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去年年底准备换车，一开始以bba燃油车为主，glb，x1，冒险家，xt4都试驾过，正准备定glb的时候，偶然看到老林推荐m5，随即开始关注，直到3月底重庆补贴下的单。开了一个月，只能说真香。面子上确实不如bba，但是驾乘体验上直接吊打。

老林的佛系车库：再收一台问界m5！！车那么好为什么销量不达大家心里预期

2023-05-11

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关于最近华为HUAWEI与问界风波的思考

华为HUAWEI3月31日的年度报告发布会大家都看到了，搜狐科技记者问了徐总汽车业务问题（问题应该是华为刻意安排的），徐总洋洋洒洒讲了一大段，大意就是任总签了文件，明确了两件事：一是华为依旧不造车；二是不允许滥用华为HUAWEI招牌对汽车进行宣传。下面我们一个一个分析，这两个决策背后究竟意味着什么。首先，华为不造车，这是老任三年前就说过的话，这三年华为也坚决执行了这一战略决策，兑现了不造车的承诺，而随着决策文件即将到期，华为也势必做出新的选择。这次徐总再次说出华为不造车，其实就是其决策层在对行业、市场、技术、自身等多方面深入分析研判之后，做出了延续以往不造车战略路径的决定，可以说既在意料之中，也在在情理之中。为什么这么说呢？众所周知，华为目前正面临着严峻的内外部挑战，来自欧美的封锁、制裁和打压只增不减，严重影响了华为的供应链体系，这等于是绑住了华为的手脚，就算你有再聪明的头脑，再强大的能力也施展不开。而造车，恰恰是一个需要庞大、完备且稳定供应链、需要使用众多外部专利的产业，华为要想造车，在供应链和专利上受到的限制会比普通车企大的多，这将直接影响华为汽车的竞争力。与此同时，这些制裁逼迫华为必须投入更多的、成倍的人力、物力和财力在科技创新上，也只有这样华为才能突破外部的封锁圈，才能活下去。而造车，恰恰又是一个重资产、回报周期长的产业，随随便便就是数百亿真金白银的投入，还面临被进一步制裁的风险，加上汽车行业异常激烈的市场竞争，一旦贸然进场乃至投资失败，将严重影响华为的经营基本盘，这是现阶段的华为所不能接受的。相比造车，活下去显然更重要。其次，不允许滥用华为HUAWEI招牌对汽车进行宣传，这个就比较有意思了。结合此前AITO官方、华为官方对问界的宣传，以及这次徐总答记者问的表述（专门点了个人、部门）来看，我大胆猜测，之前把AITO问界改成HUAWEI问界，是余大嘴率领的BG、BU部门层面的决定，没有经过老任和董事会批准（极有可能是大嘴找到了公司管理制度的bug，不需经老任批准就可以更改宣传资料，于是就大胆干了），但没想到这一举动触碰了董事会的底线，因此，从企业管理角度来说，就算改成HUAWEI问界能多卖车，有利于华为分红，但也必须立刻纠偏敲打。至于某些阴谋论者把这一决策上升到抛弃赛力斯的程度，我认为duck不必。原因有二：其一，4月16日，华为就要发布配备HUAWEI高阶辅助驾驶的问界M5，这无疑是加深了与赛力斯的合作，后续车型M9也将于下半年发布，这个时候抛弃赛力斯，前面的努力就都打水漂了，这无疑不符合华为利益。其二，虽然华为坚决不造车，但做汽车零部件供应商，帮助车企造好车，在汽车行业分一杯羹的决心还是有的，但目前无论是HUAWEI Inside模式，还是和大厂（比如广汽传祺）的深度合作，都没有打开突破口，甚至陷入了僵局，而赛力斯是目前华为合作伙伴中，最配合、最听话、也是最能给华为创造利润的伙伴，双方仍处在互相支持的良性循环中，无论谁抛弃对方，都必将是两败俱伤的局面，虽然问界近期销量萎靡，但有总比没有好。综上，这次风波，最大的意义是进一步明确未来汽车业务的基本管理要求和战略路径，同时对内部进行敲打和整顿，当然将HUAWEI招牌从AITO中撤掉，可能在短期内会对问界销量产生影响，对消费者信心产生影响，但长期来看，随着M5M7高阶驾驶版以及M9的陆续发布，只要继续保持较高的产品力和质量水准，这次招牌风波的影响只会越来越小。毕竟，任何一个产品的好坏，最终都将回归到产品本身的基本属性上，品牌等附加价值，只会是锦上添花。

关于最近华为HUAWEI与问界风波的思考图1

关于最近华为HUAWEI与问界风波的思考图1

关于最近华为HUAWEI与问界风波的思考图2

关于最近华为HUAWEI与问界风波的思考图2

关于最近华为HUAWEI与问界风波的思考图3

关于最近华为HUAWEI与问界风波的思考图3

2023-04-01

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