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#至境L7探店实录十月份的时候记得去体验了下挺火的别克至境L7，昨天没事儿路过门店又进去看了一眼，就顺手聊聊自己的观点吧。 - 先说说几个小缺点吧，一是内饰太糙没有质感，车内能摸到的地方用料都很单薄，尤其是门板下面的塑料感最严重，对于这种中大型轿车来说我觉得不应该吧，尤其还是今年新发布的车型，照着国产车抄呗就，还是不舍得下本。 - 第二点就是车机很拉胯，这一点照国产车真是差太远了，UI设计就很难看，而且一点也不丝滑，如果说现在国产车的车机是苹果的话，L7这个车机就是十年前的安卓机了，用起来不跟手，一卡一卡的。 - 第三点是个小细节上的问题，就是无线充电区域的设计不合理，给了两个无线充这点好评，但这个放手机的凹槽开的太浅了，是个小斜坡的形状，开车过程中手机肯定是固定不住的来回动。而且实体按键的位置太靠里，不方便用，倒不如挪到中控屏下面的位置了。 - 聊完缺点再说说优点，一是整车的空间够大，毕竟5米的车长，轴距到了3米，我190的身高，主驾坐姿调好，头顶不压抑，腿部空间也有点余量，坐在二排的腿部空间也不错，头部空间也够用，如果是180以下的坐肯定还是很宽敞的。后备箱的空间也很大，格局比较规整，储物空间没的说，正常家用完全足够。 第二点就是座椅舒服，前后排的座椅体验下来都还挺舒服的，而且带造打孔处理，再搭配浅色内饰显得挺高级的，我觉得这座椅的舒服度略逊于日产，但比大部分国产车都好点。 - 其次就是底盘发动机挺扎实，L7是双叉臂加多连杆的结构，加上别克的调教，开起来肯定不难受的，而且我从车评人那里看的，L7在满电和馈电情况下的零百加速几乎没区别，这一点挺不错，很多车馈电模式下慢的跟个拖拉机一样。 - 价格方面问了销售现在是有现车，优惠能给到几千但具体多少要定下来谈，像我这种意向不是很高的，也不跟你说实话。 - 查了下L711月的销量是3500台，有慢慢爬升的趋势，但我觉得跟国产同价比的新能源车比还是性价比不高了，尤其是内饰的质感和车机系统给人的体验感比较差，但这些就是外资的弱项吧，如果这俩问题能解决的话我相信销量还是能上去的。
#这车开起来怎么样当所有人都在讨论S级的锋芒与7系的变革时，有一个群体，正悄然将这台“德意志旗舰”驶入地库。它没有过分耀眼的光环，却仿佛一道移动的“结界”，隔开了两个世界。 通过长期观察，我发现了手握A8方向盘的人，大致是这几种： 1. 真正的“决策者”，而非“展示者” · 特征：后排小桌板上有未签完的合同，中央扶手箱里是不同城市的机场贵宾厅卡片。 · 场景：他通常在接听第三通电话时，车辆已无声驶入公司专属地库。司机下车，他继续在车内说完最后一句：“可以，按这个方案推进。” · 心态：车是移动的会客厅，更是决策的延伸。他们要的并非被仰望，而是不被打扰的权威。 2. 深谙“尺度哲学”的财富继承者 · 特征：W12徽标或许被低调去除，但选装的陶瓷刹车片和夜视系统一样不少。 · 场景：出现在高端美术馆开幕或慈善晚宴现场，比超跑家族成员更早获得长辈的信任。 · 心态：比S级含蓄，比7系稳重。这是他们向家族证明“我已懂得分寸”的成人礼。 3. 享受“技术冗余”的隐奢派 · 特征：能和你细说激光大灯与矩阵式的区别，关注车身铝制占比。 · 场景：长途驾驶偏爱自己开，享受quattro和AI主动悬架带来的、近乎孤独的掌控感。 · 心态：藐视浮夸，崇尚内行才懂的“硬核奢华”。他们买的是奥迪的科技顶峰，而非一个社交图腾。 一个核心观察：A8的后排，常常是“备用选项” · 与专职司机驾驶的S级不同，许多A8的后排使用权，往往留给伴侣、长辈或贵客。车主自己，更常坐在驾驶位或副驾。 · 这微妙地揭示了车主的核心特质：他们仍是掌控方向的人，而非纯粹的被服务者。 所以，奥迪A8到底是谁在开？ 是那些明白真正的实力，无需通过车辆进行“二次声明”的人。 他们的影响力，早已不需要一个夸张的车头logo来背书。 这辆车的意义在于：当它静静驶过，懂的人自然心头一凛；不懂的人，则完全不会注意。而这，正是车主想要的全部效果。
