简介：这个人很懒，什么都没留下。
大坏蛋
我的两台理想自提车以来的总里程及能耗情况。说明一下：1，理想在増程器启动的情况下，电池几乎不会掉电，也就是说増程器启动的情况下，可以视为一台纯油车。2，我经常会在车子不开的情况下坐车上吹空调休息，所以电耗会稍微高一点。今天开L7长途，中途加油后开了110公里，用的燃油优先模式，平均油耗6.8，反正我挺意外的。3，说体验，理想作为家用车确实挺香，空间配置舒适性都不错，开长途腰不会酸痛。缺点就是刹车不够线性，前段过于灵敏，后段点头严重。再有如果喜欢操控好的车，别买理想。要操控的话，特斯拉是首选，如果觉得特斯拉过于毛坯或者空间不够，我觉得极氪001不错。
很多人在争论理想的时候，都陷入了一个误区，即争论增程和纯电哪个先进，哪个是趋势，哪个品牌技术更好等等。我也认可纯电是趋势，也认为理想的技术不先进，至少在一众新势力里理想技术绝不突出。但理想的核心竞争力并不在这里。 在我看来，理想的成功是体验和定位带来的。理想瞄准的就是家庭用户，家庭用户要什么？要空间，要舒适，要高配置。至于是油是电，很多家庭并不在意。以L9为例，在40来万的价位，达到这个空间水平，并且舒适性配置拉满的还有哪个？我想不到。换言之，就算L9是个纯油车，他一样会卖得好。然后，在空间和配置的基础上，L9再加上电车天生的动力优势和增程相对于电车的续航优势以及相对于油车的使用经济型，再叠上绿牌buff，很难卖得不好。 我认为，理想的用户，一大半并不是因为要买电车而买理想，更多是因为要买一台家用的大车，找不到更好体验的同价位替代品而买了理想。所以没有必要去争论什么技术高低。你的麋鹿测试速度更高？很好，但我不需要。你的芯片算力更高？对不起我更需要大空间。你的下摆臂是铝合金刚性更强？很好，但我更想要一台后排可以给孩子看动画片的车，这样长途的时候孩子不吵。一个真实的案例就是，我同学家里一台model3一台L9，自从买了L9，他小孩就再也不肯坐model 3了。特斯拉技术比理想好得多，但是小孩在意吗？ 理想的用户未必是不懂车，但一定很清楚自己的需求。
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