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    无忧的小猫飞天天

    认证:沃尔沃XC60车主·车龄3年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    沃尔沃XC60如果不谈其他,同等价位的其他车车应该没有选装空气悬挂这一选项吧?这也是沃尔沃的特别之处!虽然我和朋友的车都是21智远豪华,但今天坐朋友的XC60一同上山,坐上去总感觉哪里不对劲,舒适性着实比我的强了很多! 如果平时是我自己的车,人不舒服的时候坐起来就很难受,车在山间道路上晃动和颠簸的概率大大增加。 下车后问他车子怎么开的这么稳,明明内部空间没有明显的改变,为什么他的车子就坐着更舒服?结果他说他选装了空气悬挂?回来开了一下他的车,经过了山路、石子路还有一段高速路不同的驾驶模式下真的感受不一样!当时宝华韦健没选、空气悬挂也没有选,现在想想真后悔! 【驾驶悬挂的总体感受】开了悬挂后,当我们过起伏不平的山路、工地上的毛石铺的临时道路、减速带还有高速转弯时,能明显感觉很干脆、有路感,过弯的支撑性很好。换成运动模式底盘后,过弯性能更强。同样的侧倾角度行驶,开启运动底盘能比舒适性底盘提高10%的速度。而同样的速度,运动底盘过弯明显感觉更稳。 同样过高速岔道口时,舒适模式下可以开60的速度,但换成运动底盘后70码左右都不会有很侧倾的感觉。这里透露一个设置小秘密!对于个性模式在快速路上跟高速路上行驶时,我们设置成发动机经济或者舒适模式,车车底盘设置为运动模式,这样的感觉真的很爽哦! 【舒适性对比】 同样行驶在山间道路路、石子路、减速带等道路上,悬挂跟没有悬挂的XC60反馈给我们的舒适性明显不一样。前者平稳度过稍微有点颠簸感,车身给我的感觉就是偏软很舒服!后者就是明显的屁股跟腰都被颠簸起来的感觉,让人很不舒服,明显感受到车身的硬度很大。 【转弯性对比】 悬挂和没有悬挂的XC60在同样的速度下转弯的侧倾角度有明显不同。开了悬挂过弯时我们的身体不会很明显的像外侧切斜(们双手紧紧握住方向盘深怕被甩出去的感觉)。我还试一下,开启后转弯车速在70码的时候,车子一样显得切斜度不大,可能是悬挂根据路况调整的转弯时候的车身高度。 【离地间隙对比】同样,在高速上或者山间道路上行驶时离地间隙也有所不同。开了悬挂,则可根据路况试试调整离地间隙,高速上调低减少风阻使得油耗降低,山间道路调整高度使得通过性大大提升。而没有悬挂的XC60离地间隙只能固定。 同样悬挂也有缺点哦! 【价格较贵】 增加悬挂在买车时成本上增加一笔2万多的费用,对于一般车主来说无疑是雪上加霜,除了顶配,基本上都是选装。 【维修成本高】 使用不当很容易出现问题,这也是很多车友不敢加装的原因之一。 【最后总结建议】 对于沃尔沃,真的感觉能选装悬挂是一件我们值得庆幸的事。对比BBA还是其他车型也好,在这个价位上的车车能否有选择的机会呢?开车更多的是让我们驾驶得舒服,而不是当西装暴徒,更不是拿XC60去当越野跑。 对于XC60的选装,我个人通过这次试驾朋友的XC60后,感觉其他的可以不加,条件满足的情况下悬挂跟宝华一定要加,舒适的驾乘体验加上高保真立体音质的宝华韦健,让我们能更好地体验别赶路去感受路!

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    裘裘裘小XC60智远豪华 40000公里谈谈感受

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    hz小青龙今天提车啦,xc60智远豪华星耀沙裸车

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