运嘉悦

骑零：先说动力 高山：358kw，扭矩762nm，整备质量2610kg，零百加速官方没有宣布，个人预估在6.2秒±0.3范围内，理由：岚图梦想家290kw,610nm,整备质量2540kg,零百加速6.6秒。高山比梦想家重70kg，但功率要大358-290=68kw，扭矩要大762-610=152nm,相当高山时时刻刻比梦想家多坐了一位70公斤重的成年人，但是高山给这人提供了68kw的马力和152牛米的扭矩，这是什么概念呢？本田cb750摩托的功率正好是68kw，扭矩是75nm，零百加速在三秒多，也就是说，68kw152nm用来驱动一个人，动力是严重过剩的，因此高山的加速只会比梦想家快而不会慢。 腾势d9的动力：299kw,扭矩681nm,整备质量2665kg，零百加速7.9秒。 d9比高山重55kg,功率小59kw,扭矩小81nm，这次是D9比高山多坐了一个人，却减少了相当于一台650cc的摩托车的动力，一增一减，加速性能与高山差了一秒多将近两秒，已经不是一个等级。 动力高山完胜。 二说空间 d9三围5250*1960*1920，轴距3110；高山5045*1960*1900，轴距3085。5250-5045=205，1920-1900=20，3110-3085=25，d9比高山车身长20.5厘米，高2厘米，轴距长2.5厘米。一台车实际空间表现光看三围数据是不够的，因为车头会侵占内部空间，mpv的车头普遍偏短，高山就是典型例子，可以用极短车头来形容，目的是将内空最大化。d9把一二排座椅背部做成弧形，凭空挖出几厘米纵向空间，此方法虽属小聪明但有效，说明工程师是下了功夫的。理论上高山的行李箱空间要小于d9，高山是否也采用弧形椅背？目前官方对内饰严防死守，关于空间的比试只能等公开后才有结论。 三说颜值 两车都无原创性，埃里埃气，到底是国人只能接受埃尔法这种大嘴前脸呢？还是厂家认为国人只配接受大嘴前脸？抑或只有嘴大才显档次？嘴小就被嫌弃就卖不出去？这个问题可能如鸡生蛋蛋生鸡一样，一本糊涂账。个人觉得东风风行未来上市的旗舰电动mpv最好看，两家车厂不妨派人去瞧瞧。 两家都很保守，都爱模仿，颜值算平手。 四说驾驶性 驾驶性与动力直接相关，高山的动力已经赢得一分。其余的要拼底盘及整车调教，鉴于高山处于保密期，只能等车厂放出试驾车再下结论。 五说价格 腾势价格虚高到无耻的程度，mpv大壳子值钱吗？不值！遮遮掩掩后多连杆悬挂，到底三连杆还是五连杆都不敢说，值钱吗？不值！你一套dmi动力加前麦弗逊后三连杆悬挂到处装机，十几万的车用，三十几万用，如今换一身马甲BYD摇身一变为腾势，再涨十万，四驱卖到40w+。腾势算什么高端？百分之九十股份归BYD，奔驰百分之十，与奔驰沾了点边，就高端大气上档次了？ 腾势d9成功，全靠王老板的战略眼光，提前布局提早研发，比友商早上市一年，其时没有一个能打的，于是价格卖起来了，品牌立起来了，真正印证了时间就是金钱，时间就是生命。腾势的成功靠的不是产品，但迟到者却必须靠产品，靠价格。mpv这块蛋糕本来就小，腾势一刀切下去，蛋糕更小了，留给友商的份额真的不多了。 友商不服气，我产品比你好，我要卖跟你一样高的价格。那我们就看看中国人是认腾势这块假洋招牌呢还是认你中国人自己的招牌。迟到者是要付出代价的，想不通也得想。市场占有率大于一切，市场没有钱不能解决的问题，有时候靠钱多解决，有时候靠钱少解决。比起某想几款车蓝山也是迟到者，但是凭正确的定价，眼下销售形势不错。高山千万不要高高在上，既然蓝山的定价策略是成功的，延续一下很难吗？