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#长城汽车全新平台定名“归元”最近长城汽车官宣全新平台定名叫归元，魏建军亲自公布的消息，热度直接冲上懂车帝热点榜，今天就来唠唠对这个新平台的看法，纯个人感受哈。 先说说归元平台的亮点，长城这次有啥新东西？✨ 首先是技术层面的突破，网传归元平台主打2.2万转超高转速电机、800V高压架构这些核心技术，还有充电5分钟续航200km的快充能力，单看这些参数确实很亮眼，尤其是超高转速电机，能让动力响应更快、能耗更优，这对新能源车的驾驶体验和续航表现都是实打实的提升。 然后是平台的通用性，长城之前有柠檬、坦克等不同平台，归元平台据说能兼容纯电、混动等多种动力形式，还能覆盖不同尺寸的车型，从SUV到轿车都能造，这种模块化设计能降低车企的研发成本，也能让后续新车推出的速度更快，对车友来说也能有更多车型选择。 还有长城的技术积淀，作为自主品牌里的老牌车企，长城在底盘、四驱系统等方面的技术储备很足，归元平台大概率会整合这些优势，比如把坦克平台的越野能力和新能源技术结合，说不定能造出更有特色的新能源硬派SUV，这也是很多越野车友期待的点。 再聊聊我担心的问题，新平台也有不少未知数🙄 先说说技术落地的难度，2.2万转超高转速电机听着厉害，但实际量产时能不能达到这个参数，还有可靠性怎么样，都是个问题。电机转速越高，对材料、散热系统的要求就越苛刻，要是量产版缩水，或者后期出现故障，反而会影响口碑，毕竟新能源车的三电系统可靠性是车友最看重的。 然后是实际体验的差距，参数好看不代表实际用车体验好，比如800V高压平台，得有配套的快充桩才能发挥作用，目前国内800V快充桩的覆盖率还不高，尤其是三四线城市和乡镇，就算车支持快充，也很难找到合适的桩，归元平台的快充优势可能会打折扣。 还有成本问题，超高转速电机、800V架构这些技术都属于高精尖领域，研发和制造成本肯定不低，这些成本最后大概率会转嫁到新车售价上，到时候搭载归元平台的车型定价可能会偏高，对于预算有限的车友来说，性价比就没那么高了。 另外，长城的品牌和市场策略也得考虑，之前长城的新能源车在市场上的表现不算顶尖，归元平台能不能帮长城在新能源赛道上实现突围，还要看后续基于这个平台打造的车型产品力怎么样，光靠平台技术不够，最终还是要落到具体车型上。 理性看归元平台，技术≠市场成功🚗 其实对于车企来说，打造新平台是提升核心竞争力的关键，但对于普通车友来说，我们更关心的是新平台能带来什么样的车型，以及这些车型的价格、体验如何。 归元平台的技术参数再亮眼，要是量产车型的品控不行、定价虚高，或者后期维保成本太高，也很难得到车友的认可。而且现在新能源市场竞争太激烈了，比亚迪有e平台3.0、吉利有SEA浩瀚平台，长城归元平台想要脱颖而出，就得拿出真真正正能打动消费者的产品。 还有一点，长城旗下的品牌太多，魏牌、欧拉、哈弗各有定位，归元平台的技术会怎么分配到不同品牌上，会不会出现内耗，也是个值得关注的问题，毕竟资源分散的话，很难集中力量打造爆款车型。 总结一下💡 长城归元平台的核心技术参数确实让人眼前一亮，模块化设计和技术整合也体现了长城的研发实力，但技术落地的可靠性、配套设施的完善度，还有后续车型的定价和产品力，都是这款平台面临的挑战。 对于我们车友来说，不用过分追捧新平台的技术参数，还是要等基于归元平台的实车上市后，看实际的试驾体验、价格和口碑再做判断。毕竟选车看的是最终产品，不是单纯的技术概念。
#辣评新车鲶鱼终于来了，这次是最近发布的零跑D19，“全身名牌”一身堆料，看似把30万级别的SUV的水搅浑，甚至把四五十万的旗舰9系SUV的遮羞布扯了下来，但仔细想想这车真的有那么神吗？我觉得未必！今天咱们一起聊聊！ 🔻 1️⃣虽然车型已发布，但明年上半年才上市。还有将近半年的等待期，如果这车卖得好，那交车时间更是遥遥无期，这不妥妥的PPT造车的期货产品吗？更别说新能源技术迭代日新月异，半年后可能会有更多新车型新技术出现，而且D19现在宣传的很多“名牌”，没几个人摸过和测试过，比如1280Tops的算力，VLA大模型等等，很多都是基于厂家话术的想象和画饼，实际表现如何都是未知数，我现在越发感觉D19的发布，更像是零跑厂家放的烟雾弹，其实自己也并没有真枪实弹（目前只能看外观），或者厂家在看市场的反应，反响强烈的话可以以此作为与供应商谈判的资本。 🔻 2️⃣品牌有点急功近利。零跑一直做的是中低端市场，目前卖的好，无非是量大管饱还便宜，D19我个人预测增程版不会低于23万，纯电可能要到27万左右，说实话，零跑产品高端服务和口碑还没建立，更别提品牌号召力了，跟蔚来，理想，问界之流差得还是挺远的，差了不止一点，一旦品牌定位被用户锚定，想再卖的更高一个档次和价位难度是非常非常大的。 🔻 3️⃣没有原创设计，像个山寨缝合怪。D19这车，你把车标盖住，你能猜出来是什么车吗？车头像理想，车屁股像问界，车身侧面还M9的影子，品牌想向上走没问题，但高端的品牌更需要的是逼格，是与众不同，是我就是我，不一样的烟火！创新力不足会拉低旗舰感，造成有钱的看不上，没钱的买不起的尴尬局面。 🔻 4️⃣定价尴尬，进退两难。预测一波D19增程版价格在24.58万，当然这个价格在现在的技术前提下可能感觉还不错，但放到明年可真不一定漂亮了，纯电版本价格在25-30万，定价太高会销量扑街，定价太低没有利润，可能要在看不见的地方减配，所谓的旗舰，可能也不怎么旗舰了！ 🔻 💡最后总结下： 仔细想想看，D19其实没什么技术含量，无非是把市场上所有头部和品牌成熟技术和产品打包整合，理论上任何车企只要想都可以做的出来，也没有什么技术壁垒，想靠这个走品牌向上之路，我只能说，很难很难很难！我能想到的唯一成功的方法，把价格干到20万以内，大家觉着有没有可能呢？
#奔驰GLC EV发布于我个人而言，我对现在BBA等合资豪华品牌出纯电车的兴趣，要明显大于咱们国产新能源，因为国产新能源更新速度太快，跟下饺子一样，而合资豪华品牌出新款纯电车型虽然硬件上可能没有咱国产新能源那么新颖那么先进，但这样刚好可以看看国外发展成啥样了。 这不随着隔壁BMW家全新iX3发布，老对手奔驰也发布了全新GLC纯电车型。这次全新GLC纯电车型的发布，更改了奔驰目前纯电车型的命名规律，保持了燃油车的命名方式，比如刚发布的GLC纯电版就叫“GLC400”。之前的纯电车型前缀“EQ”变为“电驱技术平台”，不再像之前的纯电车型命名EQS、EQE、EQS SUV了。 - ★【外观】 外观方面，GLC纯电整体依然保留了这代标轴GLC的轮廓。 为致敬家族经典车型300 SEL 6.3的巨大格栅，GLC纯电采用新一代盾形格栅，里面融入了942颗可交互的背光光源，据说以后奔驰家长纯电车型前脸设计都会与GLC纯电类似。前灯组轮廓和燃油版GLC一致，灯组内部变化较大，融入奔驰三叉星辉元素。 车侧采用伸缩式隐藏门把手，估计质感和奔驰S上的类似。不过GLC纯电车侧BCD柱位置并没有采用目前国产新能源爱用的全平时设计，看着整体感一般，不过这是个无伤大雅的设计，或许对减少风阻增加纯电续航有点作用。 尾灯应该不是贯穿式设计，只是灯罩是一整块。灯腔内部左右各两个圆弧形灯组，内部包含三叉星辉，车标两侧各有一条横杠。GLC纯电前后灯组辨识度是挺高的，感觉比全新CLA和这代奔驰E灯腔内的三叉星辉和谐多了。 前备箱128升，还不小。 - ★【内饰】 内饰变化极大，39.1英寸无缝MBUX超联屏上车，比EQS上的屏幕尺寸还要大，EQS是一整块大玻璃，三块显示区域放在这一块大玻璃上，而GLC纯电是一整块显示区域没有黑边的大屏幕，官方称是奔驰目前最大的屏幕，但在国产新能源里不算大，吉利银河E8的大连屏好像是40多英寸。 至于内饰质感方面，个人觉得无须担心，因为这是奔驰，只不过我想明年国产加长后的做工用料能不能比燃油版精致点。 说到GLC纯电的大屏，尺寸够大，从目前官方图片来看，连屏的角度应该是比较垂直的，我担心像我这种偏高的人坐在主驾开车，看屏幕时会不会视角不太舒服，毕竟SUV坐姿比轿车高嘛。之前我开吉利银河E8时，面对它的连屏就不存在视角上的问题，因为那是台轿车，坐姿低。 车内氛围灯很多很漂亮，但夜间反光在玻璃上，不知道会不会影响看外后视镜。 起初我还想为啥中控岛台的杯架要竖着一前一后放，这样多别扭，后来仔细一看，原来是下方多了个开放式的大号储物空间，这样就比燃油版GLC那个伸缩盖板的储物空间大不少，而且手机无线充电区域单独开放出来了，比燃油版方便太多了。 全景天幕能智能调光，这点不算新奇，但GLC纯电的天幕可以分9块独立调节，这就有意思了。有时候后排乘客想要更开阔的空间感受，但前排开车的人怕晒，那就单独把前面挡上，切换成磨砂质感。 - ★【硬件】 关于GLC纯电的硬件，不知道明年国产后会不会阉割。 后轮主动转向最多提供4.5度转向角，这也不是啥稀奇配置了。 空气悬挂，首次采用源自S级的空悬，主要是这玩意能根据前方路况提前调整悬挂高度和阻尼，但和S680上的应该不一样，那个是液压的，不知道GLC纯电的表现如何。 还有个两档变速箱，这个很少见了，兼顾加速和能耗。 WLTP续航里程713公里，换算CLTC大概是838-891公里，可以了，不知道国产版如何。
