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杯酒难醉
只要价格到位 销量绝对不是问题 更何况是一台遥遥领先的车#问界#
华为商城里面的汽车现在名字叫问界,页面布局上也有一个问界汽车。 华为跟奇瑞合作的车名字叫智界 会不会进到这个商城里面呢。还是说世界?单独列一下。这个不太科学吧。
极氪001也降价了,不知道老车主是什么感觉 科技进步太快了,总免不了背刺,选择了就得接受 这次问界M7的定价还是到位了 理想的打法都有更新了,L7性价比不再这么强了
上汽奥迪的店开到了机场,的确是无处不在
问界M5如果再降价20,000块钱 市场应该会有很大的变化 月销量破万不是问题
一直很喜欢的Iqoo 手机。宋紫薇离开了。那时候非常火热的发布会,弹幕都在说看他的大长腿。在数码圈还是非常稀有的。如今,她也去了理想。说明搞手机的往汽车发展也是个趋势了。 汽车的数字化。还有很长的路。汽车的充分竞争也还有一段时间。理想,汽车竞争力也确实可以。群众喜欢。
问界M7要重回巅峰吗 月销量像理想看齐
问界M7能放倒当床车了,不错,适合旅行了价格也更香了
特斯拉再度降价
哪吒GT最便宜的跑车了,可以圆我的跑车梦
中国不欢迎降价,美国还是可以降价的特斯拉还是牛逼
别人的车企能不能活下来不知道,但比亚迪是能活下来了 难得有企业能得到大嘴肯定 所以说新势力其实是很危险的赛力斯能活下来不
AITO问界要起飞了? 理想都在夸M7,这是肯定 理想汽车CEO感觉天天在教别人造车,估计其他车企看着都气死了 但架不住人家就是销量牛逼啊,你跟不上有啥办法 这次的微博应该给问界的潜在购买者打了强心剂 赛力斯销量估计要反转了
日产轩逸还是牛呀,现在到底是什么地方的人在买? 秦plus被超过了 特斯拉还是大哥
蔚来汽车2023年1月交付新车8,088台,2月交付新车7,225台,3月交付新车9,098台,4月交付新车10,288台,5月交付新车6,155台。蔚来共交付新车43854台,同比增长15.8% 小鹏汽车2023年5月交付新车7,506台,环比增长6%。在2023年1-5月,小鹏汽车累计交付32,815辆 有人说小鹏不行,卖一辆亏一辆,有人说蔚来不行,换电站成本高居不下。看销量的话,谁行一点? 看看理想,理想汽车的销量增长确实非常惊人,尤其是在5月份,连续三个月交付超2万辆,同比增长146%,环比增长10.11%。这表明了理想汽车的产品核心确实能够打动客户,而不是仅仅依靠模式。 增程不行的说法也并不完全正确。事实上,增程技术是一种非常有前途的技术,它可以为电动汽车提供更长的续航里程。而理想汽车的增程技术也是非常优秀的,例如L7和L8的稳态月销量应该在1万到1.5万台左右,L9平均稳态的月销量应该在8000到1万台左右。 因此,我们可以看出,理想汽车的产品核心确实能够打动客户,并且其增程技术也是非常优秀的。这些数据和理论都支撑了这一点。
反正我是信了 余承东的发言要点如下: 1)华为不单独造车,但是要跟车企一起造好车。华为在智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车控等四大领域,都要做到全球第一。在智能驾驶领域,华为要超过特斯拉的 FSD。 2)赛力斯工厂,结合了华为三十年多年的质量管理体系,包括华为 IPD 管理流程。 3)从问界 M5 增程版到智驾版的切换,对销量产生了影响,造成了阵痛;但是这个阶段即将过去。 4)今天这个时代,是「软件定义汽车」的时代。因此伴随着软件 OTA 升级,汽车的使用体验确实是越来越好。 5)消费者拿到车以后,是体验的起点,不是体验的终点。 6)华为跟赛力斯的合作是长期的,坚定不移的。双方需要磨合,但是通过合作,双方能够跑得更快。 7)华为智选车模式,是开创了一个优势互补的模式。 8)相比于问界 M5,问界 M5 智驾版的续航提升到 1425 公里,提升了 15%。问界 M5 智驾版6月18日开始交付,目前正在陆续到店的过程中。 9)华为和赛力斯在一起,能更好地活下来。 10)余承东在现场表示,未来每个月销售十万台,才是应该实现的目标,还需要更多努力。 11)将来能留在乘用车市场上的主流玩家,要实现每年千万台的销量,才能够立足。
如果开新能源车还是这个收入的话,我是很难接受的 而且理论上也不应该是这个收入
比亚迪的冠军版可以理解成是变相的,降了一点价 如果特斯拉也这么做的话,是不是就不会被批评了?
上汽名爵的品牌历程是这样的: - 名爵(MG)是英国的汽车品牌,由塞西尔·金柏(Cecil Kimber)在1924年创立,最初是摩里斯(Morris)的私人财产,所以称为摩里斯车库(Morris Garages)¹。 - 名爵以生产开放式双座跑车和房车而闻名于世,曾是世界最成功的小型跑车生产商,其招牌产品MGA/MGB/MG Midget三姐妹车系,在五十至八十年代初连续生产,总产量达七十多万部¹。 - 1952年,名爵并入新成立的英国汽车公司(BMC),并兼并了奥斯汀汽车(Austin)。1968年,BMC与捷豹汽车(Jaguar)合并为英国利蘭汽車公司(BLMC)。1986年,BLMC改名为罗孚集团(Rover Group),并于1988年至1994年将MG商标授权英国宇航公司使用,在1994年将MG出售给宝马集团(BMW)¹。 - 2000年,宝马将MG卖给了位于伯明翰的MG罗孚集团有限公司(MG Rover Group)。2005年7月23日,南京汽车集团以5,300万英镑的价格从已破产的MG罗孚集团手中收购了MG品牌和生产设施¹。 - 2007年4月,上汽集团全面收购了南京汽车集团,因此也成为了MG名爵品牌的新主人。上汽集团拥有MG品牌后即自行开发出新车型在中国大陆地区生产制造销售,大部分由上汽另一自有品牌荣威的车型平台发展而来¹²。 - 2020年5月,上汽名爵发布全新品牌战略,以“潮跑”为核心价值主张,以“百年赛道基因”为品牌基因,以“国际视野”为品牌视角,以“年轻代言人”为品牌形象,致力于打造一个具有国际竞争力的中国自主品牌³⁴。
特斯拉在中国召回110万辆汽车,因为制动缺陷,这意味着制动没有失灵,而是机制没有被认可 - 特斯拉在中国的召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的,涉及进口和国产的Model S、Model X、Model 3和Model Y四个车型⁵⁶。 - 特斯拉在中国的召回原因是没有允许驾驶员选择能量回收制动策略,以及对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒,可能增加误踩加速踏板和碰撞的风险⁵⁶。 - 特斯拉在中国的召回方式是通过汽车远程升级(OTA)技术,为召回范围内的车辆推送新开发的功能,包括提供能量回收制动强度选择、调整能量回收制动策略的出厂默认状态、在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒⁵⁶。 - 特斯拉在中国的召回意味着特斯拉将取消备受争议的强制单踏板模式,让用户可以根据自己的驾驶习惯进行驾驶,降低因深度错踩踏板而造成交通事故的概率⁷⁸。
特斯拉FSD如果真的能够落地的话,对于智能驾驶来讲也是一个重磅炸弹 对现在很多不太给力的辅助驾驶来说,本身效果已经不是那么理想了,但是成本还更高,这哪受得了呀? 上海这个事情,如果能够落地,特斯拉向量又要高潮
以前买车的时候根本就没有什么Pro 版本Max版本 最多的都是L 现在还有plus 都是手机行业的习惯 人还是那些人,只是他们换行业了
特斯拉不得不服
换轮胎,给我一顿检查 磨损内外侧偏差严重 摆臂胶条老化 制动液含水量过高 刹车片要磨损完了 不敢开车去检查,这个就跟人一样,体检就一堆问题来了
理想汽车已经一羁绝尘了 小鹏和蔚来差距被不断拉大 就给他们的时间不多了 因为传统车企也在迎头赶上
特斯拉宣布开放充电网络 对其他品牌车主来讲,这其实也是一个好消息,毕竟特斯拉的充电网络覆盖是比较好的 出门还可以应急一下,虽然特斯拉现在电费比较贵 未来如果有能力电费,可以随着车主需求动态调整,那可以做到更好的用户覆盖,也能把充电运营商收益最大化 从竞争对手的角度看像特来电,这种创建运营商肯定是会受到一定程度的冲击的,即便有很多人都说特斯拉超充的电费贵,应急的时候就没人在乎这个了
有时候觉得很多国外企业的手法真的是令人震惊 小学生也不至于这么做事 这个公关发文更加没质量 不如一个诚心诚意道歉 不过现在国内汽车市场这么卷…宝马还要这么作… 真的是不作死就不会死 看看接下来几个月mini的销量,看看大家会不会忘记这种歧视 赚着中国人的钱,还干这事
深圳这波特斯拉可以买,应该是全国最低价 但愿前两天传特斯拉降价,虽然被辟谣了,一旦是真的就有更低的价格,看看周六是不是真的假消息
有钱人真多呀 不知不觉,比亚迪生产的车也有一百多万 国产品牌也确实崛起了 我只要年底搞一点问界M9就可以了
百万豪车 5,000,000以内最好的车 10,000,000以内最好的 下个目标是多少
这是汽车行业今天最大的热点,遥遥领先没有骗人 #2023华为智能汽车解决方案发布会# 新技术炸裂 阿维塔应该是最大赢家,直接能升级到最新ADS2.0 舒服啊😊
滴滴导航,不错不错
用小米营销的话术来说,这就是有史以来最便宜的极氪汽车
威马汽车的股权冻结……是不是就很危险了 其实现在汽车行业本来就有点过剩 一个行业如果有一两家企业打价格战,可以理解 但一个行业,如果大家都在打价格战,说明这个行业的竞争压力过大,谁也没有办法好好挣钱 这个时候进入这种行业,未必是明智的,特别是花自己钱的时候,花投资人的钱播一把,那是另外一回事 现在汽车行业,员工收入也很高,都去搞智能化,看上去蒸蒸日上,但实际上,危机重重,新势力面临着非常大的盈利压力,除了理想汽车,其他的都不是特别好,理想汽车能不能被复制?当然是可以的,但造车周期很长,来得及吗? 接下来还有很多车企要死 汽车工业是一个,要求很高的行业,没有规模化,基本上就活不下去,最后,市场容不下这么多企业 所以最后,可能也就三五家,其他的做一些小众市场
有的车企把自动驾驶当成未来去做 比亚迪王传福却说无人驾驶就是扯淡 到底谁更有战略眼光? 其实都是屁股决定脑袋 长期看无人驾驶肯定是没毛病的,会从小范围到大范围的铺开 但今天王传福说的也没错,法规不允许,司机永远是第一责任人,能做的就是辅助驾驶减少车祸,不管是因为比亚迪在这个方向是弱项,还是说这个理念是投入少的原因,确实都没有错 但辅助驾驶做好了之后,司机确实轻松这个也是不争的事实 所以都是屁股决定脑袋 法规放开了,又🈶另一种说法了 今天的智能驾驶都是英伟达等芯片企业的生态,因为还在百花齐放的阶段,泡沫还在吹,等下来的时候,慢慢地就会出现分层,行业就是这样,分工会越来越细,提再多的自主可控,提太多的全产业链,都会回到这条路上来,另外一个人不可能把所有的事情都做完,不可能每一件事情都精通,而且产业链上每个环节的收益是不一样的,需要不同的人去做,需要每个环节的充分竞争
这个app感觉不是真正的Chat gpt 4的版本 不过反正我付费了,价格也比较便宜,一年才68块钱,有些稍微贵一点的,200块钱一年,在往上五六百的也有。反正是不是真的也就看开发者自己说啥是啥 用着玩玩吧! 现在有好多APP都是可以有免费额度的,但每天限量 就当买了一个3.5版本的不限额
大众也坐不住了 今年的汽车市场就是为了淘汰没实力的车企 ID系列性价比是不是还可以
理想汽车教育用户能力很强 想不明白,他的成功别人不能模仿吗,抄袭还不会吗
很多车评人是不称职的 因为他们的对比非常粗犷,甚至有的只比较加速成绩和续航 对其个人而言,没什么不妥,对买车的人来说,大家想要的是中肯评价,很容易被带歪 居然还有人说比亚迪秦dmi加速比特斯拉稍微差一点,在续航比特斯拉好的不是一点点。这两个车其实差不多。但是特斯拉价格可以买两辆,比亚迪,所以得出的结论是买比亚迪就行了。 对比亚迪没有问题,比亚迪确实很厉害。但特斯拉的也不是傻子。。。 国产品牌该支持还是要支持,但也是理性为好
iPhone充电已经很慢了,难道说通过新特性要让我更慢吗 不过还好不是国内,要不然被那些欧美脑残的环保主义得害惨了 想到当时的特斯拉德国工厂建设的时候一大堆阻力就觉得还是中国顶
宁德时代都在降价了 为什么特斯拉还会涨价
当价格调整成为促进提车的手段 你会不会上车#特斯拉#
小米手机要出兰博基尼联名款了吗,看雷总发了个兰博基尼的车🚘 还是小米造车对标这款兰博基尼,给我们性价比
特斯拉涨价还是来了 国产特斯拉Model Y后轮驱动版涨价2000元 起售价26.19万元 这事要我说很简单,按照特斯拉的套路,先意思意思,看看市场响应,赶紧提车,不提车继续涨价,但也有压力,不能一次涨价太多,毕竟竞争摆在这里,带头降价了,别人跟着降了,现在自己又涨价,订单好不好收就有很大的不确定性了
这样还要啥自行车 配置都给你拉满了 27万能下手蔚来还是可以 现车也无所谓了 老百姓就看性价比
1月份的新势力销量数字是都有了,到处都在算同比,算算环比看看 理想,环比下滑30% 蔚来,环比下滑47% 小鹏,环比下滑53% AITO,环比下滑55% 极氪,环比下滑72% 还是理想汽车最顶,虽然我不会买反正没钱,但是不得不佩服理想汽车对用户的洞察
蔚来宣称是不降价的,但传言一般多少有些出处,估计多少有些真实性 每卖一台亏一台的,再继续降价的话,会怎么样呢 蔚来车还是挺好看的,降价也不错,今年有的卷呢,降到理想也降价,那说明同行降到位了
整体上几个新势力汽车厂家的表现都比较一般,但是理想肯定是最亮眼的单车价格高,而且销量也是最高的 赛力斯的成绩单中规中矩,如果当初直接按照现在的价格来定价,恐怕全年销量也不是这个数字了 领跑汽车就稍微少了点
今天又提前还贷15万,最近两个月,提前还了75万,能搜刮的都搜刮走了 接下来必须省吃俭用了,消费降级 不然资金链要断裂 该有羊毛的地方坚决不能错过
特斯拉是个不错的车,但这个车机系统升级免费是不是舔过头了
小鹏汽车也顶不住压力降价了朋友今年,有朋友刚买没多久,还好一年以内可以有优惠补偿 便宜的就降低 25000 贵的就是 30000现在哪个更划算呢? 之前买了已经有一年的感觉有点亏肚肠操作,有点诡异 这么扭扭捏捏还不如不补偿呢
威马汽车价格上调了 话说价格上调影响到底大不大?感觉这个群体很小啊!价格上调可能销量还是这么多
有人制作的问界m5纯电版本降价后和特斯拉model y的对比 从比较上来看,确实问界m5好像要牛逼一点,实车体验感觉内饰智能化都还可以看上去跟油车的操作也很像,只不过动力比油车肯定强很多,特斯拉没试驾过,但据说特斯拉的AP能力非常强,跑高速可能有优势 其实承认别人厉害并不丢人,难的是迎难而上的勇气和长跑能力 不知道这周有没有其他企业跟进降价,2023年给消费者的福利还会有很多,看准哪个品牌的?如果没降价就不要轻易出手 另外,特斯拉有没有可能再降就不知道了
小米13网上吹的博主太多了,我原来是不太相信,但今天去店里看了下,还比较了12s,手感确实可以,直屏是我喜欢的,拿在手上很舒服,真实续航不知道,但看宣传那的确是很顶了,对经常手机开会的我,还是有点吸引力的,要不要把10s换了,可是我的10s音响好啊
看到特斯拉这个价格,确实太狠了 这个也和国产车涨价形成鲜明的对比 什么是护城河,产品力不差,还比你便宜,这就是护城河,要打价格战,他还可以继续降低 工业化,规模化的产品,量越大,没理由不降价 最近在看问界M5比亚迪唐,特斯拉Y,感觉这么搞Y性价比上来很多 不过回过头来看,你永远都买不到最便宜的特斯拉,要用就买吧,改款啥的都是浮云
新能源汽车没了补贴就要涨价,其实是不太让人能够理解,国家补贴了十多年,补贴其实是一种做大产业规模的手段,产业规模化之后,成本就会下降,理论上,补贴伴随着越来越便宜,停止补贴也不应该涨价。当然,也可能是国产品牌崛起,单价越做越高,产品力也在提升 现在好了,补贴今年没有了,大家都要嚷嚷着涨价了,美其名曰跟用户共担,听着多舒心 好消息是,小鹏不涨价,说实话,我对小鹏的印象还可以,身边也有朋友买的这个车,除了名字,其他都还行,奈何新势力里头,他就是干不过另外两家 不过,特斯拉到二月28号也是没涨价的
23年,比亚迪很多车型涨价幅度大概在3000左右,个别车型有些区别,整体感觉这个幅度还可以,毕竟新能源补贴退坡,车企的处境是比较尴尬的,如果全部让消费者承担,消费者肯定难以接受,差一年价格差距有些大,如果全部车企承担,车企的负担可能也有些大,尤其是新能源销售这么火爆的情况下,很多车企大幅投入研发,现在还处于卖一辆亏一辆的地步,即便是销量要上天的比亚迪,现在一辆车的利润也才1500当然,汽车这个产业有很长的规模效应 最近也一直都在关注比亚迪唐的dmp版本,鉴于价格已经上涨了,如果要买的话,不然就等等该换吧!要不买的有点亏呀 特斯拉反而来了一波逆向操作,大家都涨价的时候,他维持原价,到2月28号,所以之前就有人问,如果在特斯拉官网下订,过了年提车是不是继续按照原价?看样子特斯拉早有准备呀,但也从侧面说明改款真的马上要来了,就看消费者选择便宜的老版本还是贵的新版本了
有人说问界不敢公布各个车型的销量 其实这个公布公布,最后大家都是可以看到的,只不过可能由于近期问界m7的事情闹得沸沸扬扬,多少影响m7的销量,或者没有达到厂商的预期,其实本来M7是用来硬刚理想的,结果没想到理想换代产品力也提升了,原有的竞争分析失效了,也影响了一部分有意向的人 要说问界m5是个好车那肯定没什么争议,毕竟第一部车,肯定会把最有诚意的东西给市场,不然拿什么东西积累口碑呢?细水长流的好对互联网来说永远都记不住
特斯拉的这些二手车都怎么来的 里程数怎么这么少-_-# 开几百一千公里,能买不
卖特斯拉的人不少啊,认证二手车的价格越来越低 跟最近的一些新闻有没有关系
以后可能会有个产业叫刹车记录仪
杯酒难醉:其实在没有第三方的情况下,绝对是谁都无法说服谁?司机说踩刹车了,但是踩不下去,车机系统说你啥也没干 这你说能怎么弄? 司机说的话,没有人能给他证明对错 汽车系统记录的日志那就更加难说清楚了,完全是自己当运动员,又当裁判,追溯事件的真实情况没问题,但要用来说服司机,恐怕司机不服 其实就算有个第三方想要
其实在没有第三方的情况下,绝对是谁都无法说服谁?司机说踩刹车了,但是踩不下去,车机系统说你啥也没干 这你说能怎么弄? 司机说的话,没有人能给他证明对错 汽车系统记录的日志那就更加难说清楚了,完全是自己当运动员,又当裁判,追溯事件的真实情况没问题,但要用来说服司机,恐怕司机不服 其实就算有个第三方想要调查真实的情况,估计也比较难,毕竟这个事情发生在车内外面的监控也监控不了 最后只能等交警的结论了,过度的猜测没有意义,因为猜测本身也没啥依据,那些说司机健康,技术娴熟,虽然从常理上能说通,也很合理,以此来推测,车是刹不住的,但本身这些都是主观的,始终有其他的可能性在 恐怕最后会是一个悬案,除非车里监控了他的脚