认证：纵横G700车主·新提车
简介：雪地神厨
JT小行行
我算是个典型的长途通勤族，往返百公里，堵在高速上是家常便饭，以前开老车的时候，一天下来腰酸背痛、精神恍惚，自从换了捷途纵横G700，每次2小时的车程，居然变成了难得的放松时间。 先吹爆这个智能座舱的舒适性，前排的“云憩座椅”真的不是噱头，14层材料的设计不是盖的，软海绵贴合身体曲线，硬海绵又能提供足够的支撑，我连续开3小时高速，腰和背居然一点都不酸痛。座椅的加热、通风、按摩功能全配齐了，冬天的时候，我提前用手机APP把座椅加热打开，一坐进去暖乎乎的，再也不用握着冰冷的方向盘发抖；夏天开通风，后背和屁股干干爽爽的，再也不会闷出一身汗。方向盘还有加热功能，冬天简直太友好了。 隔音效果和音响也是缓解疲劳的神器，前后排都是隔音玻璃，高速上开到120公里，车厢里也只有轻微的风噪，跟外界完全是两个世界。我选装了那个莱斯康音响，据说还是专业团队调的音，7.1.4声道的环绕效果真的绝了，放一首舒缓的轻音乐，瞬间就能把堵车的烦躁感给抚平。有时候出去露营到目的地，我干脆就把座椅放倒，打开按摩功能，听着歌眯一会儿，简直不要太惬意。 当然，最让我满意的还是智驾系统，这简直就是长途通勤族的“救星”。高速上开启领航辅助，车子就能自动跟车、根据导航变道，遇到隧道的时候还会自动开灯，驶出隧道又会自动关灯，完全不用我频繁操作。前车减速的时候，它刹车的力度特别平缓，不会有那种突兀的顿挫感，坐起来特别舒服。遇到大货车的时候，系统还会自动稍微偏离车道，保持安全距离，安全感直接拉满。 市区通勤的时候，自动泊车功能也帮了我大忙。公司楼下的车位特别窄，以前我得挪个三五次才能停进去，现在开启自动泊车，系统精准识别车位，自动完成转向和刹车，一把就能停好，周围的同事都夸我停车技术变好了。窄路通行的时候，360度全景影像实时显示车身周围的距离，还能自动调整方向，再也不用担心蹭到路边的护栏了。 说真的，有了G700的智能配置，每次的长途旅行路上再也不是煎熬，反而成为旅程中难得的放松时刻。
我算是个实打实的越野迷，一有空就爱往山里、河滩里钻，对车的智能配置就一个要求——别在野地里掉链子！捷途纵横G700这台车，真的把智能玩到了越野的点子上。 先聊智能座舱，它真的不搞那些花里胡哨的东西。那个35.4英寸的天际屏，看着贼唬人，实际用起来全是干货。一切换到越野模式，屏幕上直接显示坡度、涉水深度、扭矩分配这些关键数据，一眼就能看清脚下的路啥情况，心里特有底。最关键的是它保留了一堆实体按键，在碎石路上颠得七荤八素的时候，我不用盯着屏幕瞎戳，伸手一摸就能切换四驱模式、调悬架高度，盲操简直不要太香，如果可以增加一些模式快捷键，一键显示海拔等内容，后期优化后会更适应越野出行。 匹配的高通骁龙8255芯片，别看是个车机芯片，在野外是真给力。就算车身晃得厉害，我滑动屏幕切地图、调空调，一点卡顿都没有，跟玩手机似的丝滑。选装的那个莱斯康音响，本来以为就是个听歌的玩意儿，结果上次在戈壁滩露营，连上麦克风直接开唱，那音质在空旷的野外听着贼带劲，瞬间把穿越的疲惫都给冲没了。车内的储物空间也特懂越野人，门板能塞下折叠伞和保温杯，中央扶手箱深得能藏下应急工具和零食，满员出行也不愁东西没地方放。 再说说智驾系统，这才是G700的硬核之处。我直接上了顶配的华为乾崑智驾ADS 4，1颗激光雷达加3颗4D毫米波雷达，简直就是给车装了个“火眼金睛”。上次去皖北的河滩玩，全是碎石和坑洼，系统直接识别地形，自动调整悬架高度和动力输出，车轮愣是没打滑，稳稳当当就过去了。遇到30度的陡坡，开个蠕行模式，车子自己控制车速往上爬，我就只管握好方向盘，脚都不用碰油门刹车，新手都能轻松拿捏。 最实用的还是那个循迹倒车功能。有次在山间小道错车，路窄得要命，倒着走根本看不清后面，开启这个功能，车子直接按刚才开进来的路线原路退回，一步都没差，再也不用慌慌张张地反复调整方向了。等从野外返程上了高速，切换到领航模式，自动跟车、变道、躲大货车，一路下来一点都不累。 说真的，G700的智能，不是用来炫技的，是真能在越野的时候帮上大忙的靠谱配置。
作为一个对车机系统挑三拣四的科技控，我试过不少号称“智能天花板”的车型，要么是参数堆得好看，实际用起来一塌糊涂，要么是功能复杂得像搞科研，捷途纵横G700算是难得的例外——它把复杂的技术，做成了人人都能上手的“傻瓜式操作”。 先看硬件底子，35.4英寸天际屏加15.6英寸中控屏的组合，再配上高通骁龙8255芯片，这配置在同价位里绝对能打。但我不看纸面数据，只看实际体验。平时开车的时候，我喜欢同时开着导航、放着歌、还让副驾刷个剧，这台车的多屏联动真的绝了，导航信息能直接投到仪表屏上，我看路的时候余光一扫就知道怎么走，副驾刷剧也完全不影响我操作，响应速度快得很，20毫秒的延迟不是吹的，手指点下去屏幕立马就有反应，丝毫不卡顿。 车机的语音交互更是深得我心，喊一声“你好捷途”，不管是主驾、副驾还是后排，都能唤醒，而且是“可见即可说”——屏幕上显示的功能，直接喊名字就能打开，不用记那些复杂的指令。最爽的是它支持CarPlay、HUAWEI Hicar和Carlink，我换苹果手机或者安卓手机，都能无缝连接，不用重新适配，这点真的比很多车企贴心多了。应用商店里的APP也很全，导航、听歌、看视频的软件都有，更新速度跟手机APP差不多，完全不用担心用不上常用软件。 再说说智驾系统，这才是考验真本事的地方。基础版的猎鹰500就有28个高精度传感器，其中11个还是800万像素的高清摄像头，高速上开领航辅助，能提前识别前方的施工路段，还会自动减速提醒，遇到加塞的车也能平稳避让，反应比我这个老司机还快。自动泊车功能更是新手福音，不管是侧方、垂直还是断头路的车位，它都能精准停进去，我见过最离谱的一次，小区里那个歪歪扭扭的角落车位，它都能一把搞定。智能系统提前预判路况，比如前方路口有行人要横穿，系统会自己减速，安全感直接拉满。上次暴雨天开车，完全不受天气影响，360度全景影像依旧清晰得很，配合透明底盘功能，能看清车轮下的坑洼和积水，开着特别放心。而且这套系统的决策逻辑很聪明，不会动不动就抢方向盘，给不管什么阶段的驾驶者都充分留足了掌控感，从某些角度来说这才是真正好用的智能驾驶。
作为家里有俩娃、常带老人出游的家庭主理人，选车时最看重“是否能照顾到每个人的需求”，捷途纵横G700的智能设计完全戳中了我的痛点。 先说智能座舱的空间与细节，2+3的5座布局放平就是大床房。35.4英寸天际屏看着震撼，实际用起来全是贴...查看全文
入手纵横G700不久，越野用上智驾真是一用就回不去啊！今天来更新一下硬派SUV的智能进阶体验，在捷途纵横G700上得到精准落地。其智能座舱以实用科技重构驾乘质感，智驾系统则凭分级配置适配全场景需求，让越野属性与家用便捷实现平衡统一。 智能座舱是科技与场景的深度融合。35.4英寸天际屏横向延展900毫米，与15.6英寸中控屏、17.3英寸后排娱乐屏及8.88英寸空调屏组成四屏联动系统，搭载高通骁龙8255芯片保障操作流畅，多屏可独立运行互不干扰，副驾调空调、后排观影均不影响主驾导航。语音助手支持多区域唤醒，一句“你好捷途”即可调控分区空调、座椅按摩等功能，配合金属凸起的实体按键，越野时盲操切换四驱、调整悬架更安全。选装的18扬声器莱斯康音响采用虚拟7.1.4声道，1504W功率搭配环绕声技术，营造出移动音乐厅质感。 智驾系统以分级配置覆盖多元需求。基础版猎鹰500具备L2级辅助驾驶能力，支持全速自适应巡航、车道保持等功能，配合360度全景影像与透明影像，轻松应对日常通勤与常规泊车。顶配智驾车型搭载华为乾崑智驾ADS 4，依托1颗激光雷达、3颗4D毫米波雷达及11个高清摄像头等硬件，实现高速与城区领航辅助，支持200多种车位的全场景泊车。其越野NCA功能可识别泥地、碎石等地形，联动底盘系统实时调整悬架高度与动力输出，新手也能轻松应对复杂路况。 从城市通勤到无人区穿越，捷途纵横G700的智能座舱在日常体验中每个细节都可以适配相应场景，智驾系统用分级能力护航旅途。这种务实的智能表现，让硬派SUV既保留征服感，又兼具日常使用的便捷与安心。
今天有幸搞到来试驾G700，刚踩油门就被惊到——4.6秒破百官方数据比豹8快0.2秒，1135N·m扭矩，实测这点儿正常人类是不能感觉出来，但是G700的推背感比我想象中猛太多，超车时动力响应比小兄弟的坦克300灵敏不止一点。 特意试了越野场地，三把锁响应非常快，陷进交叉轴瞬间就锁止脱困，970mm涉水深度比豹8的800mm足足多出170mm，过小河滩时这通过性太顶了，安全感十足。 最吸睛的是贯穿式山脉屏，自定义扭矩、海拔等越野组件，一眼望去满满的高级感，猛男狂喜。搭配15.6英寸中控屏，双屏联动科技感拉满。硬派越野竟有这般细腻座舱，从CBD到荒野都能享越级豪华。 环塔赛场都能跑完全程的可靠性，再配上这些硬配置，超顶的内饰，真是让人心动。
提问无惧挑战，安全随行，捷途自由者，将安全融入每个细节。
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