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    另眼观科技

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    2021-08-04

    进入电动车时代,BBA(奔驰宝马奥迪)的高端之路是否还能持续?我认为很难,起码在60万以上的高端市场不会再像以前那样有绝对的统治力。原因有以下几点: 1.电动车加速都很快,随便一台二三十万的电动车都能做到百公里加速3-4秒,燃油车则需要近百万的豪车才能做到,这也是区分汽车性能最重要的指标之一。 2. 3.0T V6 V8发动机、8AT 9AT变速箱等豪华车原来的卖点,对于电动车来说已经不需要了,也就是说BBA原来的卖点在电动车时代已经完全没有了。 3.BBA在电动车领域的技术已经完全落后了,包括三电技术、自动驾驶、智能化方面,传统燃油车厂商在这些方面都比不过造车新势力和科技巨头。 4.随着消费观念的改变,在电动车时代消费者将更重视自动驾驶和智能化,而BBA引以为豪的机械素质的吸引力会变小。 5.BBA的品牌优势在燃油车时代有巨大优势,但进入电动车时代后就像换了一条赛道,品牌优势将会减弱。打个比方:奔驰做汽车品牌号召力极强,但如果换一条赛道去做家电,奔驰牌的家电会有人买单吗?虽然电动车也是车,但跟燃油车已经完全不是同一种产品了,BBA的品牌优势很难延续到电动车时代。 5.BBA在燃油车时代的外观设计极为成功,特别是前脸设计,已经形成了各自独特的风格,BBA能风靡全球也跟它们成功的外观设计有很大关系,但它们成功的设计里面有个重要的因素,就是硕大的进气格栅,但是电动车因为没有发动机,不需要进气,也考虑到减少风阻,所以都不需要进气格栅,这就导致它们在燃油车时代优秀的外观设计不能延续到电动车时代,所以我们也看到BBA的电动车前脸设计已经不复燃油车时代的霸气,泯然于众人也。 综上所述,BBA进入电动车时代在高端市场将比目前艰难得多,在面对电动车巨头特斯拉,新势力蔚来、理想、小鹏,科技巨头苹果、华为等的竞争时将毫无优势,很有可能会逐渐没落! 下面放两张奔驰旗舰电动车EQS和S级,宝马电动SUV IX3和X3的对比图,大家看看在外观设计方面的差距有多大

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    2021-07-09

    目前全球新能源汽车分为两大技术路线:纯电和氢能源,混动只是过渡产物,不算真正意义上的新能源汽车。有些人看好纯电,有些人看好氢能源。我个人更看好纯电动车,氢能源因为在制取、运输、储存、成本等多方面面临短期都无法解决的困难,已经被全球大部分大型车企放弃或者看衰,包括大众、奔驰、福特、通用、特斯拉、日产雷诺、本田、三菱、stellantis(标志雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团合并后组成的新汽车集团)。这些企业在氢能源领域研发多年,但依然有很多问题没有取得突破,特别是成本居高不下,短期内都看不到解决的希望。 大众CEO赫伯特·迪斯则直接表示:氢能源并不像宣传的那样环保,也不是环境问题的最终解决方案,现在的汽车市场中,电气化已经建立了稳固的地位,再继续进行电动汽车与氢能源汽车之间谁更环保的争论是虚伪的,纯粹是浪费时间。而stellantis集团CEO唐唯实在接受英国《金融时报》采访时表示:推动氢燃料电池车的,大部分都是在电动汽车比拼中迟到的人。 德国波茨坦气候研究所的研究认为:生产氢能源汽车所使用的电力大约为纯电动车的5倍,氢能源汽车不是实现气候中和的解决方案,相反,纯电动汽车是一个更好的选择。 综上所述,个人认为氢能源在与纯电的竞争中毫无优势,起码在乘用车领域是如此,但在商用车领域应该会有自己的用武之地。

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    2021-07-08
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    2021-06-26
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    2021-06-25
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    2021-06-24

    我发现合资车在很多人性化的功能和配置方面比国产车差得多,哪怕是几十万的合资车也是一样,还不如十几万的国产车人性化。就拿我2.0T的吉利星越来说,它可以做到离车自动锁车并关闭车窗和天窗,你只要带着钥匙下车关门就行了,这样就要轻松优雅得多,不需要像合资车那样关了门以后还要在门把手上摸一下才能锁车,这还不够,窗要是忘了关还要长按锁车键几秒钟才能把车窗关上,甚至有些车长按锁车键也关不了窗,还要重新打开车门进去关窗,这要是两手拿着大包小包的话那就尴尬了。 另外它还是雨量感应式自动雨刷,下雨会自动开启雨刮器,这其实不算什么,带雨量感应功能的车都可以做到,重要的是它还可以做到下雨自动关闭车窗天窗,这个功能我平时一般用不到,因为它离车时就会自动关闭车窗天窗,所以不存在忘了关窗的情况,但是在我故意开窗透气的情况下这个功能就很有用了,不会因为忘了关窗而进水。这个功能对于合资车来说就更有用了,因为合资车不手动关窗的话它不会自动关,这要是碰上下暴雨忘了关窗的话就成了泡水车了。 合资车价格贵很多也就算了,人性化方面做得还远不如国产车,再说要实现这些人性化功能成本应该也不会很高,合资车为什么不做呢?即使不做也依然挡不住消费者的追捧,这都是消费者自己惯出来的毛病!

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    2021-06-21
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    2021-06-19
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    2021-06-18
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    2021-05-26

    极狐阿尔法S发布后,黑华为自动驾驶的人少了,因为没得黑,确实全球领先,但是黑价格的多了,有些说就多了自动驾驶就贵了12万多,甚至有些人说华为就提供了一个软件就加了20多万,对于这种人我只想说:你数学是体育老师教的吧?你就算把最高配的价格减去最低配的价格也不到18万啊!不知道你这20多万是怎么来的?还有那些说贵了12万多的估计是把38万那款减去26万那款得出来的。但是能不能这样简单地算呢?肯定是不行的,因为同一款车型,很可能顶配跟最低配差价能达到几十万以上。 我们应该对比一下配置,看搭载华为自动驾驶技术的HI版跟没搭载华为自动驾驶技术的普通版的哪个配置更接近,这样才好对比。通过配置表可以看到华为HI版是双电机四驱,百公里加速3.5秒,而普通版只有顶配才是双电机四驱,百公里加速4.2秒,所以HI版应该跟普通版顶配对比价格才合适。而HI基础版比普通版顶配只贵4万多,HI高阶版贵8万多。这多出来的钱不仅仅多了自动驾驶能力,还多出了鸿蒙智能座舱系统、5G网联功能。所以算下来也不算特别贵,毕竟这是目前量产的最强的自动驾驶技术。 另外做过生意的朋友都知道,拿货贵的东西利润相应也会更高,打个比方:拿货10块钱的东西卖15块钱,赚5块钱利润,如果是拿货100块钱的东西你不可能还赚5块钱卖105吧?对于车企来说也是一样,高配车型利润比低配车型一般也会更高,所以大家也不要被某些喷子带了节奏,认为利润都被华为赚走了,华为没良心等等,其实华为现在作为一个供应商,不可能会赚取暴利的,赚取暴利就相当于把自己的客户往其它供应商那里赶,即使客户不转单,也会因为采购成本太高,产品定价下不来而没有销量,没有量那华为的成本就均摊不下来,对自己有百害而无一利。 当然我个人也认为北汽的品牌支撑不起这个价格,虽然产品不差,但是到了这个价位很多人买车会把品牌当作很重要的一个因素来考虑,这款车如果是华为跟BBA合作推出的,那大家肯定会觉得相当超值,即使是跟大众丰田这类非豪华合资品牌合作推出的,大家肯定也会觉得这个价格没问题,所以产品贵不贵也是个相对的概念,需要根据品牌来判断。

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    2021-04-18
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    2020-09-19
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    2020-05-23

    咱叫黄超买F7x的后悔了吗?反正我后悔了,2.0t极致科技版,落地16万不到,别的都还行,但是,重点来了,1、油耗高,市区稳定在12.2;2、车里味道很重,刚买来一直开窗喷香水,也很有味道;3、车联网很差很差,启动后很久才会跳出来有,有的时候根本跳不出来,问问4S店,说是正常现象,每次启动都要发送请求过去,是存在失败的可能性的;4、车机是真的垃圾,亏他还在宣传的时候又是打王者又是啥的,能下的就那么几个没用的软件,是真的少,要是想下,自己买一根双头USB的数据线,贼麻烦一通操作,但是,下好了也没有用,试了很多app,比如网易云音乐,车联网就算有了,也说是无法播放,但是连了Wi-Fi,就能放,设置里也改了流量听歌,没屌用,唯一一个能用的就是QQ音乐,能听,但是车机显示贼大很不舒服。 虽然车是好车,但是你们可以看看,我用了多少的但是!

    华为计划大力推进自动驾驶技术开发,欲在2025年成国内行业龙头图1华为计划大力推进自动驾驶技术开发,欲在2025年成国内行业龙头图1
    2020-04-01
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