六折的人生

米斯特韩左：最近下了单，8k 勘测去看了以后竟然跟我说总共要90+电缆线，额外要付4k，1.2w装个充电桩的话，个人感觉性价比有点低… 我想问问大家有遇到这种情况吗？都是怎么解决的？

滨哥哥34516581：噪音真的太大了，受不了，连之前的轩逸都比不上，其他各方面都挺好，有没有同感的小伙伴？

叛军爵士THP：优点： 1.空间超级大，前后都有可开启空间，后排腿部空间，头部空间也十分充裕，2890毫米的轴距，算是空间利用得很好。 2.后驱，动力强，加速利落干脆，任何时速下二次加速都十分迅猛，目前还从未尝试过地板油。 3.避震调得比较紧实，侧倾抑制得不错，转向手感很紧实，力度3档可调，试驾过其他品牌新能源，唯独喜欢特斯拉的转向系统，没有电子味儿。总体操控还是比较好。 4.辅助驾驶十分好用，加减速处理的都比较柔和，用着很放心。 5.外观挺满意，选了20的据说锻造轮毂，成了黑武士风格，屁股看上去很丰满严肃，加上无边框玻璃车窗，颜值属实好看！ 缺点： 1.后排高速100以后风噪比较明显，后排座椅略短，大腿有点儿悬空。 2.车漆比较薄，我才开一个多月，洗车4次，感觉都有太阳纹了。 3.做工不够精致，尤其关门声音，实在是难听，不像一台落地30万的车，还不如我另一台标致308s关门声音浑厚。 4.续航，当然我不算缺点，只是不够亮眼，毕竟才60度电池，要啥自行车？以我成都的冬天城市路况350左右吧，我开得比较激烈，可能还不到这个数，好在安装了家充～ 总的来说，Model Y标准续航，空间足，运动操控性能比较显著，5.6秒的加速很让人满意，尤其转向手感细腻！续航一般，舒适性也不是它的卖点，有得有失。

肌肉苏打：上海9/22定196丐上岸！

肌肉苏打：昨天标续19轮交到9/22上午 当天下午订车的我准备起立 今天来一句没有交付车特斯拉诡异的交付规律真的让我当场报警 📒等车日记

用户4091448791520：9.15，1949，上海bt了

麋鹿Aaron：特斯拉诠释个性改色、纳多灰

亨利Sun：据特斯拉上海工厂的人说，今天开会年底或者元旦左右标Y会降价。预计2W左右，到明年初价格会回调。Model Q明年生产，15W，续航400+。 小道消息哈，不对消息准确性负责。我的199有点想退订了

小黑豆腐脑：本人8-28提车，110顶配，才3天就出问题。 8-31日出差上高速行驶了100公里左右，电量从70%左右掉到11%，最后地板油速度只能到65左右，坚持到最近出口下高速站400电话救援，指派到最近的4s店检查，检查后说没发现什么问题，师傅解释了速度上不去的原因是因为电量低功率受限，在4s充电到35%左右; 晚饭后继续上高速，开启sport模式，强制保电50%，开了50来公里电量又掉到16%，再次功率受限，这次中控出现故障提示"请检查发动机系统"。 还有个情况，也是高速行驶发现，不知道是正常 还是我车子问题:发动机直驱时车辆顿挫感严重，一顿一顿的。 不知有没有兄弟碰到同样问题，是啥原因，刚提车3天就这样，太糟心了。

新手上路wb：等车5个月，修车50km，我们一起拆盲盒

马头人车库：说实话插混版的荣放要是放在去年上市，注定是要被众星捧月的，又是丰田、又是荣放、又是混动、又能上绿牌，随便哪个关键词都能上汽车热门榜，但放在今天，它就显得有点尴尬了，因为半路杀出个和它争宠的天之骄子——比亚迪宋plus dmi。都是关注度比较高的车，都是紧凑型SUV，而且都有独特的插混技术，自然免不了被拿来比较。但客观来说，我认为这两款车实际上井水不犯河水，今天我就荣放双擎E+和比亚迪宋PLUS DM-i到底有什么区别给大家聊聊。 【价格】两辆车不在同一个价位上，荣放双擎E+是25-30万级别，而宋plus dmi则处在15-17万。因为它们完全没有价格重叠的区间，所以你就没有办法在同等价位下去对比两款车的产品力。 【技术】如果我们抛开价格谈技术，荣放双擎E+和宋PLUS DMi的混动技术走的也是不同路线。丰田是行星齿轮混动，油为主电为辅，而比亚迪则是串并联混动，电为主油为辅，两者的原理和体验感都大相径庭。另外丰田主打的是性能，而比亚迪主打的是省油，它们要解决的用户痛点也完全不同。丰田和比亚迪的这两套混动系统都有属于自己的信徒，把它们放在一起对比，无异于是让基督徒和佛教徒去辩论到底该信耶稣还是该信佛祖一样。 【动力】接下来也是我认为最重要的一点，荣放双擎E+是有四驱版的，而宋plus dm-i全系就只有前驱，当然这并不代表比亚迪做不出牛逼的四驱，只能说明荣放的野心比宋PLUS dmi更大，它不只想做一辆省油实用的代步车，而是想做一辆有一定越野性能的SUV。与其对比哪辆更值得买，不如先问问自己真正的需求是什么。荣放插混四驱版为了保证轻中度的越野性能，双擎E+给了一台2.5L的发动机，最大功率132kW，最大扭矩224Nm，而DMi则是一台1.5L发动机，最大功率81kW，最大扭矩135Nm。 其次再看电机，双擎E+给了前后两组电机，最大功率分别是134kW和40kW，加起来的总功率是174kW，而DMi则只给了一组前电机，最大功率是145kW。所以荣放双擎E+的整体动力参数是比DMi强的，当然它所要付出的代价就是更高的油耗，综合油耗为百公里1.2升，亏电油耗大约是5升左右，DMi的成绩要更好看一些。 大排量发动机，加前后双电机这个动力组合最大的意义并不在于百公里加速，因为客观说荣放双擎E+四驱版的7.4秒只比宋PLUSDMI快了0.5秒，它主要是在为越野性能做动力储备。荣放为了提升越野性能配备了三样东西：一是双横臂式后独立悬架，比宋plus dmi上的多连杆悬架具有更高的稳定性；二是E-four电子四驱系统，前后轴的扭矩比例可以在100:0至20:80之间调节，更有利于爬坡和在低附着力路面上行驶；三是它给了一个TRAIL模式，也就是一键脱困模式，在通过崎岖路段，或者底盘出现交叉轴工况时，系统会去抑制打滑的车轮，把扭矩集中到有附着力的车轮上输出，帮助车辆脱困。我也用荣放双擎E+四驱版实际去开了一个越野路段，其中包含松土、碎石、坡道、S弯、U型坑、炮弹坑等轻中度的越野地形，确实这辆车都可以顺利通过，它的越野性能对于一辆承载式车身的城市SUV来说确实算得上是非常不错的了。 客观来说，荣放插混四驱版的确是把产品力重心放在了驾驶乐趣上，而不是实用性，这一点从它略显不足的电池包容量上也可以看出来，以至于它的纯电续航里程只有87km，比宋plus dmi少了足足23km，所以为低油耗而生无法成为它的Slogen。 【购车意见】更强的可玩性和可靠的驾驶感受，或许才是荣放双擎E+的核心竞争力。不过当前双擎E+的价格比较坚挺，性价比一般，有购车意向但是不着急的朋友们可能等待半年，会等到一个性价比更合适的时机。

一只老猫nice：第一辆车完全懵逼的状态到处转，看了一圈下来性价比国产完全秒杀合资了，至少在我能选择的价格区间内没法比，最后细致的看了下长城、长安、比亚迪几个品牌，最后选了比亚迪的唐dmi，本来挺开心的一件事儿，但是回过头来等车开始就让人很吐了，产能有限、市场估算不足等等理由我都认可，营销策略想优先供给，打山头口碑，打样板间我也能理解，但是你这种除了样板间其他地方一辆不给的思路是怎么形成的呢？海口虽然不算什么高大上的地儿，但也不至于不给车吧？而且我发现好像不止海南这样…，在我这个汽车小白的眼里目前对比亚迪品牌的印象直线下降，我估计很多人都一样，也许我认可你的技术你的车，但是你的品牌在我心里已经差评了，目前dmi没什么很正经的竞品车型，你是很牛各种计划战役的打合资打燃油，但是总得分点精力听听市场反馈吧？目前如果有车我还是会提，会喊真香，但是一旦有选择的余地，身边人需要推荐，我肯定不会再选择和推荐比亚迪了，一般我理解的品牌和技术是核心竞争力，比亚迪你现在这么对待市场的需求，真的以为只靠技术就自信心爆棚了吗？出来混总是要还的，拭目以待！半夜便秘，吐槽一下！舒服了┗┃・ ■ ・┃┛

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