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这种感觉太迷人了

15-25万的mpv几乎被传祺垄断了

不知道大家有没有发现，15-25万的mpv几乎被传祺垄断了，低端十几万的M6，高一级的M8的大师和领秀，还有刚上市不久的E8，这三款车占了这个价位区间的半壁江山，搞的其他竞品毫无存在感，比如我们单位去年买的大通g90，开了快一年，客观的说车子本身还是不错的，对得起这个价格，而且个人非常喜欢这货的外观和内饰，但是这货的销量是一天不如一天，最近月销好像都不到一百台，虽然出了24新款，但你很难找到相关资料，我们去年买车的4S点，头几天去保养时发现店里已经不再摆放G90样车，感觉厂家自己都已经放弃了，还有整天在头条轰炸我的江淮瑞风RF8，广告倒是很多，个人觉得江淮作为老牌资深国产MPv专业工厂，起影响力还是蛮大的，RF8的上市在这个价位区间还是很有竞争力的，可查销量目前根本查不到。MPV在23年的增长率已经超过整车市场，今年也都上市了很多新款，比如什么高铁啦，A380啦，几乎都是高端，原来觉得腾势D9三十几万的起步价对于国产车已经够高了，可你再看今年的一款，一个比一个贵，定价都是四五十万七，顶配六七十万，反而15到25万这个区间除了传祺，真没发现其他品牌有什么表现，按理说这个价位区间的销量应该高于25万以上的啊，可实际情况是Gl8，腾势d9，塞纳和格瑞维亚，以及M8宗师，还有传祺E9我，这些车基本都要25万以上，销量都很高，低端的十万左右的五菱卖的也很好，15到25区间，消费者选择太少了

03-15

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国产车啥时候能出一款类似塞纳那样的MPv

单位有辆13款的起亚VQ，柴油的，到现在十年多了，几乎没毛病，很省油，这车空间设计有几大亮点，后备箱是个大坑，第三排座椅可以收起，收起后纯平，第三排还是四六分，上次去机场接客户，行李很多，又有五个大人，后备箱塞满了还差两三个大行李箱，然后把大点的座椅折起来，轻松搞定。还有一点很牛，第二排座椅虽然是手动的，但支持快拆，拆掉后，再把第三排收到坑里，妥妥的箱货，简直不要太能装，此外，前排中间没有扶手箱，有个可以折叠的小茶盘，个人觉得这个设计的实用性超过所有花里胡哨的扶手箱，可惜这款车已经停产了，现在叫嘉华，但是在国内非常小众。塞纳没开过，看介绍应该也是类似的后备箱有大坑，第三排能纯平收起，然后性能参数虽然一般，但是省油又抗造，估计这是很多家庭用户选择它的部分原因吧。其实奥德赛的空间表现更好，尤其第二排的超长轨道，移到最后简直太爽了。说了这么多，自己也有点懵了，其实无非几点，首先个人很喜欢柴油机，劲大，稳定，省油，第二，空间和座椅设计最好是奥德赛那种，二排超长轨，能够快拆更好，三排可以往后折叠，后备箱有大坑，2+2+3布局，第三，长度最好五米二左右，宽度两米，第四，座椅功能多一些肯定好，但是航空座椅那种固定扶手，有时候真的很碍事，个人更喜欢能够折叠的简易扶手，不要太强调商务属性。第四，价格定在二三十万之间。如果定位商务，那还是参照阿尔法吧，个人觉得灵活可用的大空间，对于既需要拉人，偶尔又有拉货需求的单位用户可能更实用。比如我们单位，日常接待拉人拉行李啥的，中大型MPV基本都能满足，但是我们还经常拉着设备，样品跑客户，东西不是很重，就把VQ的二排座椅拆了，整个装满满的，只留司机和副驾，两个人出差开着太合适了，另外，露营越来越受大家喜爱，这货也很合适。传祺E8就不错，可惜没有更大尺寸的，E9太商务了，都不是很理想。嘉华跟塞纳差不多，价格便宜不少，就是销量太没存在感，质量个人倒是很认可，二手嘉华保值率差，性价比倒是更高。随着电车的成熟和火爆，迭代更新的速度大大加快，相信这几年会有很多新设计来不断完善和填充市场，也会给广大消费者带来更大的惊艳和惊喜。希望这样一款梦中情车早日出现。有点语无伦次了，不知道大家能否明白我的意思

03-10

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家用代步小车好难选啊

给媳妇开，10万内，长度不过4.2米，最好四米以内，五座四门的，海欧啥的太老头乐了，海豚荣耀空间和尺寸都挺中意的，元up更像个车，可惜稍微长了点，况且这两款小车跟7.98的秦比起来总觉得定价太高了，秦的价格是真香，就是太大了，小车就那么难做吗？想选一款靠谱的小车太难了，有和我一样纠结的吗？

03-03

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autocarweekly：即将上市的哈弗全新H6，到底“新”在哪里？

2018-04-22

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老司机出品：比哈弗H9大一圈还便宜2万日产途达来袭普拉多真不用考虑了

2018-04-13

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2018-04-09

没有更多了～