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#新一代小米SU7内饰细节图公布新一代小米SU7的内饰官图正式公布了。和预想中差不多，外观变化不大，但内饰改动挺多。新车预计今年4月上市，预售价区间在22.99万到30.99万元。 内饰的改动一眼就能看出来，方向盘看起来确实比之前的款式要更显档次一些。中控区域的实体按键取消了，换成了四个金属质感的拨杆。用手去拨动时，反馈感比按键要直接，这算是个挺实在的优化。杯架的调整是个好设计，从原来纵置变成了横置。老款竖着放杯子，开车时容易晃，现在横向设计稳当多了，放咖啡或奶茶更顺手。无线充电区域也重新设计了，官方说重点解决了充电线容易缠绕的问题。 座椅是这次升级的重点，用了新的造型和皮革纹路。厂家说座椅舒适度有了质的提升。后排座椅的变化更明显，两边的头枕明显做得更宽更厚了。如果经常有家人朋友坐后排，这个改进应该能让他们长途坐着舒服点。新增了暗夜黑的内饰配色。有网友觉得这个黑色加上座椅纹路，感觉有点怪。厂家很快就回应说，未来还会有其他颜色可选。 不过，光看图片有些体验是无法判断的。比如，新座椅的皮革实际触感如何，支撑性是不是真的那么好，这些都得等实车出来亲自坐过才知道。去年有车主投诉，提到车辆存在副驾驶座椅异响，甚至因维修导致了内饰划伤。还有部分早期车主反映过大灯与翼子板接缝处有鼓包、翘边的现象。新款的内饰用料和工艺，能不能彻底杜绝这类装配和品控问题，还得打个问号。过去在宣传上，厂家也有过一些争议。比如之前宣传过的某个双风道功能，就被用户发现实际效果和描述不符。看新款介绍时，对功能的描述我们也得保持一份平常心， 配置方面，这次新款是全系升级。全系都用上了V6s电机。标准版和Pro版是752V高压平台，顶配Max版更是用上了897V高压平台。续航数据也提升了，尤其是Pro版，CLTC续航标称能达到902公里。智能驾驶硬件这次是全系拉满，标配激光雷达和算力达700TOPS的辅助驾驶系统。底盘和安全也有升级，全系配了前四活塞卡钳和更宽的后轮轮胎。Pro和Max版还直接给了闭式双腔空气悬架和CDC减振器。 新一代SU7的升级思路很清晰，外观微调，把精力和成本都砸在了内饰质感、三电系统和智能化这些里子上。对于老款车主吐槽过的一些细节，像杯架、充电、座椅舒适度，新款都给出了针对性的改进。全系标配高压平台和激光雷达，让入门车型的性价比显得更高。
#星耀8提车日记提车开了两周，这车比我预想的还香！说几个最实在的感受： 1. 最重要的外观体验 车漆叫“山河翠”，阳光下绿得发亮，朋友都说像几十万的豪车（其实裸车16万多）。车头那大灯带一闪一闪的，晚上解锁时特有仪式感，连隔壁邻居都跑来问是啥牌子。溜背造型确实帅，就是后排高个子坐直了会蹭头发，不过我家都是小个子，没啥压力。 2. 空间真实体验 一开门全是软包，摸哪儿都不硬邦邦。后排座椅居然能按摩！拉爸妈出门，他们直接调成“躺平模式”，说比家里沙发还舒服。中控大屏跟平板电脑似的，喊“你好银河”就能调空调、找歌，方言也能听懂。最实用的是方向盘上留了实体按键，开车时不用低头戳屏幕，安全！ 3. 续航真实感受: 我买的是混动版，平时上下班纯电能跑100多公里，晚上插插座充5小时，电费不到10块钱。周末跑长途用油，表显油耗4个左右，加满一箱油能跑小一个月。最爽的是提速快，红绿灯起步一脚油门，旁边车都还在慢悠悠挪呢。 4. 自动泊车救我狗命 作为停车困难户，这功能真是救命了！最开始我还特别不放心使用这个功能，结果昨天商场车位窄，按个按钮它就自己扭进去了，停得比我还直。倒车时后视镜还会自动下翻，再也不怕蹭马路牙子。高速上开自适应巡航，方向盘自己微调方向，开长途脚没那么累。 缺点: 后备箱开口有点高，搬重东西费腰，空间也不算特别大；机虽然流畅，但应用商店里的APP还不够多。 最后总结一下： 16万买这车，感觉像是捡了便宜。要面子有颜值，要省油能充电，全家坐着也舒服。如果你和我一样，想要辆不贵又有面儿的家用车，闭眼冲就完事了!
#辣评新车身为越野爱好者以及坦克400车主，捷途纵横G700这款车从上市就比较关注，最近这车还搞了横渡长江的骚动作，仰望U8睁开眼，天塌了…今天我特意约了个试驾，把这款车深度体验了下，优点和缺点都挺明显，咱们今天就只聊缺点，看看这款车是不是你的菜。 🔻 试驾车型： 次顶配 享境版384900那款 橙外黑内 下面直奔主题，直接说缺点： 🔻 1️⃣ 线下店非常少： 可能是为了维护产品高逼格的定位，捷途纵横这款车并不在普通的捷途店里销售，而是单独设立了4S店，就连下单的APP也单独做了一个，像我在的城市就只有一家店（看了一下APP上大部分的城市也都有且只有一家体验店），而且我这边这家店并不在市里，位置挺偏的，这还只是售前阶段，买车之后跑老远去维修保养可能就更麻烦了，所以喜欢这款车想试驾的兄弟要做好思想准备。 🔻 2️⃣服务体验欠佳： 我是中午过去的，店里比较冷清，只有两台G700在店里（一台最低配，一台次低配），店里的销售也不是很热情，静态体验的时候，车子并没有通电，找车钥匙又费了半天时间，给人的感觉就是…并不是很专业，均价30万以上的车子，我自认为服务水平跟车价并不太匹配，不过也可以理解，硬派越野车本来也不是走量的车型，但买这种车的大部分都是中年老登和好大哥，情绪价值还是要给足的。 🔻 3️⃣试驾车型非顶配： 我下单的是G700的华为智驾顶配版，之所以想试驾，也是想试试华为智驾到底怎么样，可惜4S店里只有次顶配，并没有华为智驾4.0，这就很尴尬了，作为最贵的奇瑞汽车，也是第一次打造高端品牌，难道试驾车不该给上个顶配吗？难道华为智驾版本还没完全准备好？ 以上不足可能是针对厂家的，下面的不足重点说说车子方面。 🔻 4️⃣馈电体验并不理想： 试驾车只有9%的电量，起步就是馈电，行驶中可能是要给电池充电的原因，实话实说，发动机噪音有些大，再加上高达的车身，80左右风噪也不小，动力尚可，整体静谧性差了点意思，所以这个车跟坦克400一样，尽量不要让它馈电，有电和没电基本是两台车。 🔻 5️⃣方向盘差评： 异形方向盘使用起来非常不便，尤其是在调头和紧急变道时，非常不顺手，个人非常不理解，为什么方向盘要搞成这种形状，毕竟越野的时候需要频繁地打方向，非圆形的方向盘操作起来也非常的不顺手和不安全，只是为了好看，当我没说… 🔻 6️⃣配置差异大等车周期长： 最低配座椅不是真皮，也没有翻毛皮的车顶，轮毂最小，雷达最少，内饰塑料感比较重，确实很丐，顶配选装的配置也不少，拉满了价格到了43.68万，定价很有信心！听销售说顶配智驾版加装后交车要到11月中旬，着急领国补省补的兄弟可能要平衡一下时间了。 🔻 💡最后总结： 作为硬派越野圈的新面孔，我还是很期待捷途纵横能掀起一番波浪的，但目前来看，还有很长的路要走。
