![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#2025辅助驾驶年度报告我的途岳月尊版是有L2级辅助驾驶的，可以实现自适应巡航、车道居中和变道辅助，可以做到解放双脚，甚至方向盘都不用自己调节。但是即便如此，我也不敢用！对于我来说辅助驾驶使用频率和行驶里程几乎为零！ · 刚提到这辆途岳的时候，这个辅助驾驶我研究了好久，经过上路实际体验，给我的感受是紧张，总觉得刹不住。虽然我已经把辅助驾驶的跟车距离设置到最远，但是在80时速的高架上，它并没有按我设定的安全距离保持。我的理解是我设置的安全距离应该是它行驶的临界值，与前车到了这个距离就应该减速或许刹车，但是实际在高架上并不是这样，它的表现是到了我设定的安全距离时，才慢慢减速，实际上已经与前车跟的比较近了，但是还在保持它自己的安全距离，只要前车在低速行驶，它会满满减速到它自己以为的安全距离，并不是我设定的安全距离。系统似乎在执行它自己内部的一套安全逻辑，而非完全遵循我的设定。这个时候我是最紧张的，深怕前车来一脚急刹，造成追尾。 · 当前车开始提速时，它的反应并不是立马跟着提速，而是等前车跑出一个身位才慢吞吞的提速，此时与前车的距离已经拉的比较大了，系统似乎又意识到离得太远，接着便会猛踩油门，发动机嗡嗡作响，带来一股突兀的推背感。这种慢半拍的反应和突然的急加速，都让我觉得不够顺畅、不安心。 · 在城区道路上，它的车道居中识别也让我信心不足。面对没有清晰标线的车道时，系统时常识别错误，仪表盘上车道线显示消失，车辆只能保持直行。更让人紧张的是经过红绿灯十字路口：方向盘会左右小幅摆动寻找车道，有时甚至跑偏到隔壁或对向车道。这时候我必须紧紧握住方向盘手动修正，能明显感觉到一股来自系统的、想自行调整的力度在较劲。如果碰到右转或者左转待行车道时，它的辅助驾驶就跟着待转车道跑了，根本不会直线行驶。这又让我紧张了，每次到路口我都是踩脚刹车断开辅助驾驶，切换成手动，更让我有安全感。 · 在拥堵路面低速行驶使用辅助驾驶，它的跟车距离跟我设定的安全距离一点关系没有，它是自己调节距离，一般都是最近的跟车距离。可能是它觉得堵车跑的慢，即便前车急刹它也能刹的住，比较有自信，跟车距离很短。 · 【总结】 总的来说，我这台途岳的L2辅助驾驶，实际表现与我的驾驶习惯和安全预期仍有明显差距。主要问题在于跟车逻辑不直观、加减速不够平顺线性，以及车道保持能力在复杂路况下不可靠。它非但没让我感到轻松，反而因需要频繁干预和接管，让我更加紧张。
#爱车最不满意的点大众途岳两驱月尊版于2024年10月购买，虽然是辆二手车，但是车况比较好，是23年6月上牌的车，也是朋友转让，至今行驶了37905公里。平时主要的用车场景就是上下班通勤，但是每周也会走国道回家（为了省点高速费）。用车一年多，对这辆顶配车型（配置与四驱版一致）有了不一样的体会，主要感受是智能化表现不足，整体还是偏传统燃油车的保守做派。 · 1.IQ.Light智能大灯不智能 IQ.Light大灯可以是目前大众比较贵的灯，换一个大灯的报价是5000元，主要功能就是可以自动远光灯调节和随动转向，但对我来说缺点也很明显。 在夜晚国道上行驶缺点比较明显。由于几乎没有路灯，对向车辆大多开远光，路边还有非机动车和行人，这时大灯的判断就经常“掉链子”。比如对向非机动车的灯稍亮一些，系统就会错误识别为机动车，自动切为近光，导致我看不清前方路况。再比如遇到对向机动车，理论上应该单侧切换近光、另一侧保持远光，形成连续的照明面，但实际上两灯中间会黑一块，视野出现盲区。 搞笑的是，这个IQ.Light大灯有时会错误识别，会把路灯识别成对向车道的车灯，也会自动切换成近光灯，其实大马路一辆车都没有，很无奈，只能手动强制切换成远光灯。 · 2.胎压监测有点蠢 我的途岳虽然是月尊版顶配的配置，但是依然没有胎压数值显示。有时车开的好好的仪表台就会跳出胎压报警的警示灯，没有指明到底是哪个轮胎，我靠边停车观察了一圈也没发现轮胎憋掉，根本看不出来哪个轮胎有问题，有时不放心会手持胎压大气层一个个检查，发现都是好的，这就是胎压误报警，搞得我一路上都是提心吊胆的。 有时我在停车场刚发动车辆，胎压就报警了，下车看了一圈也没发现问题，这种频率出现的也挺高的。有时胎压报警也不会指明胎压是高了还是低了，反正就是胎压监测挺蠢的，误报警频率高，再说了，都月尊版的配置也不配个胎压显示，大众配置给的太抠了！ · 3.冬天空调热风出的太慢 现在天冷了，每次车辆启动后，开了10几分钟还是感觉不到车里暖和，本身座椅皮质就显得凉，空调出风口出来的还是凉风，显得车内凉嗖嗖的。原本30分钟的上班路，等到公司了，才感觉到车内暖和。 有时忍不了了就开启了A/C，但是暖风出来的还是很慢，我感觉要让水箱的水温上来才会出暖风。冬天感觉空调挺费油的，而且也享受不到舒适。 · 【总结】 总的来说，途岳在智能化和舒适体验上，还是暴露了不少“油车思维”的局限。所谓“智能大灯”在实际复杂路况下判断并不靠谱，胎压监测只有报警没有显示，在实用上显得蠢；冬季空调升温慢，直接影响舒适性。作为顶配车型，这些短板更让人感到配置与体验的不匹配。
#盘点2025“掉队”的车企作为一名上汽大众车主，以往走进4S店，展厅最显眼的位置总是停放着ID.3、ID.4X和ID.6X。可这一年多来，这些新能源车型却渐渐被挪到了角落。从销量上看，上汽大众的新能源车几乎全线崩盘，目前只有ID.3还有些许销量，ID.4X和ID.6X几乎已处于停产状态。那座投资超百亿打造的新能源工厂，如今也陷入半停滞，仅靠ID.3每月约3000台的销量，估计工厂大半时间都处于“放假”状态。 而新能源今年发展最好的当属于吉利银河，以最新月销量来看，吉利银河以12万销量奔到了厂商排名第二的位置。要知道吉利银河只有新能源车，而上汽大众却把旗下所有车型涵盖在了一起，销量主体还是燃油车，从近半年的销量数据来看，一直处于下滑状态。 在我看来，上汽大众新能源掉队的关键原因在于：价格偏高、配置偏低、车机与辅助驾驶体验落后。对比吉利银河，不仅内饰更具豪华感、配置丰富，主力车型价格还控制在10万以内。比如吉利星愿，上市即爆款，月销4万以上已成常态。 而上汽大众唯一能翻盘的车型就是ID.3，今年改款，我期待的是价格会往下降一降，比如说9.98万交个朋友，但没想到上市价格却并没有太大变化。看着内饰国产化，抛弃了内饰塑料感，有提升；但是核心减配的电池却只字未提，将三元锂电池减配为磷酸铁锂电池，这成本降的可不是一星半点，但是车价却没有体现出来。 说实话，当时上市挺让我失望的，当国产车将360全景影像作为标配是，它才标配了倒车影像，以前12万的价格都没有倒车影像，贵的不是一星半点；当国产车将L2辅助驾驶作为标配时，它12万的价格还没有车道居中；当国产车把数字钥匙作为标配时，它还需要800元线下门店加装！明明减配，价格却依然高高在上，同样预算甚至能买到带激光雷达辅助驾驶的零跑车型。 除了配置，乘坐体验也是ID.3的槽点。大众ID.3的后排靠背直挺，后排空间小，后排坐人难受。接着就是鼓刹的槽点，虽然鼓刹的刹车效果比较好，刹的紧，但是平顺性比较差，做不到像碟刹一样的丝滑，反而表现是点头感比较重。之前试驾体验过，它的刹车表现是前半段软，后半段急刹；刹车前半段一点点踩是没有刹车效果的，速度降不下来，需要深踩，但是就会给你一种急刹的效果，很难受，有时真有种刹不住的紧张感。而且刹停和起步时，会听到鼓刹的异响，“咯吱咯吱”的声音。所以大众ID.3整体驾驶感受并不太好，虽然操控灵活，底盘沉稳，但是还是有点偏颠。 上汽大众的新能源车，的确缺乏突出亮点。智能体验平平，配置不占优势，仅剩下操控和底盘调校还留有几分燃油车的味道。这或许是许多合资品牌的通病：想跟进国产车的节奏，但转变太慢，尤其是德方在观念与决策上仍未完全转身。价格下不来、配置上不去，照这样下去，恐怕连ID.3这棵“独苗”也难坚持太久。
#我心中的2025年度轿车AUDI可以说是奥迪的纯电子品牌，不挂四个环的车标，我的理解是它并非奥迪正统血脉，而是与上汽合作，彻底国产化的车型。这应该既是奥迪的无奈，也是奥迪的新尝试，毕竟自己的纯电车型奥迪Q4etron、奥迪Q5etron表现都不佳，最近也看不到销量了，应该已经停产了。自研的道路没走通，又尝试购买华为的乾崑辅助驾驶安在了奥迪Q6etron身上，看销量，应该又剩凉凉了！眼看在软件和智能化上和国产新能源差距越拉越大，奥迪索性“躺平”：整车国产化，自己似乎只出了个车壳。但骨子里的傲娇，又让它不愿放下身段，于是干脆用AUDI这个新标，试图保住品牌调性。 · 从销量来看，AUDI E5 sportback又没起来，我觉得最大的问题就是价格，定价还是过于自信，如果是四个环也无可厚非，但毕竟是新品牌，总要拿点诚意出来，19万交个朋友不行吗！ · 何况这车本身亮点也不多。从参数到内饰，从车机到辅助驾驶，AUDI E5 sportback都和智己L6高度相似，甚至被人调侃是“换壳智己L6”。车机界面、辅助驾驶系统（都是Momenta）、驱动电机和电池，相似度高得有点出戏。 · 但我觉得AUDI E5 sportback最让人满意的是它的底盘悬挂、操控和quattro 系统。驾驶起来觉得底盘比较沉稳，但又有点偏硬，可能跟它的运动轿跑风格有关。就是在经过坡道或坑洼路段，振动就会较为直接地传递进来，颠簸感明显，车身也随之产生晃动。底盘悬挂给我的感觉是“绷得比较紧”，路感反馈清晰，乘坐舒适性有所牺牲。不过从驾驶感受来说，这样的底盘悬挂悬又带来了轻巧的操控和准确的指向。在弯道中，尤其是速度稍快过弯时，这种“紧绷感”反而让车身显得更贴地，重心偏低，侧倾感较小，安全带的包裹感也更强。其实AUDI E5 sportback还是挺有燃油车的驾驶感觉，不像国产新能源把底盘悬挂弄的那么软。 · 对于辅助驾驶，我觉得它的表现还是偏保守，反应速度有点慢，不勾丝滑，中间变道有点犹豫，比如说遇到前车开的慢，它会先减速跟在后面保持一段时间才会想起来变道，好像看的并不远，预判也不太够，要是能再激进一点就好了！反观国产车新能源的鸿蒙智行，预判的就比较及时，即便前方有大货车遮挡视线，也能透过大货车，看到前方的路况，提早变道和超车，就觉得更聪明一点。 · 所以说，AUDI E5 sportback本质上还是保留了奥迪燃油车的驾驶感受，而辅助驾驶和智能座舱更像是智己L6，亮点不足，价格偏贵。虽然有着与蔚来ET5T一样的“瓦罐”造型，但是前脸和尾部设计让我不敢苟同，只能说有点超前，不太能接受。
#我心中的2025年度新车说到年度热门新车，特斯拉Model Y绝对绕不开。这车简直成了国产车的“公敌”，动不动就被拿来对比。网上有句话说得挺妙：“对比谁就买谁”，仔细一想，还真有点道理。 · 以前总听人吐槽Model Y是“毛坯房”，可现在看看不少国产车，不也走的是简约路线？不过话说回来，Model Y这车真不能轻易试驾，一试，就想买。 · 首先让我印象最深的是它的动能回收，也就是常说的“单踏板模式”。这功能是默认开启的，虽然能调强度，但即便调到最低，减速感依然明显。反观很多国产新能源，虽然也有动能回收，但体验完全不同。 · Model Y的动能回收调得偏舒适，尤其坐在后排感受更清楚。它的拖拽感并不突兀，不会让你有点头式的顿挫，后排也不容易晕车。而不少国产车的动能回收要么太生硬、拉扯感强，要么效果太弱，接近燃油车的感觉；算是两个极端，很难做到Model Y这种兼顾减速效果与舒适度的平衡。比如大众ID.4X，动能回收时点头感明显，加速又有推背感，坐久了确实容易晕。 · 车内空间方面，Model Y也挺宽敞。车顶采用拱形设计，前后排头部空间都很充足，不压抑。它有一个优点值得国产车学习：全系配置与安全标准一致，只区分续航。不像很多国产车，搞出个“丐版”连气囊和主动安全都减配，再分四五个版本，让人选择困难。 · 驾控才是Model Y的核心实力。它的底盘、悬挂和操控表现扎实，整体调校偏硬朗，开起来很稳。方向盘指哪打哪，灵活顺手。让我惊讶的是过弯时的侧倾控制，悬挂支撑到位，变道、转向时车身整体感很强，几乎没有左右摇晃的感觉。虽然没有空悬，但全靠机械调校做到软硬适中，功底确实深。 · 至于FSD辅助驾驶，虽然需额外付费，也没有激光雷达，但实际效果并不逊色。它的交互很简洁，界面只显示必要的路况信息，不搞花里胡哨的提醒。辅助驾驶执行起来果断、反应快，风格偏激进，有点像华为ADS的激进模式，有时甚至比人眼察觉还快。 · 所以总的来说，Model Y是我个人挺喜欢的一款车。它主打简洁、舒适与安全，看似简单，但很多细节调校确实到位。或许这就是为什么那么多人对比一圈，最后却选了它的原因。
#我心中的2025年度SUV奇瑞的风云品牌一直想走性价比路线。毕竟自家的高端系列星途不温不火，确实需要另一个品牌来拉动销量。对普通人来说，低价、实用才是硬道理，这点得学学零跑，销量就是最好的证明。 现在“9系”大型SUV成为了一种热门，几乎各个品牌都有，但要说性价比，我还是觉得奇瑞风云T11表现不错。首先吸引我的就是价格，20万不到的价格就可以拥有像理想汽车一样的“彩电冰箱大沙发”，但是风云T11的缺点也比较明显，这就是一分价钱一分货了吧！ · 【二三排座椅有台阶】 到店看车时我就注意到了，后排地板有明显台阶，尤其第三排更高一些。从第一排到第三排，是逐级抬高的设计。虽然空间没受太大影响，但仔细观察会发现，座椅坐垫被做薄了，尤其是第三排，几乎薄得像板凳。 其中最让我不太满意的是，它的第二排座椅并不能放平，对于大型SUV而言，舒适性应该是放在第一位的，它却不能座椅放平变成一张双人床，感觉缺了点休闲、放松和露营的趣味性。而且座椅还没有真皮材质，都是仿皮，用料不够精细。 · 【单挡增程变速箱】 奇瑞风云T11用的是单挡增程，简单理解就是电动车背了个充电宝，发动机只发电，全程由电机驱动，而且它的两驱动力较弱，百公里加速竟然要9.3秒，这是我无法理解的，大型SUV配这个动力不免有些不够用，这满载的情况下会比较吃力。 当车速较高，比如说在高速上需要急加速时，只能依靠电机。两驱电机功率不足，或电池电量低导致发动机发电量有限，会感觉后劲不足，有种发动机光吼，但车速上不来的感觉，发动机声音大，且提速慢。包括在亏电状态下急加速，发动机“嗡嗡嗡”声会比较大。 · 【配置较高】 奇瑞风云T11搭配了后轮转向，这个在30万级别才有的功能，确实比较有性价比，后轮转向的最大优势就是车开着比较灵活，不会觉得笨重，尤其是在掉头和小路上行驶时感觉比较强烈，会觉得转弯半径比较小。 它还搭载了Momenta的智能驾驶系统，目前算是比较先进的方案，像智己汽车也在用。我对比过智己LS9的辅助驾驶，芯片和软件方案接近。风云T11这套猎鹰700系统本质上依托Momenta，实际体验比较聪明，复杂路况下表现也够用，日常驾驶完全没问题。 值得一提的是，它的中控车机虽然是两块大连屏，但是中间没有黑屏，是可以做到全屏，看电影比较舒服，这在目前车型中，风云T11还是首家。 · 【总结】 其实风云T11从尾部看特别像零跑C16，作为大型SUV都有种“理想汽车”风格，不过内饰座椅的台阶设计听闻销售介绍是为了防止第三排的乘坐晕车感，保证舒适性，但这个要实际试乘试驾体验才能感受出来。 总之，这车性价比确实在线，不过座椅的设计后期改款不知道会不会改进，如果改进的话，这车就比较让人满意了。
#2025「洗心革面」合资车这两年日产新能源的发展让我都快不认识了！作为传统企业，首先让我意外的是它的价格。正常情况下，合资企业的价格要比国产车贵，然后配置还低，最直观的感受是内饰塑料感比较重。但是最近相继推出的日产N6和N7让我看到了不一样的合资车，原来合资车也能做到国产车的价格和配置！ · 以日产N7为例，它的定价竟然跟国产二线品牌的吉利银河星耀、长安启源、东风奕派等归为一类，这些品牌还都是新品牌。作为日产老牌车企，这不免有些掉价，要知道以前燃油车可是对标大众、丰田等一线品牌的，现在新能源却抛弃了自己的身价，与一众新品牌、二线品牌开始竞争了，挺让我意外的。 · 目前N7的指导价仅为11.99万，这个价位能找到的对手就是长安启源A07，甚至我觉得它的配置功能还要比长安启源A07高一点。 · 【续航】 长安启源A07电池容量77.94度，标称续航730公里；日产N7电池73度，标称续航却只有625公里。同样用磷酸铁锂电池，差距怎么会这么大？这不禁让我怀疑A07的续航是否有点“虚标”。不过N7和A07都没标配热泵空调，唯一的变量可能是N7用了欣旺达电池——难道欣旺达的电池这么拉胯？但以日产一贯的品控标准，或许电池确实是N7的一个小短板。 再看其他车型：小鹏P7+ 76.3度电标725公里，比亚迪汉72度电标605公里……谁真谁假已经难辨。反正实际开起来，大家的续航基本都打八折。或许标得低一点，反而更实在、更有参考价值。 · 【配置】 日产N7的配置其实挺能打：英伟达辅助驾驶芯片、高通骁龙8295P车机芯片、momenta智驾系统，这套组合放在20万级别的车上都不逊色。相比长安启源A07，N7在智能化硬件上明显更胜一筹。 但它也有短板：数据积累不足。智驾系统要靠真实路况数据不断学习和优化，日产新能源起步晚，数据库不如国产丰富，所以实际表现暂时可能不如A07成熟。这不是光靠堆硬件就能解决的，得靠时间和车主数据一点点喂出来。 · 【内饰配置/用料】 相同价位下，日产N7的内饰用料和功能配置要高一点。最直观的感受是日产N7用上了翻毛皮的用料，不仅是座椅，还有车顶。同时座椅有电动腿拖的配置和冰箱，相比长安启源A07要更舒适和豪华。但是日产N7有个槽点就是用料给人的感觉比较轻薄，比如说门板和开关门的感觉，总觉得有点轻飘飘的，声音比较轻脆。而且它的装配工艺显得有点随意，不够严谨，内饰装配缝隙大，盖板什么的都感觉没压紧。 · 【底盘悬挂】 日产N7采用的是前置前驱布局，而长安启源A07是后置后驱。这直接影响了它们的驾驶感受。日产N7（前置前驱） 开起来是偏家用舒适取向。前驱结构让它的车头部分比较“重”（集中了电机、电控等），好处是行驶稳定性好，尤其在湿滑路面上加速，前轮抓地力更直接，不容易打滑，比较容易掌控。长安启源A07 后轮驱动让它的前后重量分配更容易做得均衡，车头更轻，转向时感觉更灵活、精准。简单说，N7的前驱开起来是沉稳的家用风，求稳求舒适；A07的后驱则多了一丝驾驶参与感和灵活性。 【总结】 作为合资车型，日产N7能做到国产同级车的配置水平和诚意定价，已经很难得。底盘沉稳，配置够用，价格也给力，总体上还是值得考虑的。当然，如果你更看重智能系统的成熟度、后驱的驾驶感，或许A07更对你胃口。
#我心中的2025年度MPV我喜欢高山7的外观和价格，但又喜欢小鹏X9的空间和智能化，好纠结！ · 我觉得一个家庭的终极选择应该是一辆MPV。它的舒适性是我最喜欢的，最重要的是空间大，可以将大包小包都能塞进去，还不用特意规划储物空间，随心所欲。不仅开着舒服，乘坐时二排零重力座椅打开，长途再也不会觉得累。 · 但是我看了这么多MPV，还是觉得新上市的高山7更让我心动。主要是价格吸引了我——28万就可以落地拿下它，最重要是它有丰田埃尔法的即视感，车身比较高，但又比较细长。相反比亚迪的腾势在价格上就劝退我了。其次就是高山7的整车质感让我觉得舒服，门板开关门比较有厚重感，乘坐时整车比较平稳，驾驶比较舒服，坐垫是真的柔软，滤震效果比较好。而且彩电冰箱大沙发也是应有尽有，完全不输新势力品牌。 · 唯一的缺点就是它的辅助驾驶不够给力，城区道路使用NOA有点不够从容，反应速度有点慢，有时会感觉它有点犹豫，市区路面复杂点它就有点找不到方向了。但对我来说，辅助驾驶也够用了，最起码在高速、高架上没啥大问题，可以做到轻松驾驶，毕竟搭载了激光雷达辅助驾驶，能差到哪里去。 · 但当我体验了小鹏X9增程版后，我被它的后备箱空间吸引了。不仅它的座椅能做到百变调节，它的后备箱明显比高山7大了一圈，最主要是后备箱做了凹槽设计，可以完全把第三排座椅放进这个凹槽里，然后整个第三排都融入到后备箱空间里，储物空间的利用率是真的高。这点在高山7身上是体验不到的，高山7的后备箱就显得不够用了，我觉得两个行李箱就装满了，好像家庭使用中显得储物能力不足。 · 同时感觉小鹏X9增程版的空间设计比较人性化，不会觉得死板和保守，比如说第三排座椅支持电动靠背调节，第二排座椅支持收缩调节，可以保证第三排上下车自如等。接着就是小鹏X9增程版的辅助驾驶，虽然是没有激光雷达，但是它的智能化比较精准，复杂点的路也能做到精准识别，不会跑错道，反应速度比较快，辅助驾驶表现要比高山7激进很多。 · 但是小鹏X9增程版的外观造型我不敢苟同，看着比较有赛博风，总觉得怪怪的，挺有未来感。但是对于家用，我还是偏向于像高山7这种方方正正的造型，比较耐看，也比较容易接受。最重要是小鹏X9增程版的价格还是有点小贵，起步就是30.98万，七七八八落地要32万多了，预算超了不少，不太能接受。 · 所以说，高山7属于外观颜值高，价格实惠，配置也高，但是储物空间小。小鹏X9增程版就是储物空间大，座椅调节比较百变和人性化，几乎你想要的调节方式它都有；同时智能化程度高，比较聪明，配置也要略高于高山7，但是价格也贵了3-4万块。 · 就目前而言，我会更倾向于高山7，价格优先，经济实惠。
#岚图追光L正式上市这两年，岚图在融入华为鸿蒙生态后，其定位与鸿蒙智行旗下产品存在一定的对标关系。例如新近上市的岚图泰山与问界M9、岚图Free+与问界M7，以及刚推出的岚图追光L，其部分设计与享界S9很像。岚图在车型中引入了华为鸿蒙座舱及华为ADS智能驾驶系统，不过在具体用料、硬件配置与功能实现方面，仍存在比较明显的区分，可以理解为在不同价位体现的技术与体验差异。 · 岚图追光L虽然在智能生态上与华为进行了深度融合，但其搭载的鸿蒙座舱及ADS系统，在硬件配置和部分高阶功能上，与定位更高阶的享界S9所采用的方案有所不同。 1. 智能驾驶系统对比 享界S9搭载了包括4颗激光雷达在内的多传感器组合，覆盖车身四周，为实现更高阶的智能驾驶能力提供了硬件基础。其采用的亚米级高精定位系统，在定位精度与实时路况处理方面具备优势。而岚图追光L只是头顶的激光雷达用的与享界S9一致的192线数，实际上它的辅助驾驶级别还是在L2+，包括它的高精地图还是与现在新能源用的一样，还是依赖高德地图导航。因此在辅助驾驶的功能层级与场景覆盖上，两者不是一个级别！ · 2. 内饰用料与配置 岚图追光L在内饰材质上选择了仿皮座椅，这在同价位车型中较为常见，与其整体定价形成对应。车内布局延续了岚图家族化的设计风格。值得肯定的是，其高配车型提供了双腔空气悬架和后轮转向等配置，在底盘结构与驾控体验方面展现出一定诚意，与同级车型相比具备亮点。 · 那么，如果抛开华为智能驾驶系统的加持，岚图追光L的核心竞争力如何？或许就跟20万级别的风云A9L、比亚迪汉等一样了！也就说岚图追光L依靠华为的辅助驾驶将它拉高到了30万级别，让它成为了低配版的鸿蒙智行车型，用较低的价格来吸引人，但实际上它的功能配置与鸿蒙智行还是有一定的差距！ 不可否认，华为智能驾驶系统目前在国内市场具有较高的认可度，岚图通过此次合作提升了产品的科技形象与市场关注度。然而从整体配置与价格来看，岚图追光L与鸿蒙智行旗下顶配车型仍存在差距。如果不是看重华为的辅助驾驶，我觉得它的性价比还不如风云A9L、比亚迪汉、别克至境L7等车型！岚图追光L的差异化优势，仍集中体现在搭载了华为智能驾驶方案的入门版本上。
#9.98万起，欧拉5上市说实话，长城欧拉5最初吸引我的也就是激光雷达这个配置，但仔细一比，价格真谈不上最优。毕竟前面还有个以性价比出名的零跑。就拿同级的零跑B10来说，11.58万已经配上激光雷达，续航还给到510公里；反观欧拉5，同样的价格，续航却只有480公里。而且零跑一直有“小理想”的称号，坐进车里明显感觉内饰质感更胜一筹。欧拉5里面用了不少纺布材质，中控、门板都是，这用料我印象里还是十万以下合资车才常见的操作。都这个价位了还这么搭配，难道不算变相减配吗？ · 更让我想不通的是电池续航。欧拉5用58.3度的磷酸铁锂电池，居然标出580公里续航，这数字看着就有点悬。同样是磷酸铁锂，零跑B10用56.2度电标510公里，丰田铂智3X用58.37度也只标520公里，就连大众ID.3用的53.6度三元锂也只标451公里。合资车企难道不想多标点吗？恐怕还是续航数据相对保守真实一些。 · 虽然欧拉5用的是蜂巢电池，但580公里这个数字实在引人怀疑。你看比亚迪元PLUS，搭载的是有名的刀片电池，60.48度电也就标510公里。欧拉5的58.3度电池并没宣传什么特殊电池技术，难道多出来的续航全靠热泵空调？但热泵空调又不是独家配置，比亚迪、吉利、丰田很多车都有，凭这个显然不够支撑那么高的续航数字。 · 所以在我看来，除非欧拉5在电池管理系统上真有“黑科技”，否则58.3度电跑580公里，难度不小。发布会上也没重点说明这一点，对比下来，欧拉5目前可能也就价格还算个亮点。明显冲着零跑B10来的。不过说到外观，我个人不太感冒前脸和大灯的设计，隐约有点保时捷的影子，或许是小你SU7的成功给了厂家这种“借鉴”的勇气吧。 · 总的来说，欧拉5是一款定位清晰、配置有针对性的小车，但在续航标定和内饰用料上确实留下了疑问。面对零跑这样主打性价比的对手，光靠激光雷达和造型，恐怕还不够打动越来越理性的消费者。欧拉5城市代步够用，内饰虽然材质一般，但布局还算简洁。只是续航始终让我心里打鼓——表显掉电速度和实际里程之间总觉得有点“浮动空间”。如果你最看重续航扎实程度，建议等等真实车主的续航反馈再决定。
#新款日产轩逸实车图曝光即将上市的全新轩逸我是怎么看怎么觉得有点熟悉，这不就是天籁改的吗！新款天籁鸿蒙版也是这个造型，从外观来看这就是日产的新一轮套娃。说到套娃不得不提大众，朗逸套娃帕萨特、速腾套娃迈腾，现在全新轩逸也是如出一辙地套娃天籁！虽然整体看起来确实更大气，但这种缺乏真正新意的“拿来主义”，难免让人有些审美疲劳，多少有点敷衍的味道。 · 所以全新轩逸在外观上的改变也就没有太多亮点的地方，还是燃油车新能源化那套思路。不过对于全新轩逸而言，我觉得最大的亮点还是它的内饰和智能化的改变，让整个轩逸完全贴合新能源，内饰更加年轻化，智能化上也增加了娱乐媒体软件。以前的内饰太土了，尤其是中控台，造型像是10年前的老车，现在全新轩逸新能源的设计更有吸引力。但话说回来，光靠屏幕和软件升级，如果实际体验流畅度一般、车机逻辑复杂，那所谓的“智能化”可能也只是表面功夫，这点还得实车验证。 · 但是，它的动力、配置等相比现款恐怕不会有太大的变化，我很好奇它会不会改成后多连杆独立悬挂——不过按日产的惯常操作，大概率还是扭力梁，如果真的保持原样，那在驾乘质感和操控层面，依然会是它的软肋。如果真是这样，轩逸就只是“看起来像天籁”，开起来却还是老味道，吸引力恐怕得打折扣。全新轩逸上市后老款依然会继续卖，毕竟26款轩逸8月才上市，不可能立即停产，很大可能双车型一起卖。要知道现款轩逸的月销量已经快到4万了，这么好的销量不可能让新款替代，而且新款表现如何没人知道。我觉得很大可能是全新轩逸的价格会高一点，作为高配版上市。我所了解的是像大众朗逸Pro一样，高配版用后多连杆独立悬挂，搭配智能辅助驾驶，售价在10万以上。 · 但有个比较尴尬的事，新款天籁的起售价才12.99万，也就是说新款轩逸的价格也高不到哪里去，我的预测是最多11万到顶。应该把26款的黑金版和智驾版替换成全新轩逸，其他版本还是维持原样，保持双车型售卖。我希望全新轩逸能增加主副驾驶电动座椅、加热等功能，同时搭配上方向盘加热等舒适性配置，让它与26款拉开差距。但如果这些配置只出现在顶配，中低配依旧“丐”，那对多数消费者来说，依然缺乏实质提升。 · 就价格而言，轩逸的最大对手朗逸，明年全新轩逸上市后，朗逸Pro也卖了快一年了，很大可能会降价，此时如果全新轩逸的价格还高于朗逸Pro，竞争力就不大了。毕竟朗逸Pro有先发优势，对于外观、内饰、配置差不多的车型而言，朗逸Pro就显得更有性价比。更何况朗逸在底盘素质和品牌认知上一直有不少忠实用户，轩逸如果只是换壳加价，很难让人买单。 · 所以全新轩逸上市后，面临的最大挑战就是价格，不涨价的可能性几乎没有，平替26款轩逸则要考虑能否被消费者认可。毕竟现在轩逸的销量靠的是大幅优惠，一旦新车定价偏高，很可能“劝退”那些图实惠的家用买家。综合来看，全新轩逸短期内销量并不会很好，价格才是关键——现在轩逸降价才保证了它的销量，一旦涨价，销量说不定真要减半了！
#11月销量我来评都说轩逸的动力弱，一脚油门下去，只听发动机“嗡嗡嗡”的响，车速却“纹丝不动”！但是“跑不动”并不影响它的销量，我仔细观察了轩逸最近一年的月销量，2.5万+是它的常规操作，在金九银十的这3个月销量一路奔到了3.8万辆，甚至还有突破4万辆的趋势。反观朗逸，以前可是与轩逸的销量不分伯仲的，现在差距却越来越大，朗逸最近一年的月销量一直在往下走，现在2万辆的月销量都达不到了。 · 虽然朗逸这两年推出了朗逸新锐、朗逸Pro两款新车，价格也拉到了6.88万，包括新车朗逸Pro的价格也拉到了8.88万，但是对销量并没有太大的改善。反观轩逸7.9万的起售价比朗逸新锐还要高，但依然阻挡不了它的销量增长。在我看来，朗逸还是不够有诚意，有点虚头巴脑！ · 首先就是把桑塔纳给停产了，改名朗逸新锐，车身尺寸和配置与桑塔纳一个级别，却划在了朗逸这个大类里，销量也算在朗逸。但是这车跟朗逸完全不是一个级别，朗逸是正儿八经的A级车，朗逸新锐只能算A0级，车身完全小了一圈。看着像是拉低了朗逸的售价，但实际上，二者差着十万八千里。反观轩逸，不说配置如何，人家车身尺寸可比朗逸大一圈，从轴距来看，与大众的速腾一个级别；而且轩逸从不搞虚头巴脑的车型整合，就一个车型。 · 对于朗逸升级为朗逸pro，看着车身尺寸长了一点，但是车身宽度变窄了，而且轴距并没有改变，长的尺寸只是前包围，与宣传的A+级尺寸，只是“文字游戏”，本质上还是与朗逸的底盘一样。虽说增加了后四连杆独立悬挂，但并不是标配，只有10.69万和11.29万这两个版本配置才有，其他版本配置依然是后扭力梁非独立悬挂。 · 从配置来看，轩逸的配置并不比朗逸低，以相同价格的轩逸1.6L智驾版和朗逸pro1.5L六百万版对比，轩逸在变速箱、动力等配置方面要优于朗逸Pro，而朗逸Pro升级的核心还是智能化配置，增加了车机的智能化和辅助驾驶配置，让它更能跟上新能源车的节奏。但是朗逸Pro还在用6A变速箱就有点说不过去了，这可是以前桑塔纳的变速箱，故障率比较高，跟同级别车型对比，差距有点大，顿挫感明显，加速动力弱，不流畅。所以朗逸Pro让我觉得它也在弄表面虚头巴脑的东西，内核是一点没变，依然是“套娃”。 · 作为一辆车而言，轩逸却在动力和变速箱上提升明显，虽然智能化不及朗逸Pro，但价格有优势，后面轩逸的改款也爆出来了，也在提升智能化和舒适座舱，这样下去，朗逸Pro就更没有优势了，销量差距只会更大！只能说朗逸这两年改的是有点乱，除了车型整合就是智能化提升，不仅价格高于同级别，硬件并没有改变，其实在我看来，这个价位的车智能化并不重要，反而是便宜、耐用才是硬道理！
#晒晒2025年爱车保费油车的大头还是油费！我的车是2023款300TSI两驱月尊版，目前我的车累计行驶了37622公里，累计用车时常406天！这一年大部分的用车场景还是城区上下班通勤，每天也就30-40公里，也就节假日跑个高速出门玩玩，所以油耗几乎没有下来，平均油耗7个油！ · 今天就分享一下这一年我的用车成本，感觉燃油车的用车成本是真高，有时想想我的主要用车环境就是城区上下班，真不如买辆电车！ · 1.油费：8400元 我有个习惯，每次加油只加200块的，因为满200有优惠，每次能优惠4块钱，偶尔能10几块，何乐而不为？所有我一般一个月要加3次油，也就是600块，一年就是7200元。这还是保守估计，毕竟每年差不多出去玩两次，差不多就要3箱油，大概1200块。所以一年保守估计油费得要8400元，想想就肉疼，我朋友开的电车，一个月电费都不要100块，这巨大的差异，让我真想换电车了！ · 2.保险费：4669.26元 其次的开支大头就是保险费，由于之前出过险，保险几乎就没降过，一直比较稳定。我的保险内容为：300万商业险4341.26元，交强险950元，车船税150元，驾乘险328元，合计5769.26元。但是返现1100元，实际上的保险费用为4669.26元。 · 3.官方延保：2800元 今天特意买了份3年延保，主要是质保要到期了，我对大众的变速箱不是很自信，担心要大修；其次就是最近出现过减震器漏油、冷却液泄漏的故障，还好在质保期，都给索赔了。再加上现在购买新车都有动力总成终身质保，可惜我买的早，啥都没；大众的车随着年限上来，小毛病不多，但是维修又比较贵，买份延保也算买个心安。还好现在3年延保价格下来了，心动就买了，2800块在维修面前真不算啥！ · 4.保养费用：900元 之前体验过两次大众4S店保养，平均一次900-1000元，就是非常基础的保养，价格太贵让我不得不放弃。在外面汽修店保养一次也就400多块，巨大的差价让我觉得汽修店太香了。但由于最近购买了延保，好像需要到4S店保养才行，所以后面就比较尴尬了，但为了延保的顺利进行，只能忍了，后面我就打算1万公里保养一次，5000公里保养太频繁，省一次的保养费刚好够4S店保养，想想还能接受。 · 【总结/心得】 燃油车一年七七八八加起来2万块的用车成本还是要的，这还是非常常规的上下班通勤用车；所以像我这样的用车环境，还是纯电车最适合，一年油费估计1000块就够了，省的可不是一星半点，最起码不心疼开空调了，不香吗！不过对于油耗，我期间还真跑过最低的百公里4.8个油，这应该是我有史以来最低的油耗了。主要原因是在晚上跑的，一路上几乎都是绿灯，高架上平均80时速行驶，地面上60时速，几乎没怎么停车，速度比较稳；而且还是大夏天30度气温，晚上不开A/C，开点窗户也是非常凉快。所以油耗低，我觉得只有在速度保持下来；而在反复停止、启动，反而油耗更高，尤其是启动时我觉得最费油，还是老老实实关闭“自动启停”功能吧。 · 大众燃油车的延保我建议一定要买，不要省那两三千块，一次维修就能回本。而且大众燃油车小故障比较多，比如说转向轴承、变速箱，这都是三五年就容易出现的故障，维修一次就是几千块。其次就是我觉得“自动启停”要关闭，频繁的启停我觉得比较费油，同时还比较伤发动机和变速箱，因为每次启动时转速都比较高，转速不稳定，这时给油起步时，一方面不平顺，顿挫感明显；另一方面就是伤发动机和变速箱。
#日常用什么驾驶模式大众以前1.4T发动机搭配的7A变速箱最大的问题就是换挡顿挫感明显，虽然现在我的途岳是1.5T的发动机，但是顿挫感还是依然有，我感觉只是增加了一点动力，毕竟变速箱没变，在低速换挡时顿挫感更为明显！ · 其实，对于我来说，平时最常用的驾驶模式就是D挡的标准模式和S挡的运动模式，其实S挡用的都很少，车买来至今用的次数屈指可数。因为我的用车环境都是城区，平时上下班更多的是堵车，偶尔高速也想不起来用S挡，因为它的S挡切换需要手动调节挡把，正常开车我都是起步一个档位到底。 · 使用D挡的标准模式时，在城区上下班堵车时，顿挫感感受比较明显。比如说在车辆跟车时，油门轻轻踩，自动挡档位在D2往D3上的过程中，能明显感受到动力有个中断，然后在猛的往前窜一下，不平顺，好像中间要喘一口气一样；有时D1到D2的过程中也会有这种感觉。低速感受会更明显一点，油门踩了动力跟不上，期间发动机的声音也有变化，“嗡嗡嗡”的响，好像空转一样，有种挂不上挡的感觉。 · 如果D挡在快速上想超车时，光踩油门只能听见发动机的声音，速度上不来。我一般都是油门直接踩到底，提速的过程是猛的往前窜一下，然后速度就上不去了，动力会中断一下，接着就是发动机狂响，转速能奔到6000转，这个过程速度是没什么感觉，就觉得速度上不来，提速慢。最后会猛的往前窜，然后速度才能上来。感觉发动机的咆哮与速度不成正比，中间还会一卡一卡的。 · S挡模式下，在城区道路上最大的感受就是有点把控不住，轻点油门就有很明显往前窜的感觉，堵车时，前脚刚踩油门，后脚就要想着踩刹车了，开车比较累，脚在油门和刹车之间频繁操作，稍不注意就有可能追尾。只有在快速上和超车时才能感受到提速的力量，但是在S2和S3档位变化时，还是会有种大喘气的感觉，提速会中断一下，并不是连续的，转速上来又会有种冲劲，动力往前窜一下。 · 所以说，虽然用上了1.5T发动机，提速的过程中依然有顿挫感。日常使用中我觉得D挡完全够用了，动力比较适中，提速表现更为平顺一点、柔和一点。
#全新国产奥迪Q5L实车亮相全新的一汽奥迪Q5L我觉得可以理解为一次德系的整合，包括外观、内饰、配置和技术等，里面既有大众的、奥迪的，还有上汽的！ · 首先聊聊它的发动机，这也是奥迪“挤牙膏”挤了这么多年才舍得用上第五代EA888发动机呀！理论上来说新技术优先用在奥迪身上，但德系的第五代EA888发动机却优先用在了大众身上，首当其冲的就是上汽大众的途观L Pro，接着是一汽大众的探岳L，这新的发动机早在一年前就被我体验过了！说实话，第五代EA888发动机的优点就是更平顺，动力来的更快一点；但是缺点也比较明显，起步还是顿挫感明显，起步轻点油门的那一刻有股冲劲，但是再踩油门，动力就跟不跟上了，只听见发动机响，2、3挡切换有延迟感，主要原因还是它的变速箱不给力，还是没改，所以很大可能全新奥迪Q5L依然沿用7挡变速箱。其实对于奥迪Q5L来说，同级别的沃尔沃XC70、宝马X3、奔驰GLC等都陆续用上了48V轻混，动力响应更快、更平顺、也更有劲，有种电车的感觉，全新奥迪Q5L是不是也该考虑一下，但就奥迪A7L、奥迪A5L来看，估计还是不会用上，这也是德系奥迪的特色，纯机械硬刚，或许也是一种技术和调教的一种自信！ · 关于内饰和配置来看，我觉得更偏向于奥迪A7L的运动风格和奥迪Q6etron舒适和智能化！不过奥迪A7L的座椅偏硬，尤其是主副驾驶的侧面硬塑料感比较重，上下车硌屁股，也可能跟它的运动轿跑风格有关。我觉得全新奥迪Q5L会增加更多的舒适性，毕竟是一辆SUV，会更偏向于奥迪Q6etron的座椅柔软度，更像是有几分商务感和时尚舒适感。 而车机和智能化或许可以参考奥迪Q6etron，有没有华为鸿蒙的辅助驾驶不能确定，但一定有上汽智己的momenta辅助驾驶，毕竟奥迪Q6etron上就是华为+momenta，这也是上汽奥迪最能拿得出手的。从上汽奥迪的E5就能看出，奥迪更偏向于上汽的momenta辅助驾驶，几乎全部用上了智己的智能座舱，有取代华为鸿蒙的架势，毕竟华为贵！全新奥迪Q5L唯一不足的是它的车机尺寸太小，德系感比较重，其实可以适当改变用上国产车机，更符合国人对“彩电冰箱大沙发”的需求，而全新奥迪Q5L缺少的就是“彩电和冰箱”，还是偏保守，改变的不够快。也难怪，毕竟大船不好掉头，但从这两年的奥迪的变化来看，也在不断尝试国产的智能化，只是总觉得跟国产新能源相比有点“断代”的感觉，还是一股德系味！ · 所以综合来看，全新奥迪Q5L就是一次德系的常规“套娃”，把用在大众的第五代EA888发动机、AUDIE5的智能化、奥迪A5L和奥迪Q6etron、奥迪A7L做了一次融合，这也是德系“套娃”的特色，每辆车上都是那么的相似。但我觉得改变并不彻底，还是德味重，缺少了“彩电冰箱”的舒适性需求！
#星越L探店实录都说把吉利的车换个标就是BBA了，颜值还是挺不错的！而这辆星越L在我看来它虽然有BBA的即视感，但在我看来它更像沃尔沃XC60，但是少了份硬汉的感觉，多了份稳重，显得秀外慧中！ · 其实对于星越L我最不满意的就是它的车机系统，用魅族我没有意见，但是别搞局限性呀！比如我用的苹果手机，在星越L我做不到车机互联，连基础的CarPlay 都用不了，只能用它车机自带的导航软件等媒体软件，苹果手机或许只能用蓝牙功能！这就让我觉得花了10多万买的车享受不到我所要的功能，而且星越L用的魅族车机系统包容性太差，只支持国产手机的互联，其他统统拒之门外！对于车机的体验我觉得还是不如手机来的便捷，也不如手机反应速度快。毕竟它用的还是高通骁龙8155车机芯片，这款芯片最早是新势力车企使用的，现在都升了几代了，只能说够用，但不流畅，毕竟它的车机运行内存只有16G，相当于一部千元手机的功能！ · 但值得一提的是，现在吉利的车清一色的用魅族车机系统，很多功能只能魅族手机独享，比如说靠近手机直接投屏到车机上，再比如手机选好地图导航之后，手机上滑就直接投屏到车机导航地图上，这种便捷的功能就连其他国产机也享受不到。我建议以后吉利购车主动送手机吧，与魅族捆绑太严重，忽略了其他用户，好像就在自己圈子里玩！ · 对于星越L这款车而言，我的感觉是内饰比较豪华、空间比较大、智能化程度较高，相当于花紧凑型车的价格享受到了新能源的功能和中型车的体验！星越L相比于它的竟品荣放、卡罗拉锐放等车型，最大的优势就是整车内饰的用料和车机的智能化。当竟品荣放、卡罗拉锐放等车型还在用大面积的硬塑料内饰时，星越L用上了翻毛皮的材质，比如车顶都是翻毛皮材质；当竟品荣放、卡罗拉锐放等车型还在用传统车机时，星越L已经用上了新能源的车机配置和语音助手。 · 对于乘坐感受而言，我觉得星越L整个左侧设计太平了，包括主驾驶位，靠背侧翼几乎没有包裹感，坐在主驾驶位上觉得座椅偏硬，舒适性并不好。而后排座椅更像是在一个水平线上，打开车门还以为整个后排是一个整体，没有层次感，就连后排中间的座椅也与两侧在一个水平线上，整体乘坐感受还是偏硬。后排座椅显得有点短，可能是为了更大的后排空间，坐在后排座椅上腿部并不能很好的支撑。 · 综合来看，星越L外观颜值较高，内饰、配置也比较丰富，就是车机系统太局限，包容性差；而整个座椅太平、偏硬。最大的优势就是性价比高，相比同级别而言空间和智能化更好。
#蒙迪欧探店实录在于门店销售的交谈中，可以确定的是26款蒙迪欧可以优惠3万元，具体还可以谈。我随口来了句保险送吧，得到的回复是可以谈，目前来看以2.0至尊版为例，优惠3.5万元还是不在话下。除此之外，还可以享受置换补贴，2年免息。我觉得新款蒙迪欧的优惠力度还是不错的，相比同级别的日系车和德系车来说，价格更有吸引力。 · 但对于蒙迪欧来说，我觉得所谓的顶配至尊版却给我一种塑料感满满的感觉！首先就是它的气质材质问题，如果不用手摸，真以为它是硬塑料，材质的颗粒感比较明显，还有点偏灰白，像中控处的下部还是用上了硬塑料材质，所谓的气质在硬塑料面前毫无色差。顶配至尊版整个内饰颜色偏暗，看不出豪华感，虽然也用了翻毛皮材质，但是面积太小了，仅限于门板处，像车顶还是用的普通纺布材质，这用料真心一般。 · 同时它的座椅有点偏硬，尤其是主驾驶座椅靠背！坐在主驾驶座位上，靠背比较挺，有点顶着背部，偏硬，不太舒服。不过它的坐垫下沉比较明显，坐在上面姿势有点往后倾的感觉，就像半躺的姿势，再加上它的靠背侧翼伸出的比较长，也比较宽，感觉包裹感比较强，就是座椅偏硬，好像运动座椅的感觉，这长时间驾驶会有点难受。 · 对于后排，我觉得座椅的柔软度要舒适很多，同时它的坐垫中间位置伸出来一截，大腿有被拖住，感觉腿部支撑不错。我喜欢蒙迪欧的后排空间，因为前排座椅的离地间隙大，我的腿可以完全伸直，活动空间比较大。 · 对于蒙迪欧的配置版本选择来看，我的建议是直接一步到位，虽然2.0豪华版性价比比较高，但我觉得至尊版才更省心。主要原因是除了至尊版都没有360全景影像，也没有氛围灯，配置偏低，这也是蒙迪欧卖不上高价的一个原因。不过门店退出360全景影像的改装服务，3800元可以加装一个，虽然性价比比较高，但改装拆车比较厉害，我亲身经历过这样的改装，几乎吧四门门板全部拆除，还有中控台、和尾部，等于全车拆了一遍，除了心疼，我更在意后期的异响和维保问题，毕竟它支持五年质保，如果改了想质保就难了！ 虽然至尊比豪华版贵了2万块，但是还多了BO音响和分段式天窗，也算物超所值，也不亏！1.5T就不建议大家选择了，动力弱了不少，高速上超车会比较吃力，如果经常跑城区也就无所谓，毕竟价格只需14万。 · 综合来看，蒙迪欧就是内饰看着太一般，塑料感比较强，接着就是配置太低，还是保留传统合资车的一贯风格，改变并不大，风格偏硬朗，舒适性较低。不过蒙迪欧的用料偏厚实，门板比较重，关门的声音比较沉闷。
#新款长安CS75 PLUS曝光新款长安CS75PLUS要出来了，从曝光的信息可以确定，核心的升级和改变就是增加了四驱版本和混动版本，其实这对于我来说意义并不大，我更看重的是它的功能配置有没有提升！对于四驱版本来说，增加也是有好处，对了一份选择，满足了更多用户需求，毕竟它的竞争对手博越L和星越L都有四驱版本，也是增加了一份竞争力；但对于混动版本，我的理解是算了吧，之前又不是没弄过，最后还不是以停产告终，毕竟价格高了就没人选择它了，打上新能源标签可就不是油改电那么简单，比亚迪宋pro、吉利星舰7等哪个不比长安CS75PLUS性价比高，不仅便宜，配置还高！ · 去年我也体验过长安CS75PLUS，给我留下的印象就是功能配置低，相比竞争对手差了一个档次。对于吉利“扛把子”车型博越L和星越L来说，都是把新能源的功能配置塞进来了，像高速NOA、主动安全预警系统、大沙发等全部用在了燃油车身上，有种“油电同权”的意思。反观长安CS75PLUS还是有点传统和保守，有点像合资车的味道，只是提升了内饰用料和大沙发，却忽略了智能化和舒适性的配置，除了价格有优势，看不到其他优势！如果新款上市四驱和混动版本还是沿用去年的功能配置，那想必销量要打折扣了！ · 包括现在新上市的哈弗H6L，也是一改之前H6的风格，彻底向新能源靠齐，智能化配置提升明显，所有我都替新款长安CS75PLUS捏一把汗，没有看到我想要的配置参数，比如说侧面翼子板处雷达和摄像头、挡风玻璃处的两目摄像头等。 · 要知道它的竞品博越L、哈弗H6L、星越L等可是搭载了并线辅助、开门预警等主动安全配置、前驻车雷达、自动变道等功能，同时还有座椅按摩、杜比全景声等舒适配置，以及双区/三区空调、空气净化等功能。反观目前的长安CS75PLUS却是一项都没有，新款再不跟上，离竞品的差距就更大了，本身价格就没有绝对优势，你看博越L，价格与长安CS75PLUS差不多，但是月销量却是长安CS75PLUS的三倍，3万月销量对1万，差距显而易见！ · 所以说，在我看来四驱和混动对长安CS75PLUS来说并不重要，最重要的是提升功能配置，不然连哈弗H6L都卖不过了，少一点“虚头巴脑”，多一点真诚！
#智己LS9探店实录虽然智己LS9只有两款配置，但是价格却差了3万元，到门店特意找了销售帮我解释一下，这3万块差在哪了？简单点理解就是电池，其他功能配置一模一样，所谓的动力差距我的理解是感受不明显，因为它零百加速都是4.9秒，这就证明了它的动力表现是一样的！唯一的区别就是电池，52度电池版本用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，而66度电池版本用的是宁德时代三元锂电池，就这点差距，就我而言这还需要考虑吗，肯定52Ultra性价比最高，纯电320公里续航完全够城区代步了，实际上都得打8折才是它的真实续航！ · 而价格毕竟智己LS9才刚上市，降价和优惠就别想了，目前只有1万元现金减免。不过双12期间推出了0首付2年免息的金融政策，还有辅助驾驶终身免费使用的权益、车漆颜色免费选的权益。最重要是购置税补贴1.5万元，算下来整车优惠2.5万元，我觉得辅助驾驶终身免费比较香，首批车主是不是亏大发了？ · 新车体验中，让我觉得比较舒服的还是它的座椅，比较厚实，坐在上面也比较软，其中它的座椅按摩力度比较大，能感觉到按摩的滚轮在运动，有点硬硬的感觉，我觉得这样的按摩才舒服，没事可以躺在车里享受一下。由于车身比较高，它的电动踏板是免费赠送的，不过有点小遗憾，并不是出场自带，而是需要你提车后自己到门店安装，这就有点不舒服了，毕竟新车谁愿意被拆了，心疼了。主要是展厅的车没有电动踏板，问了销售才明白缘由，或许之前智己是不打算送电动踏板的，为了增加吸引力才增加的权益，要是出厂就能安装好就完美了！ · 智己永远把它的半幅方向盘视为“高端”，虽然可以选择圆形方向盘，但是它还是把半幅方向盘作为一种选装赠送权益，我觉得完全可以取消这个权益了，正常我觉得没几个会要这种方向盘，转弯、掉头你就知道它的苦了，时不时会一把打空，非常不习惯，而且它的半幅方向盘比较小，感觉放在智己LS9这样的大车上不协调！ · 我觉得它的底盘座椅设计有点不太合理，为什么放不平？不能跟后备箱保持平齐？有时要堆放很多东西时会很不方便，安全带还与座椅干涉，展车的安全带都快磨毛了，座椅空间上太紧凑了，皮质挤的咯吱咯吱响，储物空间的利用率并不高，后备箱被抬的太高了，小面还是“实心”的！而且站在后备箱后面手动调整了第三排放倒后无法通过语音助手展开第三排，还需要再手动，感觉智能化有点局限性，就像后备箱只能开不能关一样，不够便捷。 · 后备箱支持敲击打开，但是只能在左侧尾部才行，这么大的后备箱没有设置敲击感应点，还是有点繁琐，缺少了些便捷。 · 由于后备箱默认高度比较高，想爬上去有点费劲，可以通过后备箱后面的按键来降低底盘悬挂的高度，但是在下降的过程中只能下降后轮的悬挂高度，降到最低后就会发现整车的前悬挂依然是默认状态，造成整车是前高后低，是斜的车身，这样会不会比较伤悬挂呀？但是后备箱关闭后后悬挂会自动再升起，这个设计比较便捷，也不会长期低悬挂状态下损伤悬挂。 · 总体而言，智己LS9算是入门即豪华了，宁德时代的电池都不差，反而磷酸铁锂电池更有性价比，3万省的值。但是从智己LS6的降价优惠来看，等等或许会降价，毕竟智己LS6上市3个月就降价了，之前老款都降到16万了，所以说智己LS9或许也会如此，所以说智己就是价格不坚挺，保值率不高，随时都会“背刺”！
#银河M9探店实录到店看到银河M9确实有被惊艳到，展厅是一辆顶配车型，车内冰箱彩电大沙发应有尽有，可以说是20万的价格就可以拥有新势力品牌30-40万的配置，可以说是性价比很高。 · 说到价格，目前银河M9可能是最近两个月销量比较高，有点自信，所以价格并没有优惠，只有默认人的1万元优惠，不过的它的27扬声器的无界之声是免费赠送的，辅助驾驶也是免费使用，不过让我比较心动的是它支持12万元3年免息的金融政策。想年底等降价或者优惠的我看悬了，月销量都突破一万辆了，还怎么可能优惠，或许可以看看风云T11了！ · 二排座椅支持折叠，可以将靠背直接折叠在坐垫上，此时再将第三排座椅同样一键折叠，整个二排和三排就处于同一个水平线了，放上气垫床就是一张妥妥的双人床了，这在外面露营会很舒服。优点就是整个二排和三排是平的，并没有凸起。而且二排还支持零重力，舒适性会比较好，感觉银河M9将空间的舒适性做的不错，比较适合家庭使用。而且第三排的座椅靠背折叠后与后备箱是平齐的，储物比较方便，空间利用率大。 · 缺点也比较明显，车内空间乘坐空间会有点小，主要是我觉得它的座椅坐垫比较宽大，这就让它的腿部空间显得有点小，比如说我172cm身高，将第二排座椅调整到常规默认位置，腿部空间就有点局限，此时我在坐到第三排，明显就显得有点拥挤。而且中间的过道会比较窄，出入时最好是把二排的扶手给收起来，不然真不太好通过。 从侧面看，银河M9的悬挂高度较高，地盘与地面的距离比较大，而且悬挂看着比较淡薄，用料有点简陋，这就让我觉得它的驾乘感受会不太好，感觉悬挂会比较软，车身晃动会比较大。这个判断主要来源于到店体验时，车内有其他人乘坐，这是我在车外看到整车的晃动和摇晃幅度比较大。低头看银河M9的底盘悬挂就觉得整个底盘竟然不是平的，电池护板也没有，前后悬挂处的护板也没有，整个底盘参差不齐，还有显而易见的焊点，就像生锈了一样，质量让我觉得有点不太靠谱，这跟内饰的豪华形成鲜明对比，只是表面的光鲜亮丽而已！ · 最后我想说，这个价位也就别谈质量了，舒服、舒适就行了！同时银河M9我觉得也就次顶配两驱探索版最值得购买，它几乎拥有与顶配一样的功能配置，无非就是动力弱点，但我觉得只要不走烂路，日常家用完全够用，再说了，有几个家庭把城市轻越野车型当越野车用的！
#上汽大众帕萨特ePro实车图来了看了帕萨特e-pro这辆车我首先想到的就是ID.7这款车，尤其是它的前脸和尾部，虽说是帕萨特pro改的插混，但我更愿意相信它的前身是一辆大众ID.7！要知道一汽大众的ID.7上市后一直表现平平，这就让上汽大众ID.7直接及时止损，干脆不上市了，所以这次帕萨特e-pro的现身，刚好照搬ID.7，也算是一种降低成本开发了，原先的配件也能共用！所以帕萨特e-pro就是帕萨特pro和ID.7的混合版！ · 不过帕萨特e-pro的内饰除了方向盘有变化之外，其他还是保留了ID.7S的风格，但又有点帕萨特Pro的味道！比如说它的座椅风格，还是跟ID.7一样，尤其是是主驾驶位，靠背侧翼伸长的比较长，也比较宽，还有坐垫侧翼也做的比较宽，这就让整个座椅的包裹感比较好，这是帕萨特Pro所没有的配置。再比如它的后排中间凸起的部分，又跟帕萨特Pro一样，并不是平的；再比如它的副驾娱乐屏、仪表台等又保持与帕萨特Pro一致。混装、拼搭感比较重，既像电动车、又像燃油车。 · 看到帕萨特e-pro的两目摄像头，我基本可以断定，它的配置应该跟帕萨特Pro一样，有增强辅助驾驶系统，支持高速NOA，同时车机应该不会用上高通骁龙8757芯片，还会保持现在帕萨特Pro的高通骁龙8155芯片。说实话，这个芯片有点过时了，可以参考国产车或者合资车，大部分已经不在用高通骁龙8155芯片了，如果帕萨特e-pro还是保持跟燃油车一致，那又会是一个槽点，智能化永远慢半拍！ · 关于价格，我的理解是帕萨特e-pro不会便宜，毕竟大众的主要销量还是燃油车，而新能源一直不温不火，帕萨特e-pro的定价只会高于燃油车。目前帕萨特Pro高配价格为21万左右，那帕萨特e-pro搭载30度电池、200公里纯电巡航（我的猜测），价格可能要奔到23-25左右，应该比帕萨特pro相同配置贵个2万块。 · 其实单看帕萨特e-pro的外观设计和功能配置，我觉得相比国产混动车，主要就是智能化不够用，其次就是价格过于昂贵，要知道国产插混都在10-15万左右，比如领克07EMP、银河A7等，帕萨特e-pro的受众群体还是有点少，也没什么亮点，在绝对价格面前再吹底盘悬挂调教就不合适了！
#至境L7探店实录看到了至境L7实车，给我的最大感受就是商务和豪华，它的整个外观和内饰的设计就是一种低调的商务范，比较耐看，整体感觉让人舒服。相比千篇一律的运动和时尚范，至境L7却更多的表现为低调，这就是合资车的特点，偏中规中矩！不过它已经上市了一个多月，销量表现却不尽如人意，其实在我看来，还是价格偏高和功能配置略有不足！ · 与销售了解得知，目前至境L7的价格依然坚挺，只有4000块的降价；其中让我有点意外的是置换补贴现在依然可以做，而且只要是12月31日前锁单的都可以享受置换补贴兜底，也就是说只要置换，以上海为例，1.5万元轻松到手；而且还享受购置税兜底，依然免购置税。由此可见，至境L7的诚意还是比较大的，2万元优惠还是可以轻松拿下！但是相比国产车至境L7的价格还是有点高，比如说风云A9L、银河星耀8、小鹏P7+等。 · 不过至境L7在实车体验时我对它的车机表现不太满意，其中最让人头疼的是它的屏幕显示问题，闪屏、屏幕发白、画质模糊是主要问题。其实用手机拍摄就能发现，它的屏幕分辨率有点低，拍出的效果是画质一条条竖线，甚至是整个屏幕都在闪。在语音体验时，也有唤不醒的情况发生，实在没办法了，就要手动到车机里设置，表现缺少了点智能化。 · 由于体验的是顶配艾维亚版本，整个座椅乘坐比较柔软，尤其是腿托让我比较舒服，仔细看它的主驾驶座椅，坐垫旁边伸出有点高度，且靠背侧边伸出的也比较长，坐在主驾驶座椅上就感觉整个人有种被包裹的感觉，比较舒服。对于后排我只想说，空间比较大，将后排的杯架打开，整个后排的座椅按摩、加热、通风等功能全部集中在触屏面板上，显得很有商务范，后排座椅还支持靠背电动调节，可以在后排享受半躺平的舒适性，后排腿部活动较比较大，活动比较自如。 但是这个全景天窗是一个吐槽点，没有标配电动遮阳帘，而且也没有电动天窗遮光率调节，显得整个车内空间比较暗，大夏天绝对晒的没想法，但是销售说有手动遮阳帘的配件，这就与至境L7的商务豪华有点不协调了，看上去有点简陋。 · 综合来看，至境L7的整车舒适性比较好，但是没什么核心亮点，或许就剩一个商务范。相比国产车新能源而言，我觉得至境L7更多的是追赶。但是不得不提我的底盘悬挂调教是它的亮点，悬挂软硬调节做到了标配，且后五连杆前双叉臂的配置绝对到顶了，驾乘是真的沉稳。
#日产N6选配指南对于日产N6的配置版本如何选择，哪个配置性价比更高，我的理解是你对智能化和舒适性是否有依赖？还有就是你的购车用途是什么？ · 如果是家用代步且对智能化和舒适性配置没有要求，就看中价格，上下班代步就行了，那就什么都不要考虑，直接10.19万冲180Pro版本就行了。但是180Air版本千万不要碰！因为这个版本不是功能配置低那么简单，而是连基础的安全配置都没有！比如说前后排没有头部气囊、没有AEB！这个保证安全的配置都没有，等于是买了个车壳子，但是日系车的最大特点就是铁皮薄，关键时刻不能保命！我觉得日产N6的Pro版本功能配置还真不算低，10.19万就有360全景影像、透明底盘等，还有L2辅助驾驶，标配高通骁龙8155车机芯片，这个价位说实话配置还是比较满的，对于合资车来说，这个已经比较良心了，像我熟知的德系车大众，这个配置还不得15万以上了，其实对于普通家庭代步而言，已经是很不错的配置了！ · 如果你对智能化和舒适性要求比较高，那我就建议你冲12.19万的Max+旗舰版本，不过我对Max+版本也比较中意，但是二者权衡了一下，还是觉得期间版本性价比更高一点，也更值得买！主要原因有两点，一是它的副驾驶座椅包含按摩等电动调节，以我为例，当初就是改的座椅，这一套改下来少说要2000块，如果买原厂的会更贵；而是它多了6个扬声器，虽然不是什么品牌，但毕竟多了6个，整车的音效和立体声会更好一点，这一套在外面加装不得收你个三千五千的，还得把车拆得稀巴烂，得不偿失。 对于旗舰版而言，首先它的辅助驾驶用的是momenta ，搭配高通骁龙8775芯片，要知道这一套智能辅助驾驶可是智己汽车的标配，伸直新上市的智力LS9也是这一套，无非就是多了激光雷达和高精地图；但是momenta不仅是服务智己，就连华为也在用，所以我的理解是这一套智能辅助驾驶的功能并不差，完全不输同级别的国产新能源车，对于日产N6来说真的是一次大改变，换个标就是完完全全的国产新能源，国产化比较彻底！ · 综合来看，我的理解是日产N6只有两个配置最值得买，也最有性价比。一个就是追求家用代步和实用性的Pro版本；另一个就是追求舒适和智能化的，但是我觉得这一类车友选择日产N6并不是最佳选择，相反同级别的国产车更有优势，因为日产N6的舒适性并不是最好的，一个后扭力梁非独立悬挂就让乘坐舒适性大大降低，显得有点颠，或许选择日产N6的就看中操控了，合资车的底盘悬挂调教还是比较沉稳的。对于另外两版本，我总觉得不如加点钱再升个档次，不是缺这个就是缺那个！我的建议是别纠结，就在Pro和旗舰两个版本中选择，其他版本选择肯定会走上改装的道路，属于费事费力，还拆得异响连连！
#朗逸Pro探店实录朗逸Pro到店看了实车确实有被它的内饰惊艳到，这不就跟帕萨特Pro一样吗，8.88万就能买到跟帕萨特Pro一样的外观和内饰，确实挺吸引人的。但也就仅限于此，朗逸Pro只有帕萨特Pro的“表面繁华”，实际上却在不经意间减配了！ · 我特意查找了上一代朗逸的配置，8.88万的低配朗逸Pro对比上一代的低配朗逸，发现它把一些安全配置给减掉了，比如说碰撞预警功能、主动刹车功能。这些减掉的配置竟然跟7.99万的朗逸新锐一样了，这未免有点太不走心了吧！ · 同时看到朗逸Pro的实车总给我一种车变窄了的感觉，再看旁边的老朗逸，总觉得老朗逸比朗逸Pro要大一圈，为此我特意对比了参数，确实有不同。朗逸Pro在前轮距和后轮距的尺寸上都变小了，也就说朗逸Pro的车内空间要比老款朗逸小，虽然只有不到10毫米的变化，但是空间宽度变小是真实存在的。 · 要知道朗逸Pro的整车长度是增加的，号称A+级，但看到实车，它增加的或许只有前包围和后包围的尺寸。因为朗逸Pro的前包围是外凸的，而老款是平直的；同时朗逸Pro的尾灯为贯穿式，也是增加了外凸的空间，毕竟朗逸Pro的轴距与老款没有变化，所以在我看到的朗逸Pro实际上还是A级车，只是有点硬往前A+级靠而已。 · 坐在车内朗逸Pro的最大优势是后排中间凸起要比老款矮了不少，让后排空间显得更大一点，坐在后排腿部空间会大很多，活动上更自由一些。而且朗逸Pro的车内塑料感明显减少了不少，几乎看不到明显的硬塑料感，而且低配与高配的内饰是一样的，只是在座椅材质上有区别，低配依然是看着廉价的织物。其实朗逸Pro改变的还不够彻底，其实在内饰和外观上就不要做低配和高配的差异化，应该学习国产车，入门即顶配，在内饰和外观上保持与顶配一致，才更有诚意！ · 对于价格，朗逸Pro现在的价格非常坚挺，一分钱优惠都没有，完全按官方指导价卖，这跟朗逸Pro如出一辙，坚挺了一年都没降价。反观老款朗逸已经降到跟朗逸新锐一个价格了，7.99万就能买一辆和朗逸Pro一样配置的车，甚至在安全配置上比朗逸Pro还要高一点！这就让我觉得老款朗逸才更有性价比！顶配的老款朗逸裸车价才10.69万，不过相比顶配朗逸Pro的11.29万，我觉得朗逸Pro更值得购买，主要原因是它有后四连杆独立悬挂，这可是大升级，驾乘感受会更舒适、也更平稳，比扭力梁非独立悬挂舒服多了！ · 所以综合来看，朗逸Pro只有顶配值得买，其他配置都有隐藏的减配，而老款朗逸用料更扎实，空间也会更大一点。
#你买的二手车还好吗谁家好人没事打开前机盖检查冷却液呀！售后就是这么问我的：“这冷却液漏了不是一天两天了，怎么现在才发现？”起因就是我车停的好好的，车下面一滩粉色的液体，当时我还没在意，是车仪表台报了故障码我才发现的，打开前机盖一看，全是粉色的液体，都干掉了！立马开到附近的汽修店检查，才知道是冷却液漏了！ · 由于我的车是二手车，虽然在3年质保期内，但当时不确定二手车能否享受质保，所以特意开车跑到4S店询问，让我比较惊喜的是，质保是跟车不跟人，所以这辆23年落地的车，虽然是辆二手车，但依然享受3年10万公里质保，所以这次冷却液泄漏依然可以享受质保！所以在此也提醒二手车车主，整车质保跟车不跟人，全国都可享受质保期内的索赔！ · 但我就有个疑问了，这冷却液怎么会好好的泄漏的？我问了周围的朋友，都没有经历过这样的事，只能说大众的车质量有点下滑了，配件故障率有点高，期间我问了4S店的维修师，他们的答复是新途岳的首批车这样的问题比较多，还有更厉害的漏机油，也就是23款途岳发动机此类问题比较多。所以我顺便让维修师看了看我的车机油漏不漏，说实话，以前我对大众车的印象比较好，经久耐用是它的特点，现在看下来小毛病挺多的，比如说我的车机会有黑屏的情况，再比如我的车机行驶在大马路经常莫名其妙的报碰撞预警。 · 经过一系列的排查，最终锁定了我的冷却水泵开裂了，但是门店仓库没有配件，要预定等货，这期间只能将就用，还特意给我冷却液加满，只要发动机不运行就不会漏，让我少开一点，还特意给我的冷却水泵涂上了防漏的胶水，将就用！还好有专用工具，类似胶水一样的东西把裂纹堵住。就这样我等了大概一个星期才到的配件，等我去换的时候已经过去了10天，还好这个应急措施没有在漏冷却液。 · 最终更换了新的冷却水泵，由于我的车依然在质保期内，所以这次维修更换没花一分钱，全部算索赔，这点让我比较满意，感觉大众的售后还是不错的，没有为难我。 · 但是大众的车质量下滑是事实，新的1.5T发动机问题比较多，比如说漏机油、发动机有点异响、发动机顿挫等，最让我比较担心的是变速箱，因为我朋友用了5年的1.4T朗逸就出现变速箱故障，经常挂不上档，不过新款搭配1.5T的变速箱都做了升级，但是具体如何我只有经历过才知道！
#锐评26款蒙迪欧其实仔细对比新老款蒙迪欧，新款主要的升级点就是动力和智能化，其中智能化为车机系统的升级和辅助驾驶的升级，但在其他方面并没有太大的变化，包括内饰、外观，对于27寸中控大屏并非亮点，这在25款上已经有了！ · 虽然发动机的马力提升了，但是油耗也不自觉的升高了，本身美系车的油耗就高，这个提升我觉得意义并不大。在懂车帝中型车排行版中，前10清一色的日系车和德系车，其中日系车最让人吐槽的就是动力弱，2.0T的动力都没到200马力；而德系车的第五代EA888的2.0T马力也不过就220匹。反观蒙迪欧，之前就有254匹，现在更是升高到了261匹，对于一辆中型车而言，有点动力过剩了，除了徒增油耗，并没有太大实用性。我觉得这也是蒙迪欧一直销量平平的一个原因！ · 虽然26款蒙迪欧采用高通骁龙8155芯片提升了车机的流畅度，但它的升级速度太慢了！要知道现在榜首的凯美瑞早在半年前就升级了车机系统，包括大众帕萨特等，甚至升级时间早于一年前，这么一看蒙迪欧的这个车机系统并不是亮点，反而像是被迫升级的，速度太慢，现在就是一个劲的在追赶！ 其中要特别强调一下日产天籁，车机甚至照搬了华为鸿蒙车机，这车机的流畅度不比高通骁龙8155芯片更流畅，最重要是它的显示屏也用的华为鸿蒙，所以蒙迪欧的车机还是亮点吗！ · 而引以为傲的L2辅助驾驶也是姗姗来迟，顶配还是单目摄像头的辅助配置，对于自动变道什么的依然无法实现，而大众帕萨特、迈腾已经实现了双目摄像头的硬件；而日系车早在半年前就完成了辅助驾驶的升级。所以蒙迪欧又慢半拍！ · 新款蒙迪欧升级慢就不谈了，还没有实现加量降价！同样的配置和车型，蒙迪欧要比同级别的凯美瑞、天籁、雅阁等车型贵了1万块，毕竟人家已经更新换代了半年了，降价也属于正常，甚至年底降的更多。蒙迪欧怎么办，不可能新车上市就降价吧，所以价格是目前蒙迪欧的最大缺点！ · 综合来看，新款蒙迪欧相比同级别而言并没有优势，所谓的车机和智能化升级只是在追赶日系车和德系车；动力的升级对我而言只是缺点；关键是价格偏高，要知道目前日系车到顶也就16万，甚至刚上市的日产天籁顶配只需15万，价格上蒙迪欧并没有优势。所以我的理解是新款蒙迪欧很难卷过日系车和德系车，新款并不能提升它的销量，或许销量会更惨，毕竟年底了日系车和德系车可以来一波优惠降价，但是新款蒙迪欧刚上市不可能降价，刚起来的火苗又被吹灭了！
#同价位新车低配和二手高配选哪个当时就在大众途岳和途岳新锐上纠结了很久，途岳新锐虽然起售价低，但是配置太低了，我记得我当时看的展车就是辆7.99万的最低配，那内饰的塑料感太重了，座椅的纺布搭配竟然是灰白色的，看着就与内饰不协调，看了一眼就不想要了，尤其是最低配还车顶还没有行李架，看着光秃秃的，比较丑，总觉得不协调。但是试驾车是辆高配的，整个外观和内饰都比较让我满意，尤其是外观熏黑套件比较有个性，内饰都是仿皮材质，虽然硬塑料也比较多，但最起码看着协调，比较有档次的感觉，当时裸车价是11万，比我购车的预算15万要低，算是比较中意的一款，唯一的缺点就是看着有点小，空间不给力，想着预算充足，直接冲途岳。 · 但是看了途岳，我是被价格给劝退的，我还是比较看重1.5T满月版或者月尊版，其他版本配置我感觉比途岳新锐的顶配还要低。其实说到底，一辆车我首先看中的是颜值，比如说内饰最起码都是仿皮类材质，不想有纺布，看着很掉价的感觉；其次就是倒车影像、L2辅助驾驶要有，必须要有车道居中功能，开车比较省力。所以途岳是最让我中意的，就是价格有点超了，本想咬咬牙冲满月版的，最后家人的介绍下，我选择了顶配途岳的二手车！ · 只能说这辆二手途岳对我来说是缘分，一个想置换，一个想购买，而且车龄只有一年，还是熟人，知根知底，买的放心。这是朋友的车，一直都是家用，而且还是23年上市的首批车，听说当年他的落地价是18万多，对我来说最重要的是首发款没有减配。但是24款的新车也就16万多，当时他也找二手车商评估了，最多12万，最后被我11万拿下！ · 为什么说二手车性价比高？首先是不需要购置税，这能省1万多，其次就是购车价格便宜，完全可以买高配！我的这辆二手车就是我最中意的途岳1.5T月尊版，我想要的颜值和配置都有，唯一有点小遗憾的是它的内饰不是黑色的，而是绿色的，但是看在气质的材质上我也能接受，内饰比较偏靓丽点。 · 以我的购车经历来说，我中意的只能买中配，有些功能配置我拿不下来，可以说是价格合适，但配置寒酸；而二手车可以一步到位，甚至能省下更多的购车费用，其实很多人比较担心车况，这点我觉得问题不大，可以看大绿本的交易记录，如果是一手车，年限1-2年都不会有问题，车况可以看维修记录，这在保险记录上都能查到！
#锐评日产N6日产N6到店实车体验了，第一眼看到N6就觉得它很像国产新能源，外观和内饰看着比较年轻化和时尚，第一眼看着还不错。但是上车体验后我觉得它的整个做工太廉价了，甚至连装配都有问题！ · 首先是坐在后排，手摸着车顶竟然在晃动，整个后排顶部是松动的，完全没安装好，这能没有异响吗！感觉随时有掉下来的风险，松松垮垮的，装配工艺让我觉得没用心！ · 接着就是前排座椅与门板干涉！这是我坐在主驾驶位调整电动座椅时发现的，前门门板储物盒的宽度有点大，尤其是靠近方向盘方向更宽，手部在调节电动座椅往前移动时，手部与门板储物盒干涉，门板储物盒挤到手了。这算是设计问题了，空间比较紧凑。 · 对于车机体验给我的感觉是不流畅，有点模糊！我去体验时，展车还属于锁车状态，不存在车机运行时间长导致的卡顿问题。尤其是运行视频软件时，等待的时间比较长，即便打开了视频软件，点开某个视频时，缓冲的时间也比较长，虽然用的是高通骁龙8155芯片，但是车机软件运行内存有点小，就像手机一样，不仅要看芯片还要看运行内存，所以不流畅是我最大的感受。接着就是打开360全景影像就显得有点模糊，画质不清晰，这在晚上肯定效果更差。 · 对于乘坐空间的体验，我觉得日产N6做的还不错。从侧面看它的外观造型，虽然尾部有点小酒背造型，但是整个车身最高的位置还是在前排和后排区域，包括后排靠背头枕的位置都是在车身最高的地方，所以即便是坐在后排，它的头部空间也有1拳的间隙，不会感觉到压抑。坐在后排腿也能伸直，脚步能伸进前排座椅下面，感觉活动空间比较自由。唯一的小缺点就是后排地板并不是平的，有点小凸起，而且后排出风口位置只有一个充电口，这就有点扣了，包括前排还保留了一个USB充电口，我感觉现在都没人用这个充电口了，有点不够人性化，实用性并不高。 · 整个内饰设计还是非常简洁的，除了除了两块仪表台和车机就没其他东西了，这风格几乎跟国产新能源一样，坐在车里不看车标真以为是国产新能源，就是内饰用料看着有点廉价，塑料感还是比较强的，比如说门板、中控台，尤其是后排门板硬塑料更多。 · 对于日产来说，N6已经是进步比较大了，最起码智能化、配置功能都在向国产车靠齐，最重要是它的底盘悬挂和操控给人的感觉是沉稳的，但是扭力梁非独立悬挂依然是它的硬伤，整车体验会有点颠，车身晃动会比较明显。但是这个价位的日产我觉得还能接受，毕竟这个价格的中型车合资新能源除了日产也没其他车了，看中底盘悬挂和操控的可以考虑它，如果对智能化和做工要求比较高的，日产N6或许不太适合你！
#零跑汽车11月交付70327台从刚上市的零跑Lafa5就能看出零跑想涨价了！跟零跑B01一模一样的功能配置，甚至还出现了减配，虽然售价跟零跑B01有点重叠，但是利润却涨了不少。比如说零跑B01的高配用的是宁德时代的电池，零跑Lafa5不仅取消了宁德时代电池，就连蜂巢能源的电池也给减掉了；出现了同一辆车四家电池厂家的混搭，而且都是二三线品牌，其中福鼎时代的电池厂家更是第一次听说，这不就是一种变相的减配吗？ · 对于一辆纯电车而言，最重要的就是电池，电池不好，续航都是假的！从零跑Lafa5新上市的车型也能看出后面零跑汽车更新的车型中很大可能都是沿用这个“杂牌混搭”电池，这就是减配。让我不得不对它的后期电池寿命和续航真实性存疑！我认为这只是一个“信号”，预示着零跑还有降价空间，或者说零跑挣得更多的了！ · 零跑汽车的销量主体主要分布在10-15万元的车型，尤其是今年更新换代的零跑C10和C11，这两款车型给零跑带来了很大的销量。主要原因就是增配降价，把理想汽车“抄个底朝天”，看得见的内饰做的更像理想了，尤其是座椅设计，“大床房”变得更平了，而且内饰设计也变得更精一点，“彩电冰箱大沙发”这些大家喜欢的全部顶格安排，将理想汽车引以为傲的卖点全部照搬，最重要是价格实惠，15万就可以到顶了，性价比高！ · 其中我认为零跑最大的亮点就是激光雷达标配和纯电续航高！以前激光雷达是新能源豪华车的标配，“头顶激光雷达，预示着我最富”，就像追求奢侈品一样，普通消费者都要体验或者拥有它，但是之前大家体验的都是问界、理想等豪华车，智能成了激光雷达最大的优点。零跑汽车也是抓住了这一点，消费者的虚荣心，但是并不是所有的激光雷达都有一样的功能，零跑的激光雷达可以说是入门款，智能化程度很低，甚至连小鹏都不如，或许就比L2辅助驾驶多了个高精地图，对于复杂路面的识别能力较差，最大线束只有128！但是普通消费者可不管这点，对我来说，有总比没有好，反正又不加钱，还免费使用！ 对于续航，永远比同级别高出200公里，以紧凑型车为例，比亚迪、蔚来萤火虫或许大众ID.3，都是标配300-450公里续航，零跑上来就搞500公里起步，到顶奔到650公里，这续航能力怎么不让人心动，关键价格还比同级别的便宜，这就是优势！ · 但是零跑最大的缺点就是底盘悬挂调教差，比较松散，操控有点轻飘飘的感觉，高速行驶车身并不稳，城区道路也是颠，这要是用个3-5年不是更松散！还是应该多用点心把底盘悬挂弄弄好，机械素质几乎没有，空有皮囊，没有内核！ · 按零跑汽车目前的发展来看，更新频率太高，几乎是更新换代一次，老的车型就没地位和市场了，将自己做成了像“手机”一样，好像一直在升级软件，一直在补差，却没有想过如何提高使用寿命，而且减配越来越明显，“筷子”悬挂都用上了！如果继续下去，我的理解是要走下坡路，不太看好零跑汽车的长远发展！
#“京东小车”埃安UT super退款政策第一次到店试乘试驾埃安UT super的时候我就有一个疑问：“试驾车为什么没有全景天窗？”其实当时销售给我的答复是：“不知道”！而且他们也觉得比较奇怪，因为宣传视频里明明有全景天窗，但是配置就一款，也没有选装，全景天窗却不见了。现在回头看，这就是货不对版；以前只觉得直播网购会有这种现象，却忘了京东是最大的网购平台，货不对版出现在了京东上，为了宣传是不折手段呀！就连现在还能在垂媒平台找到这辆带有全景天窗的试装车。 · 接着就是宁德时代的换电站建设问题，我在试驾时虽然附近有3家换电站，但是两家在建，一家还没有对外营业，这建设速度有点慢呀！我还特意在京东搜索了附近的换电站，最近的距离离我都要11公里，主要问题就是不方便。而且比较尴尬的是整个苏州只有一家换电站，这怎么用！ · 最后就是换电权益问题，选择换电虽然购车成本低，但是每月只能跑3000公里，其实对于家用来说应该是绰绰有余，根本用不完；但如果想开它跑网约车或许外出游玩跑远点就明显不够了，超出3000公里你后续的权益就没有了，比如说终身质保等权益！这3000公里也看出了埃安UT super的小心思，玩不起，用车搞得跟手机套餐一样，用不完还能结余下个月，要知道现在流量套餐都不限量了！再说了自己花钱买的车还不能自由自在使用了，这个规则明显不合理！最重要是没有提前告知，而是在大家提车后才告知，又是货不对版！ · 以上三个问题是我认为埃安UT super的最大问题，本质上是过度宣传，只说好的，没有提前告知，这是一种信任危机！本来是冲着京东去的，不然也不会叫“京东国民好车”，宣传中只字不提宁德时代和埃安，搞得跟京东自己造的车一样，出现这么多事，让我对京东瞬间无感，一点信任都没有！ · 埃安UT super本想一鸣惊人，却没想到遇到了滑铁卢！还是太自信，对价格的过度自信，其实这个8.99万埃安UT9.88万的配置是一样的，埃安UT super却便宜了1万元，性价比无疑是最好的，其实大可直接说没有天窗我觉得也能理解，换电站在建也能说得过去，但是限制3000里程就不应该了，本身这车就不咋滴，底盘悬挂和操控太差了，底盘悬挂松散，操控轻飘飘，车子还有点头重脚轻的感觉，抓地力不足，侧倾感明显，应该是底盘太重的原因！ 所以不看好埃安UT super，这车已经凉了，口碑没了你还卖什么车！
#新款帝豪探店实录新款帝豪试驾了一下，这次试驾的车型是顶配1.5T尊贵型。在静态状态下唯一不满意的就是它的座椅配置，什么通风、按摩本来我也没想过，但是副驾驶位不配个电动座椅让我很难接受，哪怕能选装也行呀！车内内饰风格太单一，顶配竟然把橙色作为了主打色，还不能换，喜欢黑色内饰怎么弄呀！ · 但是帝豪的价格是真香，顶配才8.29万裸车价，现在全系价格直降9000元，如果有置换还补贴4000元，老吉利车主置换额外补贴3000元，2年4万元免息贷款，L2辅助驾驶还是免费送！也就是说置换补贴后，顶配的裸车价仅需8.22万就行了，4.22万就可以开回家了，性价比真心高，购车压力很小！但唯一的缺点就是后悬挂还是扭力梁非独立悬挂，而且在低速和快速行驶完全是不同的两种驾驶感受！这次我也就重点分享这两种驾驶和乘坐感受！ · 【低速行驶感受】 当时在园区里，销售给我介绍新款帝豪功能和配置时，在园区转了两圈，当时是真被种草了。主要是坐在车里觉得这车很安静，没什么噪声，最重要是觉得这车很平稳，坐在后排不颠，也不摇晃；甚至我第一次驾驶它时，觉得方向盘很轻，驾驶很轻松，当把车内音乐打开，就觉得很舒服，立体声比较满意，这也是我比较看重的点。 · 【快速行驶感受】 但是当把车开到大马路上，感觉就不对了，让我的好感降到了最低！大概60左右速度吧，首先失望的就是它的悬挂，感觉好硬，大马路上过了坑都要颠一下；尤其是桥梁，我特意把速度踩到70，那落地的感觉不仅颠，车身还有点晃动，有点飘的感觉，车身不稳，感觉整个悬挂好像干到底了，因为我听到了哐当一下的声音。 · 在马路上80时速快速行驶时，车里还有异响，总能听到后排“哐当哐当”的响，胎噪的声音也比较大，隔音效果并不好，之前安静的车厢感受一点都没了。在变道时，方向盘还是很轻，没有稳重感，一般不都是车速提高，方向盘会慢慢变得沉稳吗，但在新款帝豪的身上没有这种感受，还是轻飘飘的，所以方向打的时候就觉得车身发飘，有点晃动，感觉车好轻。 · 【总结】 新款帝豪价格还是比较给力的，最起码同价位的内饰用料、配置功能要比合资车高，但是感觉没有长安逸动更像燃油车，因为帝豪的档把太小了；只不过帝豪的外观更显商务感，前脸比较大气，长安逸动有点电车的感觉。但是帝豪的快速行驶下还是觉得有点廉价感，与它的内饰、外观不搭，还是那句话，一分价钱一分货，习惯了合资车总觉得国产车底盘悬挂不行！
#岚图泰山看车实录岚图泰山在我看来就是岚图梦想家与问界M9的结合体，既保留了岚图梦想家的功能配置，也模仿了问界M9“豪”的配置！ · 比如说前脸造型，从正面看可以说是与梦想家一模一样，而它的侧面包括尾部简直太像问界M9了。这就让我觉得岚图泰山好像也没有太多的亮点，更多的是模仿和借鉴，尤其是它没有自己的核心竞争力，全靠华为乾崑ADS4打开局面！ · 坐在车里让我觉得它的内饰并没有外观“豪”，在中控台总觉得有点单调，其实对于大型SUV而言，副驾娱乐屏好像成了标配，而岚图泰山只有一个华为鸿蒙车机，这样的中控台是不是跟岚图梦想家一样，问界M8或许看着更“豪”一点。对于座椅材质，现在20多万的车都是搭配真皮座椅，而泰山却只是仿皮，虽然二者并没有太大的区别，但是真皮座椅体验会更柔软一些，手感上会更细腻一些，“我可以不要，但你不能没有”！毕竟这个价位的车，“豪”才是标配，这就显得岚图泰山有点不够有诚意！ · 但是车内的个性化和人性化设计还是可圈可点的！比如说它的后排吸顶屏幕支持90-115度调节，并不是固定的角度，二排躺着的时候也能有不错的观看体验。比如它的二排座椅支持“大四座模式”，这就让二排的空间调节到最大，靠背角度明显增大，坐在二排完全是半躺状态，腿可以完全伸直，这个状态乘坐最为舒适。再比如它的二排座椅支持“亲密双人位”，二排座椅自动调节到最贴近的距离。不过它有个默认设计我不太满意，就是后排打开车门时，二排座椅默认恢复到初始状态，但是关上车门后有自动恢复到刚设置的状态，我觉得不太合理，比如说在跟家人互动完下车后，再上其他人不免有些尴尬，而且还需要手动设置，显得有点繁琐。 · 其实，岚图泰山的功能配置并没有问界M8和M9豪华，更多是空有“豪”的外观，而没有内核，并没有问界M8和M9内饰人性化，尤其是它的内饰偏暗，还不能调节，显得车内有点压抑，整个车窗设计太黑了。其实抛开岚图泰山外观，内饰的功能和配置与30万级别并没有太大区别，都是目前比较常规化的设计，比如说智己LS9、领克900等，没人给人比较惊喜的东西，跟问界M9差距较大。 · 其实岚图泰山我觉得更多的是对标问界M9，用问界M8的价格对标问界M9，以为是性价比较高，其实空有外观设计。这个价格还不如直接上问界M8，我觉得岚图泰山定位有点高，不该比问界M8贵，应该比问界M8便宜2万元，直接对标问界M8或许更有市场。
#天籁鸿蒙座舱探店实录现在合资车被逼成什么样了！以前哪怕内饰硬塑料也完全不影响它的销量，现在内饰变豪华了还不行，还得要有智能化！而这次日产天籁直接把华为鸿蒙的车机照搬过来，内饰几乎完全看不到硬塑料了，但我觉得还不够，辅助驾驶依然是它的软肋！ · 目前我认为燃油车在智能化做的比较好的或许只剩大众了，以我比较熟知的大众帕萨特Pro为例，车机用的是比较常规的高通骁龙8155芯片，这套车机系统在24年算是新能源车的标配，现在用在燃油车身上也绰绰有余，它的亮点我觉得就是大疆+monmenta+双目摄像头的辅助驾驶，可以实现高速NOA！反观日产天籁，唯一的亮点就是把问界M8的车机系统给搬过来了，而且软件版本与鸿蒙智行的车是一样的，这就让日产天籁在车机互动上有了更大的优势，体验上会比较智能。但是它的辅助驾驶用的还是单目摄像头，这在辅助驾驶体验上依然还是半自动辅助驾驶，并不能实现NOA，这相比合资车竞品大众已经落后了一截。 · 其实日产天籁的鸿蒙座舱，就是在追赶国产车，这次仅仅升级了车机，主流的辅助驾驶并没有太大变化，这算下来又落后了一代，又要等明年了，话说会不会搭载华为的ADS辅助驾驶，其实可以期待一下，毕竟能用上淘汰品ADS3.0就是突破性升级了，其实我倒是非常期待燃油版的ADS辅助驾驶！ · 坐在日产天籁的车内，让我比较意外的是，后排车顶的设计，在后排头枕位置设计了凹坑，其实就是为了保证乘坐着头部的空间，比较人性化。但是车顶凸起来一块就显得有点格格不入了，感觉有点顶头，尤其是上下车，最容易撞到头，为什么不做薄一点？对于后排的空间，我想说有点小，主要就是座椅与地板没有间隙，更像是贴着地板放的，坐在后排腿脚不能伸直。对于前排我觉得天籁也完全可以设计成怀挡，这样中控扶手台也更整洁一点，毕竟现在市面上大部分燃油车都是怀挡设计。不过作为一个偏运动版的天籁，依然保留传统档把也是它的优势，让驾驶更有感觉一点，尤其是它的S挡也放在了档把上，比较有驾驶操控的感觉，不会觉得完全新能源的驾驶感受。 · 目前日产天籁的价格对我来说很有吸引力，起售价12.99万，而且哪怕是低配也有鸿蒙车机和音响，可以说是把鸿蒙的这套做成了标配。同时最让我满意的是它送终身保养，以我为例，我的大众途岳在门店的一次保养费用就是1000快了，现在天籁是免费，这可是省了不少钱，对于里程跑的多的，性价比更高。而且在众多合资中型车里，日产天籁的价格算是最便宜的！ · 综合来看，日产天籁在车价和鸿蒙车机的搭配上比较有优势，但是辅助驾驶和动力是它的缺点，156马力2.0L发动机真的太弱了，这是目前合资中型车里动力最弱的！我觉得日产天籁的销量会有所提升，诚意比较足的一款升级车型！
#零跑Lafa5探店实录都说零跑Lafa5是电动“高尔夫”，这也太扯了！在我看来它也就只有“高尔夫”的样子，实际上用料不是一个级别的！就拿悬挂来说，“筷子”悬挂的用料就是零跑Lafa5的败笔，没看到诚意！ · 为此我还特意翻找和对比了同类型的车，比如说大众高尔夫、大众ID3、蔚来萤火虫和比亚迪海豚，几张后悬挂的照片对比就发现了端倪，就连以前大家嘲讽比亚迪用“筷子”悬挂的海豚都改掉了自己的悬挂用料，看上去厚实，虽然不如大众，但诚意上海豚抛弃了“筷子”悬挂。反观零跑Lafa5，依然沿用“筷子”悬挂，还是后三连杆的“筷子”悬挂，这底盘悬挂带来的操控和乘坐感受能与大众高尔夫媲美吗！ · 为此我还特意查找了零跑B01的悬挂，用料上明显比零跑Lafa5要厚实很多，最起码直观感受上要厚实。所以说从用料上就看出了零跑Lafa5的减配，就这还卖的比零跑B01贵，实属有点不合理！ · 其实坐进车里，给我最直观的感受就是零跑Lafa5的内饰几乎与零跑B01一致，让我觉得零跑Lafa5好像并没有什么亮点，唯一的感受就是把三厢车改成了两厢车。不过零跑Lafa5的成本好像都用在了内饰用料上，全车皮质+软包，还有翻毛皮材质，是不是跟小米SU7很像，让你一眼就觉得零跑Lafa5的用料很实在，觉得比其他车用料要豪华。这也是零跑Lafa5开始吸引我的地方，精致的让人心动！ · 这次到店，特意详细了解了这辆车的终端价格，其实与官方指导价格是一样的，即便是提前小定，价格上也没有优惠，只是多了几项权益，比如说99元抵2000元尾款、外观颜色免费选（这个是最没有用的）、4000元的增购补贴（没有置换，等于0）、购置税兜底政策（只要今年大定就没有购置税），比如说选择顶配车型，最后的裸车价就是11.48万元！其实几款配置对比下来，还是顶配性价比最高，605公里续航是亮点！ · 所以最后我还是退订了，不过回头想想，如果不在意它的减配用料和三连杆“筷子”悬挂，其实这个价格还是能接受的，毕竟像这样的两厢小车，你是找不出用这么豪华内饰的车，对比萤火虫、海豚、ID3，都是在内饰和续航上比不过零跑Lafa5，，而且价格甚至还比零跑Lafa5贵。其实对我来说零跑Lafa5要是能在悬挂上用料实在点，拿出诚意来，这车就是最佳选择，目前看零跑Lafa5更注重外在，而忽视内在！
#红旗HS6探店实录红旗HS6 PHEV这辆车在我看来既没有价格优势，也没有新能源该有的智能化优势！ · 以前零跑汽车我认为是性价比最高的车型，比如说同级别的零跑C16，只需15万的价格就可以买到带有激光雷达辅助驾驶功能的车；现在我觉得吉利银河M9是性价比比较高的车，原因是它拥有更大的空间，更好的底盘悬挂。现在还多了个竞品风云T11，都是主打家用六座SUV，还有后排大彩电，舒适性拉满！反观红旗HS6 PHEV，只有五座，相同价格下，明显红旗HS6 PHEV的价格要贵了点，同时智能化的配置少了点，本质上还是燃油车的风格，跟目前新能源的主流好像有点不太搭。 · 通过到店实车体验，目前的终端售价与官方指导价并没有太大的变化，对于置换补贴并没有兜底政策，也没有三年免息贷款，红旗作为国产车的标杆，好像有着与合资车一样“傲娇”的姿态，价格比较坚挺。但以红旗HS3 PHEV为例，半年内必然会降价，甚至我预测3个月可能就会有金融政策或许终端优惠。 · 实车体验中，它的内饰风格一眼看过去挺像新势力理想汽车的，中控台增加了度假娱乐屏，但缺点就是两块屏幕并不是一体，中间的黑边比较宽，就像是两个屏幕拼在一起的，而且两块屏幕的互动性比较差，没有像银河M9、问界M8那样可以滑动切换。现在的新能源更多强调互动性，甚至像风云T11都是做成一个整体的大连屏，看电影比较爽，红旗HS6 PHEV就显得略微单调了一些。 · 由于红旗HS6 PHEV是五座设计，并非大五座，后备箱轮罩处的格挡限制了后排座椅靠背的调节，也限制了后排座椅的调节，让它的中大型SUV的空间更多的跑到了后备箱处，让后备箱的空间显得特别大，我170CM身高现在车位，手都够不到后背靠背，感觉后备箱纵深的距离都可以躺个人了。虽然是中大型SUV，但是车内的空间更像是中型SUV，多出的长度都跑到了后备箱处。不过对于家用而言，后备箱的储物能力比较强，不用担心储物能力不足。 · 从外观来看，红旗HS6 PHEV真的很像一辆燃油车，完全没有新能源的元素，比如说贯穿式尾灯、发光LOGO等都没有，反而是设计的比较传统，前脸中网被取消了，变成封闭式，但还是保留了中网格，看着有点光秃秃的感觉，还不如保留燃油车的中网设计。 · 综合来看，红旗HS6 PHEV的车内舒适性不够，缺少智能化的辅助功能，对于现在追求家庭舒适用车这块，明显红旗HS6 PHEV处于弱势。其归根到底还是燃油车的“芯”，改变的并不彻底；而且这个价格可以买辆新势力的理想L6、智己LS6，甚至跟同级别的银河M9、零跑C16、风云T11相比还要贵一点，但是舒适智能这块却不如它们。所以我不太看好红旗HS6 PHEV，竞争力较弱！
#锐评长安启源Q05其实长安启源Q05看到实车总觉得似曾相识，这不就是跟比亚迪元UP长得一样吗！要知道，目前比亚迪元UP的月销量稳定在1.5万辆，时不时还冲击一下2万辆，这就说明大家是认可这款车的，那长安启源Q05要想分一杯羹，必须要有一定的优势才可以！ - 长安启源Q05的优势： 1.续航长 长安启源Q05起步就搭配40度电池，续航405公里，这比元UP足足多出了100公里续航，我觉得400起步的续航才是比较合格的，最起码在日常代步能满足一周的行程，不需要频繁充电。 而且长安启源Q05还提供506公里续航，更能满足日常所需，可选择更多，反观元UP顶配的最高续航才402公里，明显有点低。本身纯电车就有续航焦虑，能花相似的价格买到更高的续航，我觉得长安启源Q05还是有优势的。 - 2.高配搭配激光雷达 以前激光雷达可是豪华车的标配，但是现在能放在10万车身上就是性价比，这时我已经不太关心激光雷达的功能如何，最起码它比L2要智能点吧？最起码它的成本要高一点吧？虽然元UP也搭载天神之眼C，但毕竟还是依赖雷达，功能不如激光雷达完善或许多，比如说记忆泊车、循迹泊车，或许指定地点的城区NOA，最起码在固定的上下班路线上可以实现NOA，这是天神之眼C做不到的。所以我觉得长安启源Q05有它的优势。 - 长安启源Q05的缺点： 1.续航 虽然长安启源Q05的续航标的比较高，但是电池容量就在那摆着，405公里续航只有40度电池，而元UP401公里续航却有45度电池，元UP不仅多了5度电池，续航标的还比长安启源Q05少！这个就让我觉得元UP的续航可能更加真实，毕竟有实打实的电池容量做基础。反观长安启源Q05就让我觉得它有点虚标，让我对它的续航真实性感到怀疑，我可以理解为长安启源Q05的电池管理做的更好，但是它毕竟没有标配热泵空调，冬天全靠电阻丝取暖，这大大增加了电耗，不如元UP的热泵空调省电，所以长安启源Q05在冬季的续航要大大缩水。 - 2.价格 其实长安启源Q05的功能和配置与元UP几乎一样，甚至车内的空间都是出奇的一致。但是长安启源Q05还是比元UP贵了3000-5000元，虽然贵的不多，但是如果对激光雷达不是太感兴趣的可能就会被这5000块劝退到元UP；或者说，如果对续航要求不高的，或许也会劝退到元UP！ - 总结 不过长安启源Q05最大的优势就是最低配也有40电池和405公里续航，这完全就是网约车最喜欢的，毕竟最低配的价格仅相差5000元，但是电池容量多了10度，续航多了100公里。所以跑网约车的我觉得会考虑长安启源Q05；再就是喜欢激光雷达辅助驾驶的！所以说长安启源Q05还是有市场的，会分掉一部分元UP的销量。 除此之外，我比较喜欢长安启源Q05后备箱的储物空间，隔层下面大大的凹坑可以储存更多的东西，实用性很强。
#哈弗H6L看车实录看到哈弗H6L的第一眼我以为是枭龙MAX，除了尾部的尾灯有点差异之外，这两个车型长得是一模一样！这是把哈弗H6改的是“面目全非”，完全不像燃油车了，最重要的是价格也跟着上涨了，相比1.5T，价格贵了2万元！ - 看到实车哈弗H6L，给我的感觉还是有点“不伦不类”！首先是这车的底盘是真的高，底盘的高度已经被抬高到轮胎的一半高度了，但是车身高度并没有太大变化，这就导致车内的空间并不宽敞，尤其是头部距离。可以在后备箱看的更直观，我的理解是，它的底盘用的或许都是枭龙MAX的，因为后备箱放备胎的地方并不是一个凹坑，而是直挺挺的平的，后备箱的高度被占用了很多，导致储物空间变小了，打开后备箱，可以很直观得看到，后备箱高度已经到后排座椅靠背了。而且后备箱做了个溜背造型，高度下降了不少。 - 坐在后排，首先就是靠背角度几乎无法调整，因为车身宽度到后备箱处变窄了，再加上轮罩的干涉，导致靠背角度被限制住了，坐在后排就觉得靠背角度有点直挺，坐着并不太舒服。前面也说了，它的底盘是平的，因为后排中间并没有凸起的台阶，反而是平的，这不就是枭龙MAX改过来的吗，这成本可以说是没有，就是个套娃车，把动力系统改一下就行了，就这还要涨价？ - 坐在车内，我总觉得这车有点异味，塑料味夹带着皮革味，感觉整车用料并不是很诚心，还是材质有点差了。而且车内的搭配也是让人一言难尽，哈弗H6L的审美不在线，丝毫感觉不到档次高，就让我觉得这就是辆几万块的车，甚至国产新能源6万块的车内饰做的都比它精致。对于内饰的风格也与枭龙MAX一样，将燃油车的属性完全新能源化，这套娃套的绝了！ - 哈弗H6L可以理解成就是辆枭龙MAX，本身外观、内饰、配置和功能都与枭龙MAX一致。但唯一的亮点或许就是它的第六代发动机，在顿挫感上要更丝滑一点，除此之外这车并没有太大亮点。我觉得比较普通，价格有点偏高，毕竟哈弗H6的起售价才7万多，差距有点大！ - 相比吉利的博越L、奇瑞瑞虎8、长安CS75PLUS等国产车我觉得性价比要比哈弗H6L更高一点。
#视频看Lafa5其实抛开零跑Lafa5的外观、动力等不谈，就看内饰和功能配置，其实它与零跑B01是一模一样的，就连那中控副驾驶位的设计、车机等都是一样的，所以坐在零跑Lafa5车内真有种坐在零跑B01的感觉，这也是零跑Lafa5给我的第一印象！ - 但是看到预售价，零跑Lafa5的价格竟然比零跑B01贵了1.5万，我很想知道这1.5万贵在了哪？其实它的整车用料并没有太大变化，几乎都是一样的芯片、激光雷达，以及内饰和材质，这些零跑在短期内根本不会改变它，毕竟套用现成的更方便，再说了零跑的激光雷达辅助驾驶一直都算第二梯队，本身也没有太大的亮点，只能说比普通的L2辅助驾驶要更完善一点，这与新势力的激光雷达辅助驾驶的差距还是很大的，毕竟它的激光雷达目前普遍用的都是128的，所以我觉得零跑Lafa5的激光雷达还是会保持一致。 - 一开始我以为零跑Lafa5的动力会更强劲一点，毕竟主打运动，但实际上查看了数据后，它的动力竟然跟零跑B01是一样的，都是最高218马力，这就是“伪运动”了，披着运动外衣的零跑B01！ - 那零跑Lafa5凭什么卖这么贵？我的理解是目前市面上这样的两厢小车好像都是这个价格，包括蔚来的萤火虫、大众的ID.3，以及比亚迪的海豚等。而且零跑Lafa5的最大优势就是有足够的续航，一辆这么小的车竟然有650公里续航，这怕是城市代步一周都不用充电了。 - 其实，我觉得零跑Lafa5的定位还是有点尴尬，太像零跑B01，如果为外观多花1.5万我认为是不划算的，毕竟一向主打性价比是零跑的竞争力，但是放在零跑Lafa5身上好像并不合适，零跑Lafa5更像是来收割的。而且零跑Lafa5在电池、电芯品牌上有减配，将宁德时代彻底抛弃了。 - 所以说，我不是太看好零跑Lafa5这款车，总给我一种“伪运动”的感觉，本身并没有太大的亮点，主要还是价格有点贵，因为零跑B01把价格拉的太低了，让我有点不太好接受。其实我觉得这外观还是不错的，侧面搭配水泥灰的油漆真的太像大众高尔夫了，但是前后家族色彩太浓，总感觉有点不太协调，或许还是比较适合三厢轿车。
#2025广州车展 辣评新车这次广州车展亮相的大众ID.ERA主打的就是【9】，也是一辆全尺寸的大型增程SUV！但我想说，这辆大众ID.ERA要是在价格上依然保持它的“傲娇”，最后的结果必然凉凉！ - 从之前大众ID.6的定价来看，已经在25-29万了，作为一款中大型SUV最后的结果是停产！其实，我觉得大众ID.系列车型给我的印象就是定价高、配置低、没有自己的核心技术，有的只是把燃油车的那套底盘悬挂和驾驶调教给继承了。但是国内的新能源不跟你谈底盘悬挂和驾驶调教，那些机械调教肯定是玩不过大众等一众合资车的，毕竟大众、奔驰、宝马等都有百年的造车经验。但是这套调教可以看空悬和电脑来操作，这也是目前国产新能源最常用的配置，一个空悬不行就双腔，再不行就三腔，总不会差的太多，而作为普通消费者并不会体验出其中的不同，反而觉得国产新能源更舒适！ - 以【9】为代表的第一家就是理想L9，把彩电冰箱大沙发做到了极致，以至于现在所有的国产新能源都把这套东西做成了标配，这也是目前理想销量下滑的一个原因。接着就是问界M9，华为乾崑辅助驾驶是它的核心，而且这套辅助驾驶也是目前公认做的最好的，细节上更有话语权。反观大众ID.ERA有什么亮点呢？我觉得是没有，或许就是大众LOGO值点钱！ - 这次广州车展大众ID.ERA的内饰也露出来了，彩电冰箱大沙发已经是标配，最重要的是它的车机和辅助驾驶，搭载的是momenta 的智能辅助驾驶和高通骁龙8295芯片的车机，再配合科大讯飞的车机交互，这套东西我觉得可以很好的印证在智己LS9身上，也可以理解为大众ID.ERA就是一辆智己LS9，甚至在细节上还不如智己LS9，因为科大讯飞的车机交互并不好，可以参考途昂Pro和途观LPro，语音助手表现还是有点卡滞和延迟，有时会出现识别不出的情况。 - 所以说大众ID.ERA这辆车并没有太多的优点，用的新能源科技都处于二线品牌，甚至还不如智己LS9，目前智己LS9的售价为32万起，如果大众ID.ERA的定价超过这个价格，那还不如直接上智己LS9！我觉得大众ID.ERA可以尝试下把价格落到30万以下，比途昂Pro贵点就行了，别想着40万的定价了，这条路行不通！因为在【9】的这条路上不仅有新势力品牌，还有奇瑞风云T11，吉利银河M9等20万级的车型，大众ID.ERA毫无优势！ - 对于大众ID.ERA我更看重的是定价，定价30万以下还有的玩，毕竟我更想体验一下合资车的【9】，如果定价往40万跑，我或许连看都不看！
#爱车吐槽大会不知大家有没有认识到，一辆燃油车在4S店的一次常规保养费用高达1000元。我一直对这个价格感到震惊，但可能也是出于习惯性的信任，总觉得4S店的保养会更专业、更正规一点，其次就是被那些条条框框的售后维保限制所捆绑。 - 对于现在很多燃油车品牌主打的“动力总成终身质保”，我是非常在意的。大众车的通病，老车主们可能都听说过，就是变速箱问题。当然，这更多是以前1.4T时代车型故障率较高的印象，从朋友和家里那辆老帕萨特的亲身经历来看，一般开个3年左右，变速箱就可能面临大修或者更换的命运，费用高达2万元左右，实在是一笔不小的开销。所以现在新车都换装了1.5T发动机，大众也自信地推出了动力总成终身免费质保政策，其中就包含了最让人担心的变速箱。但是，这个政策有一个关键的前提：想要享受动力总成终身质保，就必须全程在4S店保养，外面汽修店的保养记录一律不认。 - 再就是现在4S店极力推荐的延保政策。我买的虽然是辆二手途岳，但依然可以购买延保，花2800元延长3年的核心部件质保，听起来很划算。然而，合同里白纸黑字写着：也必须在4S店进行保养。我是在办理延保手续、但尚未生效的空档期，决定尝试在外面汽修店做一次保养。今天就想结合这次经历，和大家分享一下：外面汽修店和4S店保养区别真的很大吗？为什么价格能相差将近一半？ - 保养项目和步骤：流程几乎一模一样 我可以很负责任地告诉大家，就我这次保养的体验而言，汽修店的保养流程与4S店几乎一模一样，甚至在服务细致程度上更让人满意。对于燃油车的基础保养来说，核心就是那么几项：机油更换、机滤更换、空调滤芯检查更换以及最后的车机保养代码复位归零。 - 关于空调滤芯，我认为这是最简单、最没有技术含量的项目了。途岳的空调滤芯位置在副驾驶手套箱后面，没有任何复杂的遮挡，看过一次后，自己完全有能力动手更换，能省下一笔工时费。 - 这里重点说下机油，在4S店，他们通常会推荐所谓“原厂全合成机油”，价格不菲。而在外面，你可以根据自己的需求和预算自由选择品牌和等级，美孚、壳牌、嘉实多等大牌任君挑选。我的经验是，对于途岳1.5T的发动机，选择中等档次全合成机油就完全足够了，性价比最高。 - 接下来就是大家最关心的价格环节了。 4S店报价：在我上次咨询时，一次包含高端全合成机油（就是他们口中最好的那种）的常规保养，算上工时费，总费用是1494元。这个价格对于一次小保养来说，我个人觉得是贵得难以接受的。 - 汽修店实付：这次在外面相熟的汽修店，我自带机油（买了4瓶1L装的中等品牌全合成机油，花费约300元），店铺收取机滤、空调滤芯材料费以及工时费，最后总花费不到500元就全部搞定了。 - 两者对比，差距高达1000元！这已经不是一点点差异，而是接近三倍的差价。这巨大的差价，一部分源于4S店高昂的工时费和一锤子买卖的原厂材料费，另一部分，无疑就是品牌溢价了。 - 总结 坦白说，这次在外面的保养体验非常好，流程专业、价格透明、结果满意。这500元花得让我觉得物有所值。然而，这很可能是我短期内最后一次在汽修店保养了。 - 主要原因就是那个延保政策。为了那花2800元买来的3年延保服务能够持续有效，我后续的保养必须乖乖回到4S店。这意味着，未来每次进店，打底就是1000块起步，这足够我在外面信誉良好的汽修店做两次同样的保养了。 - 想到这里，心里不免有些无奈。我们消费者仿佛陷入了一个精心设计的循环：用“质保”作为锁链，捆绑住我们的选择权，为高昂的保养费用买单。你觉得，这多花的一倍价钱，买来的这份“安心”，值吗？
#全新帝豪看车实录其实第五代帝豪相比第四代在价格上是差不多的，唯一的吸引点在车身尺寸上，可以说是大了一圈，再以老款的价格卖就觉得性价比高了很多，所以这是第五代帝豪的优势。但是除此之外，它的亮点并不足！ - 相比现在同级别的国产车，智能化的配置早已经成了标配，尤其是比亚迪的秦PLUS，包括刚上市的合资车朗逸Pro，所以连合资车都做出了改变，好像成了不成文的规定，L2辅助驾驶、智能化的车机语音等都是一辆车应该有的功能，跟价格无关。在体验上我觉得更为重要，第五代帝豪的车机操控就显得要卡滞一点，没出触控点击一个按钮，都需要有个等待时间，并不是流畅；而且语音控制也不太灵敏，需要先手动按一下方向盘的语音控制按键才可以，其实这点跟大众朗逸Pro是一样的，唤醒上不如新能源灵敏，反应要慢半拍。 - 在乘坐空间上，虽然它的整体车身长度加长了，但是这个增加的空间并没有体现在乘坐感受上，而是把后备箱的空间给增大了，尤其是后备箱的纵向长度被加长了。比如说坐在后排，它与前排的间隙并不大，腿部的活动空间有点受限，腿并不能自由活动，还是保持弯曲状态。但是后排靠背角度被增大了，坐在后排半躺的角度较大，但如果屁股顶住坐垫靠背，头部的空间大概不到一拳，感觉整个后排的空间并没有增大。 在侧面看车身的话，还是感觉后备箱尾部拉长了不少，打开后备箱里面很深，但是灯光很暗，并不能很好的照明，较深的后备箱我觉得拿取东西并不是很方便。 - 第五代帝豪依然是后悬挂为扭力梁非独立悬挂，这也是它的缺点，乘坐感受会觉得比较颠。要知道新上市的合资车朗逸Pro已经改成了后四连杆独立悬挂，乘坐上要比帝豪舒服多了。以前我只知道国产车配置高、乘坐舒服，但是现在合资车一度有想要超越国产车的趋势，在内饰、操控更有优势。帝豪该改变了，不能只提升智能化配置，硬件也要跟上呀，别连合资车都玩不过了，第五代觉得在这方便毫无优势！ - 所以综合来说，第五代帝豪在外观、内饰和价格上优势，毕竟它的外观和内饰更偏向于年轻商务范，比较适合中年人。但是在智能化和硬件上提升并不明显，几乎驾控感受跟第四代是一样的。本来以为提升一下可以完胜一张轩逸、朗逸等合资车，但没想到，朗逸Pro的提升更大，而且价格定位也比较合理。所以第五代帝豪还是很难抢占合资车的份额，销量不会有太大的变化，还是期待一下第六代吧，把智能化的车机和后悬挂再提升一下。
#新车热聊不是我吹，这回上汽大众可算是彻底“开窍”了！以前的朗逸，那叫一个“端着”，明明是想走量当国民车，起步价却非要定在12万多，然后靠着终端市场慢慢降价来吸引人。要我说啊，这套路早该淘汰了！这得流失多少一开始就被价格劝退的潜在用户？很多人一看这起步价，心里咯噔一下，转头就去看别的车了。门店来都不来，更不会知道你的终端价格！ - 现在倒好，朗逸Pro直接一步到位，起步价干到了8.88万！这价格一出来，我直接一个好家伙，这才是该有的样子嘛！价格彻底亲民化，让一般家庭买车不再是件需要反复掂量、压力山大的事。这个价位，直接就和很多同级别的国产车杠上了。说句实在话，如果价格都差不多，我更愿意考虑朗逸Pro这样的合资车。为啥？核心就是技术成熟，驾控更沉稳。 大众的这套动力总成和底盘调校，那是经过千百万用户和时间验证过的，开起来那种扎实感、整体感，是很多底盘悬挂调教还略显松散、只顾堆配置的国产车一时半会儿还追不上的。 - 不过，即便如此我也得泼点冷水，朗逸Pro这“开窍”开得并不彻底，还是藏着点小心思。 刚才我说的的后轮四连杆独立悬挂，这可是底盘舒适性的灵魂升级对吧？但你仔细一看配置表，好家伙，只有1.5T六百万款（10.69万）和1.5T智逸款（11.29万）才给你配上！ 这么一看，朗逸Pro的改变多少还是有点“端着”，没有做到一步到位的良心发现，本质上还是在“挤牙膏”！想要最核心的舒适驾控体验？对不起，请您再加点预算上高配。这套路，是不是有点熟悉？ - 说到车价，很多人可能又会开始习惯性观望：“现在不降价，等半年肯定有优惠！” 以我对大众近期策略的了解，我劝有这想法的朋友可以趁早打消。大家去看看朗逸新锐，7.99万的起售价，从上市至今一年多了，据我在门店了解，现在还是这个价，纹丝不动，没有任何优惠。所以，对于朗逸Pro，指望它短期内大幅降价，可能性真不大。如果等等？也就只能等下次换代清库存了，那得是何年何月。 - 其实，关于朗逸Pro能定出这个“抄底价”的原因，不知道大家有没有深入想过？ 为什么同样是“Pro”字辈，帕萨特Pro、途观L Pro和途昂Pro就没有直接来个价格大跳水呢？其实我的理解是，本质上，朗逸这款车并不完全是全球意义上的“大众”，它是上汽大众根据中国市场自主研发的特供车，只是贴了大众的标，骨子里算得上是“国产车”。正因为如此，上汽大众对它拥有极高的自主定价权，不用受制于德国总部的全球定价体系，可以完全根据中国市场的内卷程度来定价，怎么有竞争力怎么来。 - 所以你发现了没有？能像朗逸Pro这样，既挂着大众标，又能打出如此“不顾大众死活”价格的车，你抛开朗逸，在大众家族里还真找不到第二辆了！ 它是独一无二的特殊存在。 - 总结一下： 以前的朗逸，像是个有点傲娇的“老伙计”，实力有，但总有点端着。现在这个朗逸Pro，就像是开了窍但没完全开的“聪明人”，它明白了消费者要什么，也给出了极大的诚意，但还是在核心配置上留了一手，玩了一把高配才真香的游戏。 - 但是，说到底。亲民价格、高配的驾乘体验、好用的智能装备，这些加起来，已经让它的竞争力增加了不少。这样的朗逸Pro，虽然小有缺点，但我是真心觉得，它又要成了！
#提车日记【费用清单】 当时报价是11万，想着二手车不要购置税，就同意了中间找的代办人搞定，但是不清楚为什么二手车发票却开了8万块！ 💰落地价：11.5万元； 💰全车保险：由于上一个车主刚好买了第二年保险，所以我们补了差价4000元，包含三者200万、车损险、交强险和座位险40万； 💰服务费：找二手车代办的，收了300块； 💰上牌费：300块代办； 💰行车记录仪：400元。 其中车内的贴膜、脚垫等等都是齐全的，不需要再花钱，二手车还不需要购置税，对我们来说非常划算，23款途岳300TSI两驱月尊版累计行驶了2万多公里。 - 【提车过程】 当时过户都是在中间代办人的陪同协助下，我就写了个“机动车业务授权委托书”就结束了，大致跟大家分享一下。 1.提前给前任车主身份证、现任车主身份证、绿本、前任车主行驶证、现任车主驾驶证，然后由代办人去预约挂号，等候通知就行了，一般当天开车过去半天就能上牌、拿行驶证，半天结束。 - 2.开车过去取号，然后去验车，验车结束再回到办证大厅缴费、取号、选车牌号。 - 3.当场由工作人员取下、回收原车牌，再重新安装上我自己的车牌。 - 4.办证大厅等着绿本更新、新的行驶证。 5.联系前任保险公司，更新、更换保险受益人。 6.下载安装车企app，绑定行驶证、发票、车牌号码，就可以享受远程联网服务了。 - 以上流程结束，这辆车就完完全全属于我们自己了，然后去门店重新洗车，美美的开回家享受属于我们自己的用车生活。 - 【驾驶初体验感受】 刚拿到这辆车我是不敢开的，虽然驾照拿了2年多了，但是车是一次没摸过，所以开始都是我老公手把手教我的，每天的业余生活就是练车。 刚开始开我就觉得这辆车动力比较猛，油门踩一下就有一种往前窜的推背感，有点把握不住，挺紧张的，我就是想要一个慢慢往前开的动力，温柔的那种。但是这车我就是轻轻踩油门也是猛的往前窜一下，练习了好久才适应，它的动力属于那种起步猛，但是再踩油门提速就有点慢了，就听到发动机的声音越来越响，然后又猛的往前窜一下，我觉得不够温柔，需要时间适应。 不过驾驶过程中我觉得方向盘很轻，打起来不费劲，掉头过程比较轻松。同时觉得这车视野比较好，看的比较远，后视镜视野比较大，转弯时也能看清行人和电瓶车。
#聊聊我的选车思路你想要的不一定就是你能得到的！以我为例，当时准备买车时，我更偏向于新能源纯电动车，觉得买个几万块的就行了，纯代步用！因为我每天骑上电瓶车单程要骑上40-50分钟，还是在郊区，比较偏，每天要到晚上8点才下班，有时候要忙到晚上10点以后。家人就担心我的安全问题，大晚上骑电瓶车总是让他们不放心。也就在这时有了购车的打算！ 开始我们看的是大众的ID.3、朗逸，比亚迪的海豚、秦L和长城的欧拉好猫。但是家里人不同意呀，他们还是建议买辆油车或者买合资品牌，尤其是大众，好像在他们脑子里已经根深蒂固了！ 就在我纠结之际，父母开口了：“钱不够我们补，就选大众吧，最好是SUV。”那一刻我意识到，在他们眼中，“面子”或许也是一种实实在在的需求。 于是，我开始认真了解大众的SUV车型。最入门的是途岳新锐，顶配十万左右，车身略小，配置也让我有些犹豫——尤其是那款7.99万的低配展车，织物座椅和明显的塑料内饰，让我不禁摇头。试驾车虽是顶配，皮质座椅和部分软包让质感有所提升，但落地价超过11万，依然超出我的预期。更让我纠结的是，它没有360度全景影像，而这对我的倒车技术来说，几乎刚需。 再往上就是途岳了，差不多中配就要16落地，我一下就打退堂鼓了，但是家里人还在坚持，“要不就途岳，我给你转10万”，我爸的原话！ 就在我们徘徊不定时，一个意外的转机出现了。姐夫突然来电，说他朋友有一辆二手途岳想要出手，1.5T高配版，才用了一年，行驶两万公里。对方最初报价12万，姐夫出面，直接谈到11万。我甚至暗自猜测，是不是他悄悄补了差价？后来才得知，对方是因为置换和额度问题急于出手。因为是熟人介绍，我们少了许多对二手车市场的顾虑！毕竟，“水深”是很多人的担忧，而我们幸运地绕开了这一点。 这个机会，可遇不可求。几番沟通协调之后，我们最终接下了这辆车：2023款1.5T途岳月尊版。 其实说实话，这辆车，首先当然是价格，完全在可接受范围；外观是低调耐看的水泥灰色，很符合我的审美；内饰方面，皮质与软包覆盖较多，塑料感不强，整体质感不错；而我最看重的360度全景影像也配备了，停车不再头疼。再加上它空间充足，车型大气，既圆了家人的“大众SUV梦”，也满足了我们全家出行的实用需求。 说来也妙，原本一心想要新能源车的我，最终却因种种际遇，开回了一台二手燃油车。而它，竟成了我人生中的第一辆车。有时候，现实虽然偏离最初的设想，却也可能带来意想不到的圆满。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
秦文丹航：我看中一辆2023款300TSI途岳月尊版，行驶2万公里出头，23年6月上牌的，朋友介绍的，不经过二手车商，自己过户。剩余保险送，车况都是在4S店保养的，没有维修过，人家要置换了，现在卖12万，能考虑入手吗？
