简介：这个人很懒，什么都没写~
涡轮豪
【FINAL DRIVE】国产之光，zoommax黄金眼，应该是效果最好的黄金眼了，没有之一，推荐。
【FINAL DRIVE】涡轮BRZ，男孩最后的青春 2017年，86BRZ停售的消息爆出，我跑遍了京城的4S店，得到的消息是“不保证”。尤新的记得，我在簋街看到一辆白色86，那一刻格外的长，那一辆格外的漂亮。然后我便发了一个朋友圈“如果梦想都实现了，那就不能称之为梦想了，再见BRZ”。——那时，我26岁。 2017年底，通过各种操作，终于抢到了一台拉力蓝BRZ MT TYPE-S，没有想象中的激动，没有想象中的一顿拍照留念，而是平静如水，好像命中注定的老友重逢。——那时，我27岁。 2018年和2019年，因为工作的繁忙和家庭的变动，我与BRZ更像是激情褪去后的老夫老妻，偶尔跑跑妙峰山，偶尔跑跑锐思，改装也仅仅是零星的点缀。甚至回忆不起某个瞬间。——那时，我28、9岁。 2020年，也许是厌倦了平淡，也许是疫情在家导致的无聊，当然最可能的是厌倦了FA20轮上仅仅150匹的羸弱动力，最大的可能是，想给自己一个礼物，作为一个男生最后的青春印记。——那时，我30岁。 在明确我的用车需求和场景后（90%代步+10%赛道日），我开始大刀阔斧的改装： Greddy T518z涡轮套装，定制的63mm S管，70管径双消音的头段，Apexi70的单出中尾，日版高配的红色金属进气歧管，配合阿陆博士的ECU特调，最终做出3400转满压达到最大扭矩，一直顶到7300转不掉压力，达到轮上280匹马力。因为518涡轮的个头不大，仅仅满压0.5bar，瞬压0.6bar，所以动力输出十分线性，涡轮介入不突兀。为了压住涡轮带来的油温水温增高，我选择了Greddy的油冷+KOYO的大水箱+定制78度低温水胆进行温度控制。 出于代步赛道两不误的角度，选择了Blistein B16绞牙避震，前5K后6K的弹簧硬度，倒叉的设计，清晰的10段阻尼调节，事实证明是最佳之选。 由于数据和造型没法完美平衡，我选择了国产锻造，并且孵化了自己的改装品牌MAGNUM的第一个产品，宏鑫代工的，型号为SABER的锻造轮毂。数据为前8.5J 后9.5J ET46，在尽可能不改变原厂ET值的情况下，追求准齐平（比姿态党更保守一点的齐平） 轮胎选择了245 40 17的AD08R，事实证明，08R确实老了，在280匹的碾压下，很难胜任了。接下来会更换255 40 17的韩泰RS4，让躁动的车尾安静下来。 由于之前自吸状态下，更换了Dixcel顶级街道系列，Z皮+FS盘，在日常代步下的情况下是完全够用的。但由于原厂卡钳匹配的刹车皮盘，尺寸有限，在极限状况下的制动力、散热都无法应对涡轮后的动力，所以准备更换AP racing的9440卡钳。 其他改装：鸭尾、车顶延长尾翼、雨挡、FGK单出排气盖板、zoommax黄金眼雾灯、DEFI RG涡轮表、CUSCO前后防倾杆、TCR顶吧、CUSCO换挡三件套、建武919车机、Savnini档把+手刹按钮、Goodridge刹车钢吼、半轴隔热板、Tomei油底壳挡板、CUSCO跟趾踏板、BLOX轮毂螺丝、Beatrush鱼眼塔顶。 油水方面：日常代步用德国版极护040（A3B4）、赛道用摩特300V 540、变速箱油差速器油用Wakos、冷却液用百事通、赛道时使用VP Racing的辛烷值添加剂。 This is not the end. It is not even the beginning of the end. But it is, perhaps, the end of the beginning. 以上，纪念。
【FINAL DRIVE】日常赛道日
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