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#我的试驾体验【前言】 领克10emp的静态已经给各位分享过了，接下来着重介绍一下10emp的动态感受，希望大家可以看到最后。 【动态体验】 试驾车版型：四驱ultra运动版 外观：鎏光金 内饰：曜金黑 ①动力方面——全系都标配四驱，动力都是一致的。试驾车一开始用的是智能电混模式，在六十时速以下时，是以纯电状态行驶，发动机并不介入，当时速超过八十时，就开始能听见前面的发动机声音了，同时也感受轻微的换挡顿挫感。切换到纯电模式，本身电门踏板就是风琴式的，踩起来很跟脚，整个加速就很线性，动力响应也很快，基本没有迟滞感。跑了一圈熟悉了之后，我切换到性能模式，这时候能感受到轻轻给电就有很灵敏的提速，动力随踩随有，而且踩得猛一点就能提前听到发动机介入的声音了，并不需要提速到一定程度。 ②制动方面——10emp的刹车踩起来偏轻，但是脚感很扎实，回弹反馈感很好很跟脚，初段比较柔和，随着我的脚越踩越深，制动的力度也越来越大，整体表现是很线性的。不同模式下刹车的灵敏度差距并不大，踩起来都让人很有信心，而且刹车和电门切换也不卡脚，整套踏板给人感觉开起来还是很自如的。 ③转向方面——10emp的方向盘与z10的差距不大，但是曜金黑版本方向盘内圈是翻毛皮的，手感比起展车的皮质软包摩擦力更大更跟手。试驾路线里有一小段山路，整个行驶过程中我能感受到方向盘虚位很小，在山路上过弯时掰动方向盘的幅度并不大，转向比很小，开起来的手感很灵活。直路上变道也很干脆，车身的连贯性很强，方向盘指向精准，指哪打哪，我单手开都很轻松。转向助力是可以调节的，舒适模式下打起来会比较轻，但阻尼感还是有的，不是那种松垮垮的感觉。而运动模式下就偏重了，需要双手把着才舒服，但是也不需要太用力，整体行驶过程中稳定性还是很好的。 ④底盘方面——整体调教偏硬，超过六十时速过弯变道也不会有明显的侧倾，整个车稳稳的贴在路面上，尤其是跑山的时候，很有操控感。在过减速带、路面坑洼和压井盖的时候，路感还是很清晰的，但是通过之后不会产生多余的震动，悬挂收的很干脆。不过相较于四驱版的z10，可能是缺少空悬的缘故，开着质感不是很高级，但是对得起17-20w这个价位。 ⑤智驾方面——10emp用的是千里浩瀚h7的方案，目前整体表现有这么几个特点：1.试驾车作为工程车，智驾渲染太吃内存，导致智驾使用过程中连音乐播放都会卡顿，不知道现在新车会不会有这个问题。2.决策偏向于保守，相较于华为ads那样的效率优先的方案，h7比较小心翼翼，在变道和转弯的时候都会等待最安全的时候再通过，比较像有了一定驾驶经验的新手。3.流畅度还差点意思，不同路段之间的衔接还是比较机械，不够拟人，但是现阶段能做到全程我都没接管，还是进步很大的。 ⑥隔音方面——前双后单的玻璃，隔音控制的还可以，基本没什么风噪声，就是21寸轮毂的胎噪声还是很明显的，尤其速度超过八十之后，比较吵。 【总结】 10emp论运动感相较于z10的顶配还是有些差距，但是开起来的操控感比起同价位的风云a9l还是要更好一点，Flyme Auto的车机系统生态也更好，这车要是早一年代替z10出现，哪怕智驾没那么好，也会因为它的驾驶感受有一波不错的销量。
