简介：这个人很懒，什么都没写~
幸福海风9Q3
枭龙max，轮胎气压到底打多少 按照车辆B住上的标识，2.4个压 结果换来的就是扁扁轮胎，能耗增加. 4S刚刚提车的时候，车辆是打了2.7 开热后2.9 感觉路感太明显，方向盘细碎震动太多。 后来逐渐实验，发现冷车在，2.55左右比较合适，轮胎热车后2.7，高速能上到2.8 在App里面问胖总管，感觉就是个外行。 只是回复按车辆标识上打，你们自己交车的时候打了多少自己心里面没数么。 严重的缺乏培训和专业知识，是怎么当上App车辆总管的。
车友圈圈圈主，如果你还配做圈主的话。 为什么要屏蔽我的回帖。 大家都用小号看看，是不是把你们的回帖，或者帖子都设置成只能自己看见，别人看不见。 讨论车子有什么不能说的，难道比神话产品更不能说么? 车友圈就是大家一起讨论车子的地方，屏蔽车友发言，限制发言。你配做圈主么，狗腿一个。
枭龙max原车灯光设置问题及改进
今天在山东，青岛充电。 国网的桩 电压，电流正常。 充电功率与电池温度，充电桩后台显示错误。 后台显示，电池温度-50度。 不知道是国网的问题，还是我们车辆的BMPS的握手协议与国网的不兼容。 这样充电桩就不能读取正确的电池温度，是非常危险的。
枭龙max，早上9点嘉兴出发。 四人加行李。 下午5点到的日照 全程630公里 90%以上是高速 满油满电出发 油箱加满显示900续航 电105续航 全程智能混动，保电20%. 到达日照后，油还剩136 电还剩17 基本上110－120跑的 油900+电105=1005 出发满油满电里程 油136+电17=153 到达日照后剩余里程 1005－153=消耗852续航 实际行驶627公里 0.735 综合续航基本上7.3折😱 看来油的续航，比电更加虚。 那些满油满电跑1200的都出来说说，你们是怎么跑的。
枭龙max 提车后，始终感觉向右有轻微力量在转方向盘，导致车辆向右跑偏。 结合网友给的建议，去4S店检修。 四轮定位数值正常，没有问题。 问题出在扭力转向辅助上。 方向盘正位，向右偏差6.5度。 经过4S店电脑修正后，方向盘正位情况下，数值0位。 然后路试，一切正常，没有跑偏情况发生。彻底解决跑偏问题。 与4S店交流下来，应该是新车在流水线上，没有做扭力校正步骤，或者那个工位的扭力校正仪器出现问题，才导致有部分车辆都是向又偏。 再次感谢网友的维修建议，如果有跑偏情况的，直接去4S店，做个扭力校正。 因为在4S维修车间，师傅不让拍照，就偷偷拍几张。 顺便说一下，现在去，直接可以更换HI4的尾标。
枭龙max的油耗普遍表显在5－6个之间。 但是高速循行，看发动机瞬间油耗，始终在7－9直接徘徊。 我们的枭龙max，在燃料消耗统计上，耍了个小聪明。 统计数据如下 燃料开始续航 693 电续航 105 共行驶 359公里 消耗燃料里程 292 消耗电里程 82 合计消耗 374公里能量，包括7小时的24度空调消耗。 全程智能保电25% 最低电量在高速堵车时，跌到过12公里续航。在低于12公里后，车轮只要在向前滚动，发动机就会发动，给电池包充电。并且在30－50公里区间，出现增程模式，就是发动机直接给电池包充电，后轮输出动力。这点在，高速拥挤时非常有用，非常适合停停走走的情况。 再次验证，是完全保的住电的，回充到17公里续航后，会进入直驱模式，减少燃料消耗。 增程模式在低电量启动后，表显瞬时油耗在10－12个油。回充到17公里续航后，直驱加回充，表显在7－9个油间徘徊。所以，再次验证直驱效率更高。 所以，有车友说保不住电的问题，应该是个别现象，请去售后检查，校正电池容量。 关于媒体试车都是5－6油耗。车主自己测，都是7－9油耗的问题。 在这里也解读一下。 如果单纯的就是测试400公里内，肯定油耗不会超过6.5。 因为有100公里是用电跑的。实际表现就是消耗了300公里的油，被分配，平均在400公里的里程上。油耗被打了7.5折 超过400公里的测试，基本上都是7－9的燃料消耗。因为这车，如果纯当油车开，就是7－9的消耗，电的100公里，在长续航的测试中，被大公里数所稀释。 这也就解释了，车主自己测试，满电满油。基本上在800多的续航。 分析如下 油箱55升油 按照7－8的油耗 续航700公里 加上电的100公里。 基本上就在800往上一点。 如果当中每充一次电，总续航就能增加100公里。以此类推。只要当中充二次电。超1000公里是稳的。 本人只是就枭龙max的燃料消耗与里程情况，按个人的理解和大家探讨一下。不是什么车黑。至于为什么不认证车主。我只能以呵呵来回应。当你都开汽车了，还在意自己有几辆自行车么。 再说一下接近2顿的SUV，加上这个风阻。 能有7－9的百公里油耗，也是非常不错的了。
关于网上骁龙max跑偏 并且做四轮定位都没有用 我有自己的理解 1.在不扶方向盘的情况下，我的车确实会轻微向右跑偏。但是，方向盘是轻微向右偏转的。 只要手扶正方向盘，是完全可以直线行驶的。 只是有一个转向力矩，轻微施加在方向盘上。造成跑偏。这个力矩很小，手扶在方向盘就能抵消 2.在车道保持，和智慧循行中，又不会跑偏。 结合前几次，在智慧巡航中，手离开方向盘，车辆在车道中间保持时，总是要偏车道右一点的感觉。这时候只要左手搭在方向盘左侧，就能恢复正常。 所以猜测一下，方向盘回正，能跑直线。只是有轻微力矩在施加方向盘一个向右的力矩。应该是用来检测驾驶员是否将手放在方向盘上的一个检测力矩感应。如果方向盘向右力矩没有反馈，就认为驾驶员没有扶方向盘，报警。 如果力矩有反馈，則认为驾驶员手在方向盘上。保持自动驾驶。 不知道大家的枭龙max是不是也有这样的情况，欢迎讨论一下。 如果官方能出一个解释更好，最好是标定自动驾驶的技术部来解释。普通客服应该不懂的。
之前玩的Suv都装了脚踏板， 一是装B 二是可以有效的挡住玩泥巴的时候，不会甩到门上面。 目前市面上适合枭龙max的脚踏板还不多，经过对车底安装孔的测量，发现和H6三代的孔位一模一样。都明白咯，直接买H6三代的脚踏板，便宜又选择多样。变相的说明地盘是H6拉长。 这次买了宽度10厘米的，经过计算，应该安装完成后，和轮距基本持平，不会有外凸。 这样就不影响通过狭窄小路，并且警察叔叔那边也好交代。 本人有强烈的控制欲，原来是把脚踏带到车行去安装，结果因为一个细节，车行拒绝了我的要求，什么要求呢，就是安装孔位上的防水口，必须拆下来后，当中打孔，穿固定螺丝安装，这样的好处是，不会影响原厂的防水性。结果师傅嫌麻烦。如果像平时安装哪样，直接放水盖一拔，挂扣螺丝安装后，与孔之间，还有很大的空隙，水直接进边梁里面，进去容易，出来难，容易烂底盘。 没办法了，只能自己装了，地库开干。 发现的秘密就是，拆下防水盖后，发现防水盖反面黏黏的，一看，尽然是蜡。原来长城现在也使用空腔注蜡工艺来防腐了。太棒了，这里赞一下长城。 前后一共花了3个小时，主要时间就花在了防水盖的打孔上面。好在枭龙max的地盘够高，成年人躺在下面，手上还能有活动空间干活。 辛苦发出来大家共享，希望大家不要吝啬赞许，谢谢！
买了骁龙max后，小区买的车位不够停了，只能把开了8年的老电车停在单位里面。 单位里面没有充电桩，偶尔同事借车，把老车开没电了。 想到了骁龙max有外放电功能，今天就来测试一下，后备箱里面标配了放电枪，插上骁龙车的充电接口，屏幕上点击，开始放电。排插的电源指示灯就亮起来了。 然后把老电车的充电插头插上排插，充电完美成功。
骁龙max后台，今天打开发现，能耗那一栏没有了，自己也没有升级过软件。 大家都还能看能耗了么
昨日嘉兴之杭州萧山机场送朋友上飞机，来回204公里，4小时。高速，地面道路60比40 全程经济，智能保电25% 去的时候地面道路基本纯电行驶，上高速后，发动机介入。瞬间油耗7－9之间浮动。模式处于发动机直驱，并且能回电给电池充电，状态。到达机场出口，已经回充至56%.下机场高速后纯电行驶，送完人，再上机场高速电量40%.继续经济，智能保电模式回程。行驶65公里后，回充至65%电量。这时离家还有40公里。切换电池优先，以纯电模式安全到家。 个人对骁龙max智能保电理解的概念如下 1.发动机介入后，会以最高效能的动力进行输出，所以瞬时油耗会比较大，当前轮不需要这么多扭矩驱动时，多余的扭力转化成电能储存进入电池，这时保电量规则为，低于保电优先充电，高于保电值后，看路况与刹车情况，会出现慢慢增加电量的情况。这个上限还没有足够的路程测试出来。 所以发动机工作后，瞬间油耗会显示7－9左右，感觉上会比较多，但是跑20公里，基本上能回充10公里的电。理论上可以打个6－7折。 2.当回充电量到达80%后，可以切电池优先，又能以纯电行驶60公里左右，再切换智能保电模式，继续往上叠加电量。 3.实验条件，高速基本上都是辅助驾驶，巡航100速度，新车，没舍得开快。 欢迎大家一起探讨一下哈弗max任何更加省油 顺便提一下，哈弗没有将油动和电动能耗分别放开，是有心思的，不然指标特别难看。
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