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    杭州vktm

    认证:高山车主·新提车

    简介:关注新能源汽车,自驾旅游,汽车模型收藏,汽车文化搜集。

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    2025-12-21
    2025-12-21
    2025-11-25

    #我提车啦其实我的选择从2021年就开始了,这几年新能源车日新月异,基本上每三个月就有一个新款上来,各种配置更是让人眼花缭乱,尤其是六座和七座车型,几乎每个厂家都在往这个方向冲,曾经我也考虑过理想L9,但在试驾感受后,总觉得操控很一般,内饰虽然简洁,但总体总觉得不值40万左右的价格,所以就一直没有购买。从2022年开始又关注了腾势D9,毕竟我是原比亚迪车主,所以在选车的时候腾势品牌是有一点印象分的,但是腾势最关键的原因,还是因为性价比低,虽然腾势D9从22款到24款到25款的官方指导价基本没变,但是它的配置也是一点一点在增加,总给人一种挤牙膏的感觉,虽然看腾势D9销量很好,但仔细分析一下销量基本上都是24款贡献的,24款差不多降了8万,但最大的问题是没有智驾系统,也没有配备云辇底盘,除了顶配之外,所有的座椅皮质都不是Nappa皮。底盘的用料也不好,基本上全部都是钢,没有什么铝制配件。其实个人觉得24款D9就值这个价格,不过之前的价格虚标罢了。25款D9虽然补齐了以上这些短板,但是比亚迪的天神之眼B智驾系统,在现阶段并不算特别好用,更不属于智驾第一梯队。而且25款的价格几乎没有优惠,40万买这么1台车感觉非常不值。 还好,高山8在必要的时候出现了,空间比腾势D9更大,主要表现在车场轴距和得房率上,全部超过D9,然后长城的咖啡智驾非常好用,属于智驾第一梯队,全车标配了Nappa真皮还有AIcantara材质的车顶,吸顶电视也是腾势d9没有的,底盘采用了大量铝合金件,包括前后防撞梁都是铝合金,这一点就比比亚迪厚道太多太多了,相比于腾势D9,高山8在产品力上一点都不输但价格却差不多低了10万,而且配备的灵动转向转向半径都比腾势D9要小,动力方面,全系配备四驱百公里加速最快只要5.7秒,这可是腾势D9顶配都做不到的,所以,我就秒入了! 然后再来谈一谈选择大六座SUV还是七座MPV的问题,我相信很多购车者也在纠结这个问题,论空间论舒适性绝对是MPV优于SUV,尤其是后备箱的空间,大六座SUV在满座情况下,后备箱几乎没有多少空间可以放行李的,但是像高山这种七座MPV,第二三排还可以实现共轨移动,空间布局就非常灵活。至于通过性,如果喜爱户外,非得开车去跋山涉水的,个人觉得大六座SUV和七座MPV都是不合适的,更适合开坦克或者方程豹等硬派越野车,如果只是正常旅行,现在的道路基本上都没有什么大的问题,长途旅行MPV更舒适,而且高山只要你敢开,轻越野也没有大的问题,毕竟有四驱加持,网上也看到有人开高山冲沙滩,当然,我个人是不会这么去做的。总之,对于我来说,七座MPV的优势是要远远大于六座SUV的,哪怕最终从保值率上来讲,六座SUV百花齐放,七座MPV相对较少,保值率也会更高一些。 以上是我的个人见解和选车过程,后续有高山8的使用情况,我会继续更新。谢谢大家的观看!

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    2025-11-25
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    2019-10-30

    唐DM 2018款 购车8个月 口碑评价: 颜值:最满意的肯定是外观了,由前奥迪设计师Wolfgang Egger设计的“Dragon Face”龙脸和贯穿式无缝LED尾灯,搭配赤帝红的颜色和悬浮式车顶结构,而车头画龙点睛的“唐”字车标,又体现了满满的“中国风”, 整车360度无死角的帅。   最不满意的部分:我最不满意的地方是唐DM的大灯亮度,尤其是远光灯的照射距离太近,再加上LED光源色温较高(强白光),穿透力不强,晚间在山路行车时一旦遇到雾气,基本就是看不清楚。建议厂家给车友们更换色温较低(白中略带黄)的LED光源,或是增加可选装的卤素光源雾灯,毕竟行车安全是非常重要的。 购车总价:购车裸车价为281900元,购置税0元,保险费7200元,上牌费150元。   空间::七座版的比亚迪唐DM能轻松坐进7个成人,即使在满载情况下,后备厢仍然能够放置2个20寸登机行李箱和2个背包;在5座模式下,行李厢有940升容积,在我春节走长途的时候,可谓是立下了汗马功劳,四个人的行李加上外地采购回来的一大堆年货,最终都轻松塞进了后备厢;而在后面两排座位全部放倒的情况下,比亚迪唐DM是可以“搬家”的。同时比亚迪唐DM的4个门板上,以及前排中央扶手处还有非常大的储物空间,第三排座椅甚至还有独立杯架的设计。   内饰:遥控驾驶和全景影像功能:也许有人会说7座SUV太大,在市区不好掌控,开起来会很费劲,但比亚迪唐DM恰恰用科技解决了这方面的矛盾。全车配备了4个高清摄像头和8个泊车探头,中央大屏幕可显示全景影像,而且影像非常清晰,即使晚上仍然十分清楚,还带有辅助标线的功能,有效得避免了视觉盲区,使大车不再难驾驭;在停车时,尤其是狭窄的车位,车主可以先下车再使用遥控钥匙操控车辆,轻松从容,再也不会因车大而车位狭小导致停车后无法开门下车的情况出现。   移动电站:移动电站也是非常实用的功能,而且对全新一代唐DM来说其实有两个移动电站:一个与15款唐相同在车外,通过充电口的逆向放电最多可向外输出3.3kw功率的电,足够用来烧水煮饭,给别的新能源车充电,甚至是作为应急电站提供电源等;另一个移动电站我称之为行驶中的移动电站,它是在车内的220v电源插座,在车辆行驶中也能正常使用,可对外输出2.2kw功率的电,相比一般车的12V电源接口通过逆变器只能对外输出150-200w的电来说,这个插座可以办很多事情了,比如下雨天没带伞被淋湿了,在车内就可以通过这个插座启动电吹风吹干衣服和头发,而一般车的车内电源是无法启动电吹风的。   驾驶体验:加速性能:唐DM最大的优势就是加速性能,搭载542黑科技,三擎四驱同时工作时可爆发出600匹马力,950NM的超强扭矩,这几乎是传统燃油车无法想象的,再加上电机瞬间可释放出最大扭矩的特性,因此唐DM的百公里加速时间最快可以做到4.3秒,对于一台重达2.4吨的七座SUV来说,这是非常惊人的数据。   底盘悬架感受:全新一代唐DM创领型在底盘一些重要结构上都采用了镁铝合金制作,比如前悬转向架,后副车架和后悬的控制臂等,这有效得减少了簧下质量,同时电池均匀得分布在底盘中央,降低了整车重心,使唐DM的操控感非常不错,高速稳定性表现十分优秀;新的方向机回馈力和指向性也不错,使七座SUV也有了精准的转向。   馈电行驶感受:由于全新一代唐DM采用了第三代DM技术,加入了BSG电机,馈电时(电量小于10%)能迅速(在1-2分钟内)补电,馈电行驶的时间大大减少,而且馈电行驶中也没有非常明显的顿挫感。在馈电状态下,其感受更接近在驾驶一台2.0T排量的普通燃油SUV。   关于油耗:根据我的使用状况,市区基本0油耗,国道或省道行驶时,采用ACC自适应巡航保持70km/h的速度,SOC电量平衡点低于当前电量时(即不充电时)平均油耗为8升/百公里,当SOC电量平衡点高于当前电量时(即充电时)平均油耗为10升/百公里;高速行驶时,采用ACC自适应巡航保持120km/h的速度,SOC电量平衡点低于当前电量时(即不充电时)平均油耗为10升//百公里,当SOC电量平衡点高于当前电量时(即充电时)平均油耗为11-12升//百公里。   关于电耗:我分别在冬季(市区快速路)和夏季(高速公路)进行过两次对唐DM创领型纯电续航里程的测试,分别达到了102.2km和89.6km,最影响电耗的因素就是是否能够保持匀速行驶,只要保持匀速行驶,即使在高速上,也能轻松将电耗保持在24度/百公里以内。 续航:我对于唐DM的纯电续航里程还是相当满意的,且由于电池温度控制系统的加持,唐DM的电池在冬季(至少是杭州的冬季)的里程衰减程度是非常微小的。

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    2019-09-24
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