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#蒙迪欧探店实录今天探店看了最新款蒙迪欧，谈谈粗浅的感受。 一、实车夺目🔰 新款蒙迪欧相比老款，前脸设计线条、造型、大灯等变化较大，以前的硬朗风格减弱了些。后边和侧面相比老款区别不大。 二、市场行情🔰 受同级别国产车的激烈竞争，蒙迪欧的上市车价在逐年下探，喜欢美系车的车主还是会选择它。对预算多少比较在意的用户就会多方对比其他车型。 三、亮点不足🔰 ①价格相比老款又降了，相比前几年的蒙迪欧更是降得让消费者很满意。（当然对比国产同级别车还有降价的空间。） ②超过2.9米的轴距确实让车内空间很宽敞，特别是第二排，1米8的高个子也可以翘二郎腿。当然受溜背影响，高个子坐后排可能头部空间不足，会感觉有点压抑。 ③第二排通道中间隆起不明显，对坐后排中间的乘客比较友好。 ④有点不安逸的地方就是全系都是隐藏式门把手，习惯传统机械门把手的老师傅可能不会满意。 四、本地价格🔰 由于新车才上市，25款蒙迪欧可能库存还多，销售还在主推老款（老款可以在官方指导价格的基础上直接优惠三万），对新款的价格优惠不多（本身新款官方出厂价已经比老款便宜两万），如果月底前真打算提新车，就在出厂价格基础上再优惠两万元，加上保险、上牌等，几个版本全款的话落地价格大概就比出厂指导价少一万元左右，顶配落地价格在20万元左右。
#新车主晒订单✨ 最开始是刷短视频刷到至境 L7 的评测，觉得它的无框车门和溜背造型挺好看，又查了下是别克的新混动车型，想着自己开惯了别克，就先记下来了。周末去 4S 店，一拉开车门就觉得选对了方向：后排把儿童安全座椅的位置留出来，爸妈坐两边还能伸开腿，我 178cm 坐副驾，调完座椅头顶还有一拳多空间。试驾的时候特意试了低速跟车，起步不窜，刹车也稳，老婆坐在后排说没觉得晃，比老凯越舒服太多。 🚗 其实之前也对比过其他车：宋 Pro DM-i 空间差点意思，后排中间地台有点鼓；传祺 E9 倒是宽敞，但超了我们 18 万以内的预算；还有朋友推荐的奥德赛，总觉得商务感太重，不适合家用。来回跑了 3 家店，还是觉得至境 L7 最贴合需求 —— 毕竟开惯了别克，对这个品牌的品控有信心，而且它纯电续航 302km，平时上下班开不用加油，周末出游综合续航 1400 多 km，也不用半路找充电桩。 💺 最后定的是艾维亚版，主要是看中它的零重力座椅，还有音响，以后带娃出门放儿歌音质也好。销售帮算了分期，月供压力不大，准备分期。 📄 现在就等着月底提车啦！有没有最近也订了至境 L7 的车友？想拉个群聊聊后期装饰和用车技巧。
#至境L7值吗至境L7的价格终于出来了，限时优惠16.99万起，确实比我预测的要低，看来合资新能源终于认清了自己的位置，也开始主打性价比了。 作为别克老车主，对别克新品牌的这台车还是挺期待的，而这台至境L7最关注的亮点主要有以下几点： 1️⃣动力与续航 首先看纸面数据，搭载“真龙”增程系统，纯电续航到了302公里、综合续航1420公里，支持130千瓦快充（30%-80%仅需18分钟），零百加速5.9秒且满电亏电加速差≤0.1秒。对比同价位的竞品，至境L7在续航、充电速度和动力一致性上均占优 。 亏电状态下动力几乎不衰减，还是很有吸引力的。 2️⃣ 车机与智驾 车机搭载高通SA8775P芯片（72TOPS算力），响应速度超越同级常见的8295P芯片。 全球首发Momenta R6飞轮大模型，支持城市NOA无断点运行、机械车位自动泊车等功能，智驾能力跻身第一梯队。 3️⃣豪华与舒适 作为别克老车主，对别克的底盘调教和车身安全用料，还有车身静音方面还是挺满意的。 看了对这台车底盘用料的视频，确实一如既往的美系风格，安全用料没的说。 而至境L7采用双叉臂+五连杆悬架、还有RTD连续阻尼可变系统，操控也很值得期待。 舒适性配置方面，27扬声器音响系统（含四座头枕音响）、副驾双120°零重力座椅（带电动腿托）、50吋全景AR HUD等配置，还有图书馆级静音，即使和同级别国产车比配置也不落下风。 🌿所以我觉得至境L7的性价比还是挺高的。 ❌不过要说不足，我觉得最大的不足就是别克这些年的品牌形象变成了“跳水王”的代名词，很多车上市后大降价，导致消费者对价格的信心不足，会持观望状态。 ❌就现在市面上的中大型增程轿车来看，销量都不理想，可见消费者更喜欢增程SUV，可能也会对至境L7的销量产生一定影响。 🚘 总的来说，至境L7拥有合资车的底盘与品控，再加上媲美国产车的配置，我觉得还是值这个价格的。 至于能不能成为爆品，我觉得比较悬。一是现在二十万的车竞争激烈，很多品牌已经占据稳定份额。二是作为别克新能源子品牌，市场认知度远不如其他头部品牌，技术可靠性和售后服务都会成为消费者存疑的地方。 所以至境L7要想突围，还有很长的路要走。
#跑高速，你是哪种风格？跑高速我就喜欢这种稳当又省心的风格，开问界M7 Ultra跑了几次长途，算是把它的高速脾气摸透了，既有大车的扎实感，智驾还能帮着省劲儿，关键行车数据也很实在，分享给同样爱跑高速的车友们 一、5米2大车的稳，高速120km/h遇到侧风也不慌 第一次开它跑京港澳高速就被惊到了，车长快5米2、车宽近2米的大块头，跑120km/h一点不飘。遇到旁边大货车超车带起的侧风，车身也就轻微晃一下，方向盘不用来回微调。我妈坐第二排说“比以前的轿车还舒服，不颠”，这稳当劲儿确实给长途出行加分不少。 当然，车宽也得适应一下，进服务区找车位得盯着360影像慢慢挪，但习惯了就好，至少不用担心蹭到旁边车。 二、ADS 3.3.3智驾是真省劲，120km的高速路40%靠它开 上周跑高速智驾领航辅助里程有120.9km，占了总里程的40%，这使用率我自己都没想到。设定好限速后，它自己跟车、保持车道，过弯时车速控制得特别顺，不用我频繁踩油门刹车。 印象最深的是遇到应急车道加塞的车，我都感到把脚放到刹车上，它反应比我还快半秒，稳稳跟住前车，进隧道前自动切近光，出隧道切回远光，遇到大货车闪两下灯光，这些细节比我自己操作还周到。就像多了个经验丰富的领航员，长途开车疲劳感少了一大半。希望ads4.0快点推送。 三、高速能耗也能打，电耗4.2kWh/100km，油耗7.8L/100km 别以为大车就费油费电，上周的行车数据很惊喜：纯电跑的时候平均电耗才4.2kWh/100km，就算用油发电，油耗也才7.8L/100km。我一般上高速直接燃油优先，快到了在切换纯电优先，高速上增程器介入得很平顺，不仔细听都察觉不到，兼顾了动力和经济性。 四、最后唠句心里话：高速选它，数据和体验都在线 不管是车身的稳重感、智驾的省心度，还是实打实的能耗数据，问界M7 Ultra跑高速的表现都超出我的预期。尤其是智驾和能耗的平衡，让我这种爱跑长途的人觉得特别值。
#问界M7上市倒计时昨天预约试驾了新款的问界M7，谈谈我的感受。 一、外观 第一眼看到新M7，就觉得它精神了不少。它的设计语言和大哥M8一脉相承，都采用了那种很显大气的前脸。不过仔细看会发现区别：新M7的贯穿式灯带是镶嵌在大灯组之间的，让车头看起来更紧凑、更精致；而M8的灯带则位于大灯上方，气场更足，体量感也确实更强。我站在边上能明显感觉M8更大一圈，轴距也更长。转到车尾，两款车都是简洁的贯穿式尾灯，但M8多了可以自定义的灯语，互动玩法更有趣。总的来说，新M7给我的感觉是精致干练，像一位穿着合身西装的精英，而M8则更像是一位气场强大的领袖。 二、内饰 坐进新M7的车内，最直观的感受是它的中控布局非常清爽、实用。它采用了对称式的T型设计，一块16.1英寸的中控大屏是视觉中心，副驾前面还有一块内嵌式的娱乐屏，整体感觉科技又规整。不过，要论视觉冲击力，那还是M8的标志性三联屏更胜一筹，一坐进去就有种沉浸式的未来感。在舒适性上，新M7真的给了我很大惊喜。它直接把非常实用的主驾零重力座椅配上了，这对于经常需要等我老婆逛街或者中午在车里小憩的我来说，吸引力太大了。而且后排还能选装吸顶娱乐屏和车载冷暖箱，家庭出行体验拉满。 三、动态感受 1、新款问界M7的动力响应非常跟脚，提速轻快有力，不管是超车并线还是长距离跟车都给人一种得心应手的感觉。 2、这次新款问界M7的地盘明显比老款要舒服多了，底盘调校明显偏向舒适，能将路面上大部分细碎颠簸过滤得很干净，但同时又保留了一定的路感，不会觉得完全隔绝。在经过一些起伏路面时，车身姿态收敛得很干脆，没有多余的晃动。 3、车头转向精准，开起来不像一台中大型SUV，在转弯和掉头时并没有感受到预想中的笨重感。 四、吐槽 1、新款的问界M7的门把手做成了半隐藏式的，本来这一点是需要值得好评的，但是把手内部并没有做实体按钮，应该是感应式的，实际开门的感觉没有反馈，开门的交互性体验不好。 2、34.8万的纯电四驱版，竟然没有标配电动方向盘，这一点真的是扣啊，你说低配不带就算了，连中配都没有确实有点说不过去，这在同价位中算是独树一帜，抠门到家了。 4、AR-HUD要顶配才有，并且还不能选配，其他品牌20万左右的车型在这一块都是全系配了更大的HUD，华为这波真的是让我无语。 5、五座的空间确实是很宽敞，我175身高坐后排翘二郎腿是随随便便，但是后排靠谱放倒居然是手动控制而不是电动控制，花30多万的价格去买真的感觉到很憋屈。
#Model Y L实车体验1.这车定位很尴尬，本质是万年不变车身加长版，受限于b 级车的车身，所以宽度是很窄的，之所以扶手设置在坐垫上是因为如果设置在靠背侧中间通道已经没有位置过脚了，中排体验过来就是座椅很小且非常靠车门，扶手位置的坐垫和另一侧坐垫的角度是不一样的，扶手位置的坐垫边缘基本要垂直了，坐着直接卡腿 2、三排怎么说在前排能做人情况下我171基本顶着靠背了，由于后备箱是后轮位置，三排相对中排是很收窄的，还是老问题受制于b级车的宽度三排的宽度是更要命的，两个成年男性基本是肉挤肉了参考图3，我基本占了一个多位置，所以女性是可以坐的，但男性嘛短途挤挤了，还有三排人坐着后备箱感很足，头就在尾盖玻璃下面比奥德 赛还严重 3、基于上面体验，我的感觉受限于宽度不论中排还是后排都很难受，除非出个大五座，最后我感觉毛豆x卖这价位还差不多
#领克08建议收集领克08车机蓝牙工作不稳定，有时在地下室没有网络时，会偶尔出现手机搜不到车机蓝牙信号导致手机无法连接，从而无法开门的问题。我媳妇昨天中午把车停到地下车位，下午手机就搜不到蓝牙信号导致无法连接，无法开启车门。我以前也听说过有车友外出旅游，在服务区锁了车后，手机搜不到车蓝牙信号导致无法开启的问题。 作为车钥匙信号，蓝牙工作必须是稳定的，不论是处于有网络或者无网络的情况，都必须稳定且24小时不间断要向外发送连接信号，不能因为长时间放置或者车处于休眠状态而停止工作。这点耗电对于全车而言，微乎其微，不是省电的理由。希望领克团队能够重视这个问题，尽快寻找问题进行优化。
