![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#智能配置的心动瞬间#智能配置的心动瞬间(参与）提车一周左右行 驶了1100公里，其中不低于800公里都是跑高速 或快速道且开启智驾。 拒绝做三大妈或电动驴故意低速刷油耗或电耗， 让本可以畅通的高速变成一长串堵车，影响通勤 效率和容易引发事故。 本人设置的智驾极限速度多数情况是120-130之 间，跟车距离1。心理作用，除了在可能会造成 刹车打滑的路况，不存在安不安全，2-4在车辆 稍微多一点的路况下会一直被插队，速度被动减 缓。 ①智慧避让大车的时候，正常情况下前后方无车 它也会减速，从130或120降到100多超完车再自 动提速。 如果在刚提醒或没提醒时候踩着加速踏板，智驾 速度就不会降太多下来。如果后方有快速车在同 车道逼近，这时智驾是不会降速度就超大货车 的。 ②这套智驾设计理念是主观求稳，夜间行驶超车 概率比白天少，光线良好的话超车也给力，车稍 多光线不好就会老老实实的在本车道加减速。 注：夜间高速智驾行驶，强烈推荐要求一直开启 远光灯。除了高速堵车跟车距离特别近等特殊情 况之外，一直开启远光灯。这里其实不用做过多 解释。 ③开启了智驾虽然要有做接管的准备，但是不用 过多的紧张，放心的给它开，不必去做过多的干 涉。超车变道很果断，有时候旁车不打转向灯压 线了它还会打喇叭。 但是也有需要改进的地方，希望智驾工程师下次 更新版本优化过来。这套智驾左道超车与旁车距 离感觉有点靠近，本来左边位置很宽的，起初尝 试智驾会让人觉得欠安全，不会像自驾时候刻意 往白色实边线靠近点，避离旁车拉远一点距离。 ④上下小匝道口要准备好做接管，某些路口会有 左右犹豫抢方向盘决策不定的情况。匝道内换匝道口改道也需要特别留心接管。 ⑤进隧道或大弯道，很多时候智驾是不会自动减 速的，需自行利用方向盘上左侧的滚筒提前调节 减速，以达到更安全或不违规的目的。这点也建 议智驾工程师后续尽快改进。 ⑥城市标线明了规则的地段可以开启车道领航， 自动加减速，变道需手动。也可以很大程度的减 轻疲劳感。 暂时就这些 △ 后续随时会更新， 欢迎大家踊跃补充
