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#新车试驾今天去试驾了蔚来es8！说实话，试驾之前还挺期待的，毕竟前面去展厅看过实车有点心动💓但试驾完不经让我疑惑🤨我试驾的车是和展厅的车一样吗？ 🍭座椅＆内饰 座椅：整体看着很厚实，设计布局也很贴心，所有功能调节按钮都在门把手上不用低头弯腰去操作，不过可调节的按键比较多需要多熟悉一下！前排座椅臀部按摩缺失，但是二排有，力度还可以，按摩的模式还有好几个，对于长途坐车很友好，如果主驾也有臀部按摩会更加分！内饰虽然千人千面但是作为家庭用车来说感觉还是挺温馨的！该有的冰箱电视都有，虽然个人感觉使用率不高。二排小桌板单一，且打开有点矮，我167小桌板打起来与腿部的间隔很小！ 🍭空间布局 整车五米多，外观看着挺有气场，内部座位空间安排合理，储物也不用担心，尤其前备箱日常放婴儿车都不是问题，不过空间大这也意味着车身过长，日常用车拐弯、停车、等需要一定的技术！ 心动💓小细节：主驾副驾开门后会在显示器上显示车外情况，虽然显示器比较窄小，但是这个细节设计很实用，前备箱开关都是电动的，很方便，不用费劲去开关！二排还有独立化妆镜很贴心！ 动态体验💔 我愿称之为祛魅转折点，到试驾之前我对整个车都很有好感！但是试驾完直接对这个车祛魅了！es8对女生来说开起来还是有一定的挑战，毕竟轴距那么长，首先就是盲区很大，拐弯半径大，如果没习惯开大车的拐弯时得预留大一点距离，更不用说停车倒车了，车身已经超过正常车位线了，所以对智能辅助的需求还蛮高的，但是es8的智能辅助驾驶有点不太智能，大的十字路口拐弯距离很远有一个清洁工阿姨在清理路面，es8直接就停下来一动不动了，拐弯过去直接压双黄线走对向车道，整体识别，以及行车路线规划，和遵守交规都有点不够合理。前面又没车那个速度还是像老牛拉磨，试驾后完全没有那种静态看车时应有的预期！再来说座椅，看着挺厚实的，但是车动起来坐着硬邦邦的，完全没有肉眼可见的舒适度，然后是音响或许是没有调还是歌没选对，听起来很吵，整车坐着像积木搭起来的，摇摇晃晃。感觉就是车不动起来，一切都近乎完美，但是车动起来后就给人一种虚浮的感觉，所有肉眼看的到的地方几乎都没毛病，但是肉眼看不到的地可能为了控制成本有所减配吧！ ❤️总结 试驾完我都感觉和在展厅里看的不是同一辆车，es8静态体验和动态体验完全是两种感觉，所以不要单静态体验，一定要试驾感受！有时候降价会促进销量，但是质感和成本永远是正比。
#圈友鲜试驾上一次试驾智己L6印象就还不错，算同价位当中比较能打的选手，智能化上总有点新玩意儿、驾控和舒适度都不错的车，这次试驾智己L6也是看看新款的感受如何。 🔻 🚗动态驾驶 1、我的试驾车是顶配四驱的Ultra版。舒适模式真的很好开，车的动力确实不差，自己踩的零百起步就非常有推背感，而车的静谧性和提速比较强，再加上直路本身也没什么视觉冲击，很快就发现没什么变化就已经到90了。而不是重脚下的起步又能够保持着舒适感，起步也不会让你觉得一簇一簇地很猛，也是存在着速度递增的空档，乘坐起来就不会晕眩。 2、销售用运动模式给我试了一脚零百，2.74s的零百加速我都有点承受不住，起步一瞬间就会把人压在座椅上，窒息感很强，绝对是要比坐过山车的冲击感要猛的。不过有一点出奇的，智己L6的四驱不是全时四驱，只有雪地模式会是四驱，其他模式基本也要到高速超车这种大马力的场景，前电机才会介入。而标准版的和长续航的电机虽然有差距，但也依然是性能过剩的，可以说没有雪地以及脱困的需求，选个后驱就够了。 3、智己的舒适刹车的效果是我体验过最香的了，销售分别让我试了65速度的刹停，有了舒适刹车如果是重脚刹停，也就是头前倾幅度大一点，但绝对不会让你点头，而轻脚刹车就是单单踩下去的时候，会有微微前倾，后面直到刹停了都不会有人坐姿的变动。可以说，在市区里面开，只要开启了舒适刹停，坐着的人晕车感真的会下降很多很多，对晕车乘客非常友好。 4、电门和刹车是我很喜欢那种踩动之前有一点卡滞，这样子有时候脚可以靠着刹车，不会松动而又可以随时刹车，这个很香。电门和方向盘特性很像，前段有微微提速的空档，反应过来的时候速度都要超过10了，而55速度左右的时候电门阻尼就感觉明显多了，再踩下去不会太深就能够发现速度提的很快，我在快速路稍微踩点就会接近80了，后段的加速给的很足。 5、底盘毕竟还是有可变减震和空悬在的，不过空悬只有6厘米，对离地间隙影响真不大，感觉单纯就是为了提升驾驶舒适度的。舒适底盘下的任性很足，过坑洼路段的颠簸很小，像井盖小坑这种给我的感觉就是柔过去的，我试驾中间有跑一段比较烂的路，连续颠簸感蛮缓的，没什么跳动感，只是单纯因为踩坑身体的小幅摇晃而已。速度如果超过50了底盘明显硬朗很多，过减速带就很干脆利落。 6、隔音还是非常不错的，前后都是双层玻璃，就正常在路上30码开，胎噪微微，风噪几乎没有，低速下也就是在体验运动模式零百的时候能察觉到电机声嗡嗡发力，就感觉坐磁悬浮列车那种嗡鸣声，挺带感的。坐在里面几乎要达到80才会说有轻拂的风噪声，但一点音乐就能盖住了，车的静谧性是真的不错的。 7、转弯半径真的很小，这一次后轮转向虽然增加到了18°，但依然正常倒车也依然还是在第二车道，和之前的差距不大，只是说上一次会在掉头时稍微侵占一点隔壁车道，但这次确实双车道的道路一把就够了，算是一个小优化。 🔻 🚗辅助驾驶 1、自动泊车普通的画线车位和有电线杆的车位没什么好说的，智己L6因为有蟹形模式加持，这两种情况应对很轻松，干脆利落一次就停得很标准了。 2、自定义车位还是很香的，用自定义车位可以自己拖动屏幕的框来决定停哪里，如果不能停会直接红色框标注出来的，但有一点我发现如果道路边画着线，基本这个框也只能挨着线，意味着你想要很靠边的话需要先自定义泊车，然后再用一键贴边来慢慢靠，还是比较注意保守安全的，但是有一点不好的就是，自定义泊车用了之后没办法自动泊出，开出来还是得自己开。 3、市区内体验了一段城市NOA，表现也算可圈可点，路障、车辆和红绿灯识别都很精准，自动超车也会因为超车道有个桩桶而微微压线通过，掉头转弯会降速到20以内，甚至礼让行人通过，能力确实很强。 🔻 🚗座舱体验 1、瞬感智控天幕实测确实能当遮阳帘用，而且反应很快，跟着手的滑动就能变化，开到100%和遮阳帘一个感觉，完全不会有被晒的感觉，而且头顶也没什么热度，但是手放到天幕上非常烫手，这个效果算是物有所值。 2、座椅的通风比较一般，因为是大热天进座舱的，空调是很给力，刚坐下来很热但是凉快还是比较快的，只是这个座椅的通风从一开始就不明显，坐久了开久了在主副驾都感觉后背有点潮热。 3、贝果舒压座椅的动态舒压感觉没那么强，大概还是我坐得比较定吧，不过舒适和运动的气垫感很明显，我个人是觉得舒适的有点软，再加上通风一般，总感觉捂热，不如运动的硬朗感舒服。 4、车后排的空间一般，像我身高180的人坐后排，后排坐垫一般，长度不够，所以承托感没那么强，而头部我也已经抵着车顶了。 🔻 🚗试驾总结 智己L6确实能力比较均衡，再加上预售就送天幕和贝果舒压座椅，相当于把新的科技都给你标配了，背靠大厂也不用担心车企问题，就看价格能不能接受了。
#辣评新车海豹06 EV的上市价格和配置都绝对惊喜，它的主要卖点我觉得有二： 1、云辇C，虽然是顶配才有，但海豹06 EV已经是你能买到最便宜的可调悬挂的车型了，可以说同价位的底盘堆料上，能超过海豹06 EV的真的少之又少。在10万级别的车型上很多人都会忽略底盘的舒适感，反而会考虑很多的座舱配置，同级别中找一个舒适的底盘，甚至只能去找合资车了，而云辇C的可调悬挂，反而是一个利器，动态调节底盘的软硬，甚至自主可调来让车适应人的开车习惯。 2、底盘，CTB的电池一体化结合E3.0平台构造了一个电池足够安全，同时车身结构也有保证的一个安全底盘，E3.0平台本身也是在于优化电气结构，可以说比亚迪把自己的看家本领三电能力都放在了这台起售价只有10.98的车型上。而且还有改过自新的想法，不是让人诟病的筷子悬架，用了前双球节麦弗逊+后五连杆，可以说比亚迪已经开始重视自己的底盘了，重点是，这些还是标配。 🔻 🚗再来说说它的版本配置，不出意外的，从卖点来看就知道，能上顶配就上顶配。 470KM尊荣型 10.98：配置其实也不差的，470KM城市里开也还说得过去，也带天神之眼C和座舱DiLink100。最大的问题就是150P的马力不算大，但是家用也是足够，加速会相对平稳一点，带来的好处是电车的眩晕感反而能有所减缓。而也抛掉了座椅的通风加热这些，妥妥的一个网约车配置，再加上大概率3个月之后才会生产。如果你是从秦PLUS加钱看过来的，那确实可以上，但如果你起步看的就是海豹06 EV，顶配绝对是足够有诱惑力的。 545KM尊享型 11.98：增加1万，只多了75km的10度电，但马力提升到了218P，0-50的加速3.1s已经是非常正常的电车加速了，另外多了副驾四向调节和自动雨刮。这个版本的价格只增加1万，光10度电和大马力电机其实已经值了，主要问题还是顶配的加价1万给的也太多了。 545KM旗舰型 12.98：再加1万升级的东西真的很多，比如更大的一个15.6英寸中控，现在的座舱几乎都要有的前排座椅加热通风和无线充电，亮点之一的云辇C、夸张的是居然还有HUD和冰箱，冰箱从原本30万级车型才带的配置下放到了10万级了，而且还是一个轿车上，真可以说不可多得，这个配置绝对是最有性价比的，如果你看海豹06 EV不选择顶配这个版本，我建议存点钱，或者贷了也要上，毕竟也有24期免息。 🔻 🚗很多人最纠结的是和前面才改款的小鹏M03相比，到底选哪个？ 1、小鹏M03的亮点还是在智能化，车机UI都有很大差别，特别是你喜欢了比亚迪系列的网约车，你看着比亚迪的中控总感觉在操控网约车一样，也不是很流畅和美观，可以说车机中控的能力小鹏做的还是要比比亚迪好；然后就是辅助驾驶了，同样的12.98万的版本，小鹏M03居然能给到500多TOPS算力的双Orin芯片，这给我的感觉就好像海豹06带云辇A一样夸张。 2、但是小鹏M03的缺点也很夸张，就是底盘素质真的不高，尤其是后扭力梁，虽然M03的后排空间可圈可点，但过减速带和井盖都会有明显的横摆，底盘的舒适度远远差于海豹06 EV。也因此，我觉得这两个车最重要的还是看后排的使用程度，小鹏M03就比较适合小年轻的，舍弃后排舒适度，提高到了车机智能和辅助驾驶身上；而海豹06 EV就恰好相反，它还是比较传统的注重驾乘舒适度的车，自己开能开好，家里人也能坐的舒服。 🔻 这两款车确实在同价位里面是非常能打的选手，算是一个很明显的侧重底盘的老牌车企和侧重智能化的新势力之间的较量，就年轻人的喜好来说，我是更看好小鹏M03的。
#圈友鲜试驾终于能试驾到价格最低的云辇C了，这次聊聊海豹06 EV的试驾感受。 🔻 🚗试驾信息 试驾车是顶配，展车是中配尊享，36度高温，道路比较干燥，跑的城郊道路，有一段窄的破损坑洼路面。 🔻 🚗试驾感受 1、舒适模式非常推荐，开起来的感觉很顺，电门轻踩有一个空档，但是起步的缓和度很舒服，踩起来阻尼合适，跟脚感足够，而且人的姿态也不会有晃动。中后段的提速足够快，轻踩就很容易突破80了，后劲很足，超车提速的信心是完全足够的。 2、运动模式只是单纯提高了电门的灵敏度，方向盘刹车和电门的阻尼没有变化，只是你踩了电门的提速冲击要大一点，不过最重要的电门的空档还是存在,也因此就算是运动模式下，刚起步还是会有微微的动力延迟，之后再迸发比较大的加速度，给你一种窜出去的感觉，起步确实很需要适应，但是中段60速度之后开起来很平顺跟脚，提速干脆而且动力充沛，开起来顺就是最大的特点，很有那种所谓的人车合一感。 3、本来我看方向盘感觉挺大的，但是摸起来很软，开路上了之后转向手感恰到好处，就没有觉得方向盘大了。而方向盘的转向虚位是有点明显的，轻晃车身不会有什么反应，而再转一点能发现它的转向手感很柔，不会突兀生硬地扭动，舒适感很不错。 4、云辇C的底盘确实和我之前开过的比亚迪轿车不太一样，明显底盘会紧致一些，但是30多低速开着对小震动的过滤做的很好，我特意察觉到一些比较浅的井盖压过去真没什么感觉，车姿态的起伏很小。过减速带和井盖抛跳的幅度也不大，特点还是中间水平偏软的一个底盘风格，但回弹反而要干脆的多，没有多余的晃动，尤其是速度起来了之后，软绵的船感几乎没有，反而有点运动底盘的硬朗感，高速的支撑和底盘清晰度提升很大。 5、云辇C的底盘可调舒适和运动，两个我都试了，这两个底盘风格如果是普通的城市道路开，只有一些路面小起伏的情况下完全没有什么差别，舒适的模式就够了；而走乡道的那种颗粒感多的水泥路和破损路面时候，这两个模式的差别就体现出来了，舒适模式我比较推荐，它已经是能够做到低速滤震，高速支撑的效果，而运动底盘速度起来了之后，尤其是过深的井盖或者坑洼地，会有点弹跳感，底盘硬度比较大，过坑洼时候轮胎的撞击感就很足，体验不是太好。 6、海豹06 EV最明显的是贴地感，我开着有一种明显坐底盘开车的感觉，也因此这个车的转向支撑感挺足，重心又低，因此我特意在弯中提速都感觉到车的侧倾很弱，座椅侧边的包裹和支撑到位了，人体摆动幅度不大，还是沉稳感比较足。 🔻 🚗隔音体验 前后都只是单层玻璃，不过风噪感很弱，再加上电机声音微弱，开起来静谧性挺不错的，低速下不开音乐也就能听到微微的胎噪而已。 80速度的高速风声也挺弱的，胎噪大一点，稍微开点音乐就能直接掩盖了。 🔻 🚗智能化体验 1、360全景是带透明底盘的，清晰度很高，而且是带轮胎线和后视镜线的指引，再加上透明底盘，这个车开起来比较安全，我在倒车的时候后面有电瓶车，雷达提醒非常及时。 2、HUD是带AR指引，大太阳下清晰度调到100不会模糊，显示的地图信息和限速标注挺方便的，也因此我也没有怎么看仪表盘，仪表盘只需要用来显示胎压，音乐之类其余信息就好了。 3、地图默认百度地图，音乐默认酷狗，因此辅助驾驶只能用百度地图的，对高德用户就不太友好，不过这个百度地图功能也足够全面，周围的气泡标记和红绿灯读秒，包括车道级导航都支持。 4、语音识别挺好用的，支持多指令而且识别很精准，还接入了AI大数据，感觉车上带了个百度文库的感觉，什么都可以问，识别又快。 5、有HUD所以仪表屏作用不大，但是有个不好的地方就是对我来说重要的信息比如驾驶模式只是一个小图标，不太明显。 🔻 🚗座舱感受 1、内饰改过了之后比原来海洋网的内饰看起来舒适很多，怀挡的，再也不是原来那种中控档把周围围着一圈圆的控制按钮，中控直接就是正常的两个手机位，一排控制按钮和水杯架。 2、座椅前排是一体式的运动座椅，椅背明显宽大一些，坐垫也有中间的加长延伸，我180身高坐着都挺舒服的。 3、座椅前排有通风加热，我大热天试驾开三档通风效果很明显，可惜的就是没有座椅按摩。 4、第二排地板纯平的，腿部空间2拳多，非常宽敞，不过头部空间就一般了，我坐着就还有1指，但是二排座椅也够宽大，坐着挺舒适的。 5、顶配带冰箱，不过冰箱不太大，380ml的水可以放4瓶，也还可以了像现在夏天就可以喝冰水，挺舒服的，更何况也支持冷暖切换。 6、后备箱可惜不是掀背的，但容积还可以，3个24寸行李箱的样子，后排也支持放倒，只是因为轿车比较下压，高度差一点。 🔻 🚗试驾总结 这台海豹06 EV驾驶质感和内饰质感是我感觉二十万以内的比亚迪数一数二的，我非常推荐12.98的云辇版本，运动感有，舒适家用完全没问题，算是同价位非常综合全面的车。
#圈友鲜试驾上周我去试驾了乐道L90，印象只能说一般但是性价比不错，这周就来试驾了理想i8，聊一聊这两个车驾驶感受区别。 理想i8我试驾了的是25款顶配的Ultra，而乐道L90只是中配的Max，但也能明显感受到两款车的各方面优劣，给各位一个参考。 🔻 🚗驾驶体验我更喜欢理想i8 理想i8惊艳的点是开起来是完全弱化了大车感，最简单的评价就是开起来跟轿车一样流畅。 它的最小离地间隙居然只有153mm，也就比正常轿车高了1cm左右，所以开起来重心低，再加上双电机给的功率足够，它的起步不仅平顺而且很平稳，就没有了SUV起步的那种晃感，我直观的感受就是很稳。 再加上本身也是一个低风阻的造型，我开了几次的0-80加速速度起来真没有拖沓的感觉，也就是起步的电门踏板稍微有点虚伪，基本速度带起来到35以上，就很跟脚舒适了。 而理想i8最好的设计就是借鉴了理想MEGA的车头，坐在驾驶位完全看不到车头的，无论是前挡视野还是A柱视野盲区几乎没有，开起来我就非常好判断距离，走窄路弯道之类的信心很足。 -- 乐道L90我试驾的毕竟只是一个单电机，它的起步就有点车重导致的拖拽感，这么大尺寸的车确实一个电机踩起来就没有双电机那么顺了，不过这个影响我觉得最多还是在起步的拖拽导致有点小抬头，四驱的乐道L90就会缓和很多了。 而乐道L90毕竟也只是一个传统SUV的造型，它还是和很多全尺寸SUV一样大车感很重，最明显的还是视野没有i8那么宽阔，最主要的还是这个大车感会影响到刹车的信心，急刹车的时候因为本身刹车踏板就有点虚位，再加上庞大的车身和车重，刹车的信心不是很足，很容易因为刹车信心不足导致踩重，乘坐舒适感就下降很多。 🔻 🚗底盘舒适性明显乐道L90更好 理想我试驾过L6、L8、MEGA，自己家里也有台L7，但可以说i8是我目前试驾过船感最明显的理想车型。 无论是舒适模式还是标准模式，路面稍微有点小的浅坑，开过去就会明显小晃悠，从停车场出来过减速带是最明显地晃悠两下，像我自己开毕竟有心理预期了体感都还算好的。但我后面试乘坐在中间，那销售的刹车和电门的拉扯感就感觉把你拽来拽去的，看着手机甚至有点晕车。 而运动的空悬底盘确实硬一些，可还是摆脱不了船感，就是路面稍微有点坡度过去之后就会多弹两下。 不过转向还是理想i8要顺很多，因为转向感觉跟轿车一样，侧倾很小，再加上本身盲区就小，转向更加随心一点，可以说非常顺畅，很干脆的一个转向感。 -- 乐道L90虽然我也提到了船感，但绝对是没有i8那么明显的，它的空悬底盘起码是要比i8的运动调教的空悬要硬朗多的，开着的晃悠抑制的不错，甚至调到运动模式，这个底盘的弹跳支撑感会很足，开着会稍微跳一点但绝对不会晃悠，要比i8干脆很多。 不过转向确实就差点意思，车侧的盲区让我每次转向都会小等一下，就担心后面冲出来个外卖小哥，然后就是转向侧倾就比较正常，肯定没有i8那种轿车的低重心转向感。 对于中后排的乘坐，乐道L90有一个后排舒享模式，我开着的时候感觉这个模式和舒适模式倒是差不了多少，但是坐在第二排，船感确实是有下降的，特别是刹车和加速的点抬头作用很小，我坐着头也只是微动，这个模式是要比i8坐着更加舒服的。 🔻 🚗隔音还是i8更好 本来我就一直觉得理想车型的静谧性挺好的，而i8更是借鉴了MEGA的低风阻造型，市区里60速度一下都是没有什么风噪的，也就是有轻微的胎噪，基本都要在80速度之上，才会有小的风噪声，开点音乐就很容易盖过去了。 -- 乐道L90的车内材质明显要更加丰富，比如中控就会有很多的木纹饰板、镀铬之类的，我试驾时候本身也是大热天的，暴晒下开车有时候就会有这种材料的异响，再加上这个车的电机啸声加速时候听起来都要比胎噪还明显，所以隔音就不如i8体验这么好了。 🔻 🚗智能座舱我个人是更喜欢i8的 1、i8的车机交互真的很顺畅，而且基本是没有卡顿情况的，我因为也有L7在用，所以我用起来很习惯，就跟自己家平板一样。乐道L90的主要还是各种车控车设的层级太深了，内置的应用也比较少，车机的易用性和丰富程度都不如理想那么好用。 2、辅助驾驶就更加了，理想的辅助驾驶很少让人操心，看销售的区别都很明显，理想的销售上车就先开着智驾介绍，而乐道L90的就让小试一段而已，而蔚来本身确实智驾也不是强项，只是能用的级别，要说丝滑程度确实不如i8，像我试驾的基本上都是非常复杂的人车交汇路段，i8的识别响应还有跟车的平顺都会让人没有什么很突然的体感，舒适度和智能化算非常高的了。 3、空间我是更喜欢乐道L90的，i8车高一般，看着里面空间明显没有L90那么空旷，甚至显得有点拥挤。后备箱倒是差不多的大小，但前备箱是乐道L90最大的优势。 🔻 🚗试驾总结 乐道L90我觉得就是突出一个性价比，家用足够，而i8就是够用情况下提升舒适度的体验。
