简介:这个人很懒,什么都没写~
提升自己不如压力队友
小鹏和部分新势力的最本质区别是真正具备了新技术的先发研究水平和可持续的迭代能力。自己去复盘就知道了,往期的1024大会画的饼是不是真的兑现了?g9发布的时候产品力同期对比究竟是什么水平,甚至到了今天和新品比是什么水平,自己买车自己得有个判断。 现在卷价格都降价是行业问题,买什么车都一样,不背刺说明车企摆烂不想玩了,比亚迪秦都能背刺老车主两万。 退一万步讲,就算明天小鹏倒闭,最终问题就是国资和大众哪个能把小鹏抢过去,这也是基于小鹏在研发上投入的核心竞争力,能把小鹏买过去是走了捷径,最好再改个名字,我唯独觉得品牌叫小鹏不好听,真的能劝退很多消费者。
华为Hi模式含金量大幅缩水了,之后长安应该会再出界字辈的吧,毕竟入股bu模式了,到时候阿维塔真成弃子了
提问灵魂一问,蔚来充电站全都开放给长安的话,为什么还要买蔚来,这么多年辛苦铺的核心竞争力给出去了,怎么卖溢价
这么好看其实可以适当忽略一些产品力问题了
不会真有人觉得这么简单的事小鹏想做会做不出来吧,不会吧😲
十一期间,我去的充电站混动车占比极高(说的就是理想),高速和非高速都是,没拍照因为怕车主感觉被针对了,车上都是人,当然和理想保有量高也有很大关系,最近突然理解了混动车主的心态。 混动车主对于电和油的成本比较非常直观且高频,一公里3,4毛vs一公里接近1块。纯电和纯油车主因为没得选所以也不会下意识经常计算,对于混动车主来说,用电跑节省下来的成本更像是勤劳充电得到的“奖励”,而加油多出来的成本更像是“惩罚”。 在这种潜意识的激励下会比纯电车主更有动力去积极补能,因为电池小也更容易“里程焦虑”。
总结了一下现在对g9改款负面评价的几款人,对号入座。 1.水军。懂车帝感觉很多,也比较好区分,点开主页对什么车都是负面评价。 2.预算卡死。很可惜没降到你的购买力区间。 3.患得患失。30万得给他配个钢铁侠出来。 看的懂配置的都已经下单了,阻力基本上就是小鹏这个牌子不涨脸
也侧面说明别的车企是真的慌了,要不然评论区集体降智怒吹特斯拉不太合理啊
上周推送了4.3,一直没开车,这周末出去试了一下,真的被震撼到,明显感觉出来小鹏的技术部门真的是认真在从用户角度出发,开发更高效的产品。很多细节我都没想到还能注意到并且修改过来。 1.最猛的更新是NGP,可以说从能用变成了好用,北京的环线上...查看全文
提问g6怎么说,买的人多吗?
把g9定义为好车需要的理解门槛太高了,大多数人并不理解30多万的g9到底是贵在哪里,购买决策链太短了,就是看一眼自己的预算再看一眼品牌,别的不关注,也不想去了解。(最常见的就是800v有什么用)
想购车中:车子大家都说很好 为什么销量这么差?大家讨论一下 不吹不黑,不要人身攻击
三月生产的,目前开了500多公里了没有问题。嘎嘎爽,好开程度好于预期
大部分跟风的人其实不会看公开财报,大概看一下三张表,看看里边的流动资产和流动负债,经营现金流,利润表里的成本拆分也得不出来小鹏要凉的结论,就算一直是维持现在的颓势也够折腾几年
Kaibao1991:资产=负债➕权益(净资产) 资产:714亿元 负债:345亿元 权益:369亿元 应该还能熬过今年!
#小鹏G9车主晒订单有没有北京的车主群啊