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#新车试驾前几天，马自达在吐鲁番进行了高温测试。 作为马自达的忠实粉丝，非常好奇。 必须一探究竟，跟好友就一同前往探了一下。 马自达测试团队听说我们是新疆马自达车友会的，非常热情的欢迎我们一同参与了测试。 很荣幸对马自达EZ6进行了试驾。 不试则已，试完真上头啊。 小伙伴们都是爱了爱了。 🚘 车型名称 马自达EZ6 🚗 价格预测 据说十月份就知道了 🧮 新车体验 马自达作为弯道王，本就不是徒有虚名。 这次加持电机后，更是如虎添翼。 如果添上一对翅膀真的能飞了。 虽然现在新能源车在加速性能上都很强，但是马自达有着本就无可撼动的弯道王称号。 电驱的加入，完全补足了马自达在国内的短板，动力性能直上云霄。 马自达本来就作工扎实，这次在内饰上更是下足了功夫，棕色翻毛皮，视觉效果及手感都是到位。 🚖 优点缺点 1、试驾车型为纯电车型，往返吐鲁番至鄯善的海市蜃楼，大约300公里，全程开空调。一天下来剩余电量60%，续航还有300公里。与表显的满电续航600公里没有偏差。马自达一向严谨，不虚标。 2、车辆操控性能似乎是因为重心更低的缘故，车辆稳定性更强了。 3、采用的无边框车窗，但是静谧性能远远超出预期。车外噪音很小，几乎听不见。 4、智能AI略微敏感，我们在车内闲聊，它时不时的插嘴“我在”。不过AI还是很识趣的，5秒左右不理他，似乎就关闭了。 5、坐姿介于传统轿车和SUV之间。更像SUV的坐姿，PP垫的比较高，感觉不能像轿车那样躺着开了，对腰部不太友善。但是座椅的舒适性还是没的说。 6、后备箱采用了掀背式，真的很香。开口大，拿取东西方便。 7、电动尾翼这玩意，不得不说还是挺好玩，虽然实用价值不大，但是装B价值很高。 8、虽然玻璃车顶，但是玻璃的防紫外线性能能过滤掉90%以上的紫外线。而且原车配备车顶遮阳帘。 9、驾驶位处于黄金比例的前后50：50，车身轴荷比达到50:50的理想比例。操控性能拉满。 📉 客观建议
#车主有话说是23/8月底买的极锐，裸车12，白色加2000，分期7万3年利息4200，落地是14.4。 整体开下来感觉还是可以的，加速没毛病，超车基本没压力，挂S挡提速更快些，高速偶尔用S挡跑个几十公里就当清除积碳了，开起来高速比较稳，横风不大的前提下我跑过204断油，也在横风大的时候140觉得很飘，优势主要就是体现在动力方面，别看比上代0-100满了一秒，但超车提速绝对够用，这封面不需要太过担心。 比较影响我的方面是噪音，例如所有安全带在没人用的时候会叮铛乱晃敲击车身发出异响，安全带不回弹等，思域这安全带全是毛病，跟4S要求了3次都没给我换，我也懒得换了，转向机召回更换后原地打方向有异响但行车中是感觉不到的，就是方向是偏沉的，高速上的风噪是高于胎噪的。 在就说内饰，整体看下去其实不算丑，但是和新能源比绝对是落后，其实内饰用料能增加点软包就足够了，本田这方面很抠门。 为我是两厢掀背，后备箱真就是巨大了，这也是我买它的主要原因，这也是一大优势了 算，灯光都说暗，其实打开前雾灯也还好，能铺开整个路面，够用的其实，这车水温上的蛮满的，冬天零下用这车对我来说其实有些痛苦，开不起来，水温上不来，影响体验。 关于行人保护我看到很多人介意，其实这玩意第一需要撞击，不会无碰撞弹起的，撞击后弹起有保险你怕啥的呢，我强烈建议买这款车的人加一个升窗器，随车自动升窗绝对的好用，便宜还有效。 其它的也就没什么了，一台车而已，雷达，后排出风口，这两大基础配置不给是我对本田最大的鄙视，真是抠到了姥姥家，14万落地的车没有雷达，满世界都难找啊
#圈友鲜试驾普通人的平价跑车，思域跟新优化如何？新配置更新是否实用？我来分享一下我的试驾感受。 🏎试驾信息 我试驾的是2025款智趣Max，试驾路况，沥青路面结合修路路段，天气多云，在未通行路段测试了0-100加速。 🏎动态试驾 1. 高功率版本，后续动力充足，正常非节能模式下，动力衔接顺畅，可以说是能做到踩多少有多少。但是在运动模式下，油门踩下去就感觉会停顿一下，当你有感觉到延迟的时候，动力就来了，说不上丝滑，但是说顿挫也有点牵强，好在后续加速还挺连贯。 2. 调头转弯方向回弹不利索，一开始以为是轮胎气不够，检查发现没有问题，试驾车3698公里，也没有出过事故，那就是调教的问题了，只能说这个调教大可不必，大多数车主应该都不会极速转弯以及快速调头，这个硬性的方向回弹不连贯也不好用，回弹一半停滞需要手动回正，这样整个车在调头以及转弯快完成时，姿态会猛的一晃，影响后方车辆的判断，也不利于操控的便利性。 3. 悬挂偏硬，就是简单的调运动的手法，韧性是没有的，修路路段，可以说很颠簸，大的坑洼减震行程直接压缩完，硬碰硬的挺过去，驾乘感受不是很好，快速路的警示性，低减速带，快速通过，车有轻微位移的现象，运动不是硬，软中偏硬才能运动又舒适。 4. 0-100提速，方向没有晃动，可以稳固的锁住方向，推背感是有的，但是极限提速，整车是有顿挫感的，能轻微感受到有一两次类似于at换挡一样的顿挫，cvt的变速箱，理论上应该很平顺的，有可能急加速的速差打滑所导致的，略微体验差一点。不过7.9秒的成绩在这个价位段有这样的表现还算不错。（受路况以及测试设备影响，数据只做参考） 🎆隔音感受 发动机声音比较大，速度快了胎噪风噪加入，有拿音响都盖不住的感觉，跑长途的话，又硬有吵，算是没苦硬吃了，急加速发动机以及尾排声音更大，不过原厂的这个表现，会让最求跑车驾驶感的用户，有激情澎湃的驾驶感受和声浪满足。可以想到，隔音材料这块肯定是大大的压缩成本了。 🔎辅助驾驶 很像初代自适应巡航，就是简单的跟车，车道保持辅助，以及预警刹停，前方有车，到了设定的距离，监测到就开始减速，减速后，前车离开这个设定距离，又加速，没有干预会如此反复。实用意义不大，偶尔开下高速，用作缓解疲惫吧。其次车道保持，没有画线路段进入画线路段一个劲的抢夺方向盘，不智能也不实用，遇到车道内前方有自行车，往左偏一点就可以过去，它一直抢夺，很容易出现意外。 🔎内部感受 1、内饰用料可以说能压缩就压缩，仿皮都舍不得全上，给了皮布混搭的座椅门板用料，试驾车看起来就特别脏，实际用车可想而知多么不好打理，给个仿皮全包覆的内饰我认为应该不难做到吧，可惜。 2、我身高183，空间前排我正常驾驶位，后排做进去拥挤，腿不能正常放下，被前椅子顶着，头部空间半拳富余。前排座椅过低，抬高后腿顶方向盘，开车腿需要拱着用力，非常累。 3、车机导航可以说真的很古老了，按键搭配触摸屏，按键做不到快捷开启关闭功能，只能选择返回左右调节，屏幕做不到触摸灵敏，什么样的设计师，能把两个问题设计优化在一起，妥妥的负优化，其次车机巨封闭，应用商场也没有可下载软件，所以指着车机智能的用户，直接说拜拜吧。 4、更新的后空调出风口，原本就是应该有的配置，现在被当成卖点，可见以前节省成本和调教用户的能力有多强，出风降温比前排慢多了，对比老款可以加快后排降温，但是可调范围只能对着腿，热风还好，冷风有的受。 🚩试驾总结 我觉得新能源要是没有普及，思域依旧会收割用户，可是现在的加速以及乘坐质感都不如入门新能源，那思域的亮点就平平了。试驾后能明显感受到，思域在像家用做妥协，只是还没有太彻底。声浪以及姿态还能吸引消费者多久呢？或许换装8at是个好方法。
#提车日记高速比较省油六七个 市区山区的话就要十个左右 综合油耗可以的 颜色是我喜欢的金色 在阳光的照射下会变色。 后备箱掀背式很大 够装 不足之处就是胎噪风噪很大 有把速派后备箱改装成床的想法 有没有车友推荐一下怎么弄比较方便。
#我的用车感受2022年12月18日，当天早上开始逛所在城市4s店，一共三家，排除两家： 排除原因1:服务态度差，销售顾问不搭理人，说试驾一下，车就在门口，跟我说找不到钥匙； 排除原因2:另一家现车只有22款，23款只有一台是个展车，并且价格偏高。 由于...查看全文
