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欧洲精品纯电SUV怎么选？

说到精品车，MINI、smart一直是让人心动的标杆。它们不单纯是简单的代步工具，而代表了一种有态度、有腔调的生活方式。如今在欧洲街头，中国产的精品纯电SUV也越来越多。像smart 精灵1号、蔚来萤火虫、比亚迪元UP这些车型，凭着实用的智能配置、扎实的续航和好看的设计，越来越受到欧洲用户的青睐。今年，零跑也即将加入这个精品阵营，推出全新A10。从目前信息来看，这款车似乎带着更鲜明的“技术普惠”思路。智能配置越级：A10搭载激光雷达和高通8295芯片，这在10万级车型中非常少见，智驾能力和座舱体验直接看齐更高价位车型。续航补能高效：500公里左右的续航，配合16分钟快充（30%-80%），既保证了实用性，也提升了用车便利性，很适合欧洲用户的中短途出行习惯。安全细节用心：同级唯一爆胎稳定控制功能，此前在牙克石极寒测试中已验证其可靠性，这项以往多见于高端车型的安全配置，A10也给足了安心感。设计有温度感：A10延续了零跑家族化的“微笑”设计语言，比如，它的灯会“微笑”打招呼，前脸微笑、车尾哈哈笑，既有辨识度又不失温度感；虽然车长才4米2，但做出了88%的得房率，比看着能装，体现了“精品车大空间”的设计理念。借助Stellantis的全球渠道网络，零跑在欧洲已经铺了800多个网点。如果A10能延续“高配置、亲民价”的产品策略，或许能在欧洲市场开辟出新的差异化竞争力，不是比拼性价比，而是提供一种“智能平权”的新选择。当越来越多中国车企带着诚意之作走向全球，“好车”的定义或许正在被温柔重塑，不必昂贵，但需用心；不必庞大，但需精致。这才是精品车该有的样子。 #电车出海##零跑##零跑A10##大v聊车#

欧洲精品纯电SUV怎么选？图1

欧洲精品纯电SUV怎么选？图1

欧洲精品纯电SUV怎么选？图2

欧洲精品纯电SUV怎么选？图2

欧洲精品纯电SUV怎么选？图3

欧洲精品纯电SUV怎么选？图3

11小时前

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多年前我们踮起脚尖研究日本车内部构造，如今，日本汽车分析师专门出书深刻研究我们的电动车，尤其是比亚迪。日本著名汽车分析师中西孝樹的新书《智能汽车将改变竞争格局》指出：全球汽车工业正迎来前所未有的转折。环境法规修正、生成式人工智能，以及电动化和自动驾驶浪潮，使传统汽车巨头被迫重整战略，而中国电动车厂商正迅速崛起，成为全球竞争的新核心。书中不仅剖析了中国电动车厂商的全球扩张，还特别对比亚迪补贴金额及其市场影响进行了详细分析（图3），展示补贴如何改变消费者选择和产业格局。图2的信息简单可以概括为： 1️⃣ 燃油车零部件大幅缩水发动机、变速箱、离合器逐渐边缘化，传统机械价值逐步消失。 2️⃣ 电动化核心成为利润中心动力电池、PCU、电驱系统快速增长，价值链延长，电池成为新“发动机”。 3️⃣ 软件与智能化主导竞争力自动驾驶、智能座舱、车机系统快速上升，软件价值大幅提升，决定厂商未来竞争力。 4️⃣ 产业结构从机械制造转向电子+软件分工线束、制动、转向等机械部分逐步电子化，产业集中度上升；车身零件减少，内饰附加值提升，更像消费电子产业。日本正在焦虑中国电动车厂商正以超乎想象的速度改变全球汽车游戏规则，而传统巨头，尤其是丰田，虽然目前在积极调整策略，但面临的挑战前所未有。 #电车出海##大v聊车##新能源汽车#

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17小时前

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【出海E讯】比亚迪起诉美国关税比亚迪旗下四家美国子公司向美国国际贸易法院提起诉讼，挑战美国政府依据紧急经济权力法（IEEPA）实施的多项关税措施，要求撤销相关关税并退还已缴税款。此案不仅涉及多个边境关税和针对中国的特别税令，还可能成为中国企业首次通过法律途径争取关税退款的重要先例。该诉讼既是对不合理贸易壁垒的反击，也意味着中国车企在海外市场维权进入新阶段。 #电车出海##出海e讯##比亚迪#

电车出海图4

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19小时前

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知道日本电动车普及率低，但没想到这么低。这张图是日本都道府县人均电动车普及情况，每一万人里有多少人拥有电动车。北海道，人均只有7台，是全国最低……看起来地广人稀、冬天又冷，大家开电动车的兴趣确实没那么高呀 #电车出海##大v聊车##日本#

电车出海图5

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前天 15:32

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中国一家车企的CEO最近向Michael Dunne（专注全球电动车、电池和自动驾驶市场洞察的顾问）透露，他们未来的产品规划是这样的：燃油/混动：33% 插电混动（PHEV）：33% 纯电动（BEV）：34% 大家觉得这个车企是哪家？ #电车出海##大v聊车##中国车企#

电车出海图6

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前天 14:39

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特斯拉正在上海紧急招聘一名人工智能科学家，负责将先进的人工智能直接集成到物理制造环境中，而这个工作 "实验室 "就是上海的超级工厂。也就是说，机器终于要制造机器了 #大v聊车##特斯拉##特斯拉上海招聘#

电车出海图7

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前天 11:46

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中国电动车统治澳大利亚？ 1月Top10销量电动车里，有9款都来自中国，其中，有一家就有6款。请看： 1 - 比亚迪海狮7 2 - 比亚迪 Atto 2 3 - Zeekr 7X 4 - 吉利EX5 5 - 比亚迪海豹 6 - 特斯拉Model Y 7 - 起亚EV5 8 - 比亚迪海豚 9 - 比亚迪Atto 1（Seagull，Dolphin Surf） 10 - 比亚迪元Plus

电车出海图8

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3天前

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【出海E讯】奇瑞将在英国推出全新出口品牌 Lepas 奇瑞已确认将在英国推出全新出口导向品牌Lepas，计划于 2026年第三季度正式上市。 Lepas 将主要面向英国及欧洲市场，产品聚焦新能源车型，涵盖插电式混合动力及纯电动产品。相关信息显示，Lepas 车型将基于奇瑞现有技术平台打造，与奇瑞旗下车型在架构与设计理念上存在较高相似度，但品牌定位和市场策略将更加贴近欧洲消费者需求。 Lepas的推出，标志着奇瑞在欧洲的品牌矩阵进一步扩展，也反映出其持续强化出口业务、深耕海外市场的战略方向。 #电车出海##出海e讯##奇瑞lepas#

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4天前

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【出海E讯】极氪009正式登陆日本市场极氪旗下旗舰电动豪华MPV ZEEKR 009 正式宣布进入日本市场，当地代理商フォロフライ（Followfly）拿到了代理销售授权。该车型在日本展会上亮相后引发关注，预计将在2026年夏季开始交付。作为一款七座高端纯电MPV，009具备强劲动力与豪华舒适性，瞄准日本市场中高端商务与专用出行需求。 Followfly 表示，将以稳健的市场策略和本地化支持应对中国品牌在日本市场面临的逆风挑战，并在未来评估更多车型的引入可能性。 #电车出海##出海e讯##极氪009#

电车出海图10

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4天前

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深蓝S07，欧洲加价20万起，泰国开始本地化了，要便宜很多… - 中国：156,900元（起售价） - 荷兰：380,797元（+143%） - 英国：379,105（+142%） - 西班牙：372,517元（+137%） …… 期待重庆车企全球路越走越宽。 #大v聊车##电车出海##深蓝s07#

电车出海图11

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5天前

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【出海E讯】吉利拟借福特欧洲工厂布局电动车福特汽车与吉利汽车正在就一项潜在的制造与技术合作展开深入磋商，双方拟探索让吉利利用福特在欧洲的工厂产能，为当地市场生产车型，并探讨包括自动驾驶在内的技术共享框架。消息人士称，这一谈判已持续数月，福特高层本周访问中国推进讨论。相关讨论最可能集中在福特位于西班牙瓦伦西亚等欧洲工厂。此举有望帮助吉利规避对中国制造电动车的欧盟关税，同时缓解福特欧洲产能过剩与成本压力。 #电车出海##出海e讯##吉利#

电车出海图12

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5天前

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英国时装协会(British Fashion Council)宣布，OMODA将成为2026年2月19日至23日伦敦时装周的主要合作伙伴欧萌达越来越洋气了 #电车出海##大v聊车##欧萌达#

电车出海图13

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电车出海图14

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电车出海图15

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5天前

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奇瑞旗下专门面向海外市场的品牌Jaecoo，在英国的存在感越来越强了。 2026年1月， Jaecoo 7 荣登英国销量榜第二，为中国品牌销冠。 #电车出海##大v聊车##jaecoo#

电车出海图16

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电车出海图17

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电车出海图18

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电车出海图19

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电车出海图20

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6天前

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【出海E讯】比亚迪肯尼亚即将启动渠道布局有招聘信息显示，比亚迪正在肯尼亚招聘销售经理岗位，相关职责明确指向电动车销售管理、经销网络拓展及本地市场开拓。这一招聘由当地汽车集团 CFAO Motors 发布，被外界视为比亚迪加速布局非洲市场的重要信号。据公开资料显示，比亚迪已进入包括贝宁、埃塞俄比亚、尼日利亚等在内的至少16个非洲国家和地区，并在当地开展品牌发布、产品上市和服务中心建设。 #电车出海##比亚迪##出海e讯#

电车出海图21

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6天前

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【出海E讯】领克08创造吉尼斯世界纪录领克08在官方认证测试中成功创造吉尼斯世界纪录，以纯电模式行驶293公里，成为全球纯电续航里程最长的插混 SUV。此次测试在墨西哥托卢卡赛道进行，车辆在平均 50-60 km/h 的实际驾驶条件下完成全程，测试由吉尼斯世界纪录官方严格验证。领克08配备高能量电池组和先进热管理系统，结合优化空气动力学设计，实现了这一突破性的电动续航表现。 #电车出海##出海e讯##领克08#

电车出海图22

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6天前

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一份阿联酋消费者意向报告显示，每 5 个阿联酋消费者中，就有 1 个计划购买混动车。从品牌层面看（图1），新兴汽车品牌的存在感已经不低：76% 的阿联酋居民听说过新兴汽车品牌。其中，捷途的品牌认知度最高，有 42% 的人听说过，紧随其后的是比亚迪（40%）。在购买意向上（图2），55% 的阿联酋居民表示会考虑新兴品牌车型，具体到品牌：42% 的人考虑比亚迪，40% 的人考虑捷途，而极星的考虑比例为 13%。再看转化效率（图3）：比亚迪从“认知”到“考虑”的转化率高达 90%，在所有新兴品牌中排名第一，属于那种“听说了，就会认真考虑”的类型。小鹏同样表现亮眼。虽然整体认知度不算高，但其转化率达到 87%，仅次于比亚迪，说明在阿联酋市场，小鹏更像是一个被少数人认识、但认可度很高的品牌。 #大v聊车# #电车出海# #阿联酋新兴汽车品牌意向调查#

电车出海图23

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电车出海图24

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电车出海图25

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7天前

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比亚迪，长泽雅美！比亚迪日本分公司（BAJ）于2月3日发布品牌第三弹全新广告，由女演员长泽雅美担任代言人。 #大v聊车# #比亚迪# #长泽雅美#

电车出海图26

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电车出海图27

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电车出海图28

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电车出海图29

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电车出海图30

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电车出海图31

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电车出海图32

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电车出海图33

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电车出海图34

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7天前

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最近，阿根廷媒体报道了一些关于比亚迪经销商在当地运作的情况，并形容其呈现出一种“新品牌、旧恶习”的现象。报道称，不少消费者在阿根廷通过经销商预订比亚迪车型时，遇到了交付延误、信息不透明、价格不一致等问题。一些车主反映，在经销商处支付定金后，原本承诺的交车时间被多次推迟，甚至有的订单后来在官方系统中根本无法查到登记记录。此外，还有经销商被指出存在所谓的“额外报价”“增加预约金”等操作，要求消费者在交车时间和合同条件并不明确的情况下，额外支付费用。同时，同一车型在不同经销商处的预售价格差异明显，也让消费者难以判断真实购车成本。报道强调，这些问题主要集中在经销商层面的具体操作，并非由整车厂统一安排。在阿根廷这样一个仍处于起步阶段的新市场中，流程混乱和沟通断层，正让不少消费者感到困惑和不安。 #电车出海##大v聊车##比亚迪#

电车出海图35

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7天前

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一台 44kWh 的比亚迪海豚，居然比日本本土的电动轻汽车还便宜。比亚迪海豚在日本销售的 44kWh 版本，几乎全配置，价格却还能压在 300 万日元以内。而几乎在同一时间，大发公布了纯电 e-アトレー RS 的定价。这是一台电动轻型厢式/休闲两用车，官方建议零售价 346.5 万日元起，续航约 257km。一边是 44kWh 电池、定位家用的紧凑型纯电车；另一边是轻汽车级别的电动厢车，价格却更高。比亚迪给日本人一些小小的定价上的震撼。 #电车出海##大v聊车##比亚迪#

电车出海图36

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电车出海图37

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7天前

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1 月在欧洲车市一向是淡季，荷兰也不例外。但在一片“回落”中，有一个中国品牌反而越跑越快，那就是Jaecoo。 2026 年 1 月，Jaecoo 在荷兰卖出 318 辆，而 12 月只有 161 辆，直接翻倍增长。更夸张的是，这还是一个刚进入市场 3 个月、只卖两款车的新品牌成绩。这个月，Jaecoo 不仅跑赢了零跑、名爵等更早进入荷兰的中国品牌，和比亚迪的差距也迅速缩小。更关键的是，这还只是开始。Jaecoo 已确认今年还会在欧洲陆续推出多款新车型。如果扩张节奏保持下去，这个“后来者”在荷兰，可能很快就不只是黑马了。以下为各中国品牌1月在荷兰的销量数字：比亚迪：368 东风小康：9 东风：13 红旗：0 Jaecoo：318 零跑：136 莲花：4 领克：253 名爵：250 蔚来（含萤火虫）：17 欧萌达：96 极星：61 Smart：28 沃尔沃：1333 岚图：8 小鹏：54 极氪：87 #电车出海# #大v聊车# #jaecoo#

电车出海图38

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8天前

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【出海E讯】蔚来萤火虫在新加坡完成首批交付 2026年2月1日，蔚来旗下全新品牌萤火虫宣布，其首款右舵车型已在新加坡完成首批用户交付。该车型基于蔚来成熟的技术平台打造，此次交付标志着萤火虫右舵车型实现全球首发，并正式进入全球右舵市场。作为萤火虫全球上市的首站，新加坡不仅具备成熟的电动车市场环境，也被视为蔚来集团拓展东南亚及更广国际市场的重要战略支点。此次交付被认为是蔚来全球化布局中的关键里程碑。 #电车出海##出海e讯##蔚来萤火虫#

电车出海图39

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8天前

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马斯克发文预测：中国的发电量仍在超高速增长，其中太阳能是最大的增量来源，今明两年将超过美国 3 倍之多 #大v聊车# #埃隆马斯克# #发电量#

电车出海图40

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9天前

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宁德时代钠电池驶入实车测试阶段宁德时代钠离子电池已进入乘用车实车测试阶段，正与广汽、江淮、长安等车企联合开展验证工作。相关车型已启动冬季测试，重点评估低温性能、能量效率及整车适配表现。业内认为，这意味着钠离子电池正从示范应用迈向实际装车阶段。相较锂电，钠电具备资源成本低、低温性能稳定等优势，未来有望在入门级电动车及特定场景中率先落地，SIB电动车商业化进程正在加速。 #宁德时代##宁德时代称钠新电池不起火不爆炸##宁德时代发布钠电池品牌钠新#

电车出海图41

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电车出海图42

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9天前

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【出海E讯】比亚迪通过加拿大官方车辆准入认证据加拿大交通部（Transport Canada）公开信息显示，比亚迪已被列入其 Appendix G 预认证清单，意味着其车辆在技术层面已符合加拿大机动车安全标准（CMVSS），具备以简化流程进口并销售的资格。这一进展使比亚迪在潜在进入加拿大电动车市场的中国品牌中占据先发优势。 #电车出海# #出海e讯# #比亚迪#

电车出海图43

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9天前

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图一是最近打版的价格图系列，图三图四是翻到的18年写的非主流文章，没想到这些海报都是出自同一人之手，那就是我司金牌设计小姐姐。时间就是很神奇，可以发生很多故事，老同事又成了现同事。 7-8年前，我还是一个卑微的小编辑，在一个编辑部里，我们背对背坐，但我很少主动交流，我属于两耳不闻窗外事，一心埋头码字的那种。那个时候，主编让她把我的稿子做成海报，我的后背冷不丁地会出现她的声音，文章的主题表达的是什么呀？哪些字体需要强调呀？当时，我还会觉得有点尴尬，不太好意思提需求，觉得随便做就好了。后来，我共事过好多设计，剪辑的岗位，大多给我的感受都是，岗位做久了，一开始的美学初心也都消磨殆尽了，慢慢变成一个会用点软件的技工，懒于理解需求，只是为了完成任务。她不是，她是有想法，能动性非常高，有时候，我觉得图改多了，要不就算了，她还是会给新想法会再调一调。这也是为什么，现在的项目，一开始要找设计的时候，虽然中途我们已经4-5年没有联系了，但一提到设计，我的第一理想人选会是她。真的很难遇到这么灵气的设计人才，很幸运的是，我也从她在职，终于蹲到她离职了，无缝衔接了我们现在的团队。岁月的蹉跎，我们也许会变很多，庆幸现在不变的是，我们还是会愿意为了一张尽善尽美的图，改好几版。 #电车出海工作日记#

电车出海图44

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电车出海图45

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电车出海图46

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极氪X国内15万多起，海外涨幅50%左右起… - 中国：155,800元（起售价） - 以色列：409,508元（+163%） - 巴西：378,460（+143%） - 瑞典：356,440（+129%） …… 比较意外的是，以色列巴西卖的比欧洲更贵。 #电车出海##大v聊车##极氪x#

电车出海图47

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平时打车，埃安，比亚迪比较多。今天打到一辆极狐考拉S，这车是电动门的，司机准时开到，还主动开门，整挺有仪式感… 车里后排是真宽敞，也没有异味，放的歌音量也不吵，还挺有品位。极狐应该是北汽下的新能源品牌，在几个国企里面，北汽好像出海动作很慢，这车完全可以出海的。 #大v聊车##电车出海##极狐考拉s#

电车出海图48

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周末陪朋友看房，进入最后还价环节，朋友想还价4万块，但是房东少不了，她说即便不少，凑解押的钱，这个月的工资可能都发不出来了。房东是个小姐姐，在成都做餐饮，面签是通过线上视频聊，小姐姐很漂亮，但她讲话时，眼神回避，手上很多小动作，感觉经历了一些不好的事情，过的并不好。结果，昨天朋友去签合同，她签了，房东那边没签，好像是因为夫妻俩意见不统一。最后，也是没买成，房东现在直接不回中介消息了。果然也是有故事的一个人，一个92年的小姐姐，生了2个娃，还要给她老公生活费，她老公属于一早出去打牌那种，还是个50多的老头子。小姐姐很惨，创业也不易。我就想到，校长说他之前创业都没成功过，现在是越来越好了，但是要养近20号人，压力应该也是挺大的。但我其实是一个很幸运🍀的人，我好像有很强的直觉，能够趋利避害，现在我相信是会越来越好的，所以，跟我一起共事的也会带来好运[嘻嘻]。 #电车出海工作日记#

电车出海图49

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【海外车主说丨零跑C16/C10成拉美路虎老板新欢】车主：Carlos J. Muñoz Herrera 国家：哥斯达黎加🇨🇷 个人情况：汽车经销商，哥斯达黎加路虎车主俱乐部创始人，已婚有孩对比车型：比亚迪Atto 3，捷途大圣i-DM 过往用车：路虎Discovery，捷豹F-PACE 了解渠道：内部业务对接购车方式：品牌内部体验购车购车理由： 1. 深度参与零跑哥斯达黎加布局，认可产品技术； 2. 车型适配其越野 + 家庭的用车场景； 3. 契合自身对新能源车型的体验需求。用车场景：日常通勤、家庭出行、越野、户外探险主观评价： 1. 智能座舱体验流畅，契合市场趋势； 2. 2动力 / 底盘适配哥斯达黎加路况（含越野场景）； 3. 产品力在当地 EV 市场具备竞争力。核心痛点： 1. 当地 EV 充电设施覆盖不足（影响长途 / 户外续航补给）； 2. 零部件供应体系尚在搭建（售后响应待提升）优化建议 1. 加快本地充电网络合作布局； 2. 完善零部件本地仓储与售后体系； 3. 强化车型越野适配配置能得到路虎捷豹车主的认可，零跑的海外路越走越宽了。欢迎加入电车出海海外车主群，一起交流讨论。 #电车出海##海外车主说##零跑c10#

电车出海图50

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昨天访谈的法国🇫🇷嘉宾罗曼，他买了一辆比亚迪元plus，开了一年多了，竟然不知道有外放电功能。于是，我们让他现场体验了用电车的外放电功能，给我们煮了一壶法式热红酒。这是法国冬天的传统，因为冬天天气冷，他们喜欢热了红酒来喝，这个传统其实是从瑞士传到法国的，我看了煮红酒的香料包里，有香叶，八角，还有一些像松针的絮絮。罗曼说，因为瑞士都是山，所以有什么就摘什么，丢到红酒里煮。操作很简单：把柠檬🍋，橙子🍊，香料包丢到红酒里，煮到有细泡泡冒出就可以了。我们特地记录了下，煮一壶红酒，罗曼的车只掉了1%的电。电动车给够的情绪价值，低成本就实现了法式浪漫… 至于味道嘛，我司金牌设计小姐姐http://t.cn/AXqWG5iG尝了，大家可以期待她的点评[馋嘴]。 #电车出海工作日记#

电车出海图51

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电车出海图52

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电车出海图53

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零跑C10，哪国卖最贵？

零跑C10国内12万起，国外定价比较保守，最高也贵20万左右，或许这就是斯特兰蒂斯的渠道优势。中国：122,800元（起售价）荷兰：323,334元（+163%）瑞士：319,510元（+160%）德国：311,328元（+154%）比利时：309,672元（+152%） … 德国市场卖的最好，价格还很贵。 #大v聊车##电车出海##零跑c10#

零跑C10，哪国卖最贵？图1

零跑C10，哪国卖最贵？图1

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各品牌的第一款车[期待]大众的好有特色 #电车出海##大v聊车##汽车品牌#

电车出海图54

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【出海E讯】领克08在欧洲主打纯电驾驶体验领克近日在欧洲市场围绕插电式混合动力SUV，领克08，正式推出“Limit Less”品牌行动，并同步上线全新车载应用HowFar。该应用通过记录和展示车辆的纯电行驶里程，引导用户在日常使用中优先采用电驱模式，以降低燃油使用比例。领克表示，希望通过数据可视化和轻度“游戏化”的方式，增强用户对电动驾驶的参与感与信心。作为一款支持直流快充、纯电续航可达200公里（WLTP）的插混车型，领克08被视为品牌在欧洲推动电动化过渡的重要产品。 #电车出海##出海e讯##领克#

电车出海图55

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萤……萤灭虫 #大v聊车##蔚来萤火虫#

电车出海图56

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宝马南非 Rosslyn 工厂去年产量冲到 7.9 万多辆。不光是创了 50 多年来新高，还超过了中国和美国的工厂。更关键的是，这里有 40% 是插混，而且还是 X3 PHEV 的全球唯一产地。感觉宝马的态度很明确：电动化当然重要，但没打算一把梭哈纯电。至少在当下，插混依然是它最现实、也最稳的选择。 #电车出海##大v聊车##宝马#

电车出海图57

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电车出海图58

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极寒环境下电动车续航实测来了！24款车型大比拼，身处北方寒冷地区、想买电动车的友友们可以参考一下了[期待] 近日，由挪威汽车协会（NAF）主办，FDM 参与报道的 2026 冬季电动车续航测试（El Prix）在挪威举办。所有车型在极端低温环境下（最高低至 -30°C 甚至更低）从 100% 电量出发，一直开到无法维持正常速度为止，真实反映寒冬里电动车的续航表现。冬季的低温会让电池效率大幅下降，因此这次测试的核心目标是：不同车型在极寒天气下的实际续航表现相比官方 WLTP 数值缩水多少。在这次测试中，中国品牌电动车一个明显特点是：实际续航与官方标称之间的差距相对没那么夸张。不少中国车型在极寒条件下的续航衰减，大致落在一个“心理预期之内”，没有出现标称很猛、实测掉得很狠的情况。这背后更多是能耗控制、热管理策略偏保守，不像有些车型把 WLTP 数字拉到极限。国外品牌里不乏“续航王者”。比如 Lucid Air 在极寒环境下依然能跑出 500km 以上，放在任何测试里都很亮眼。但它们的 WLTP 本来就拉得很高，一到极寒环境，缩水幅度也更大。不少欧美品牌车型在冬测中的实际续航，和官方数据相比直接少了三到四成，甚至接近“对半砍”。 #电车出海##大v聊车##电动车冬季续航#

电车出海图59

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电车出海图60

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【出海E讯】奇瑞或借力捷豹路虎英国工厂在英国政府推动下，奇瑞汽车正与捷豹路虎（JLR）就利用其英国工厂产能进行初步磋商，探讨在当地生产奇瑞旗下新能源车型的可能性。报道称，讨论中涉及的车型主要为面向欧洲市场的电动或插电式混合动力产品，包括奇瑞旗下 Omoda、Jaecoo 等品牌。相关谈判仍处于早期评估阶段，尚未达成最终协议。英国政府希望通过引入海外车企合作，提升本土工厂产能利用率，并推动汽车产业向电动化转型。 #电车出海##奇瑞##出海e讯#

电车出海图61

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01-29

电车出海

【出海E讯】比亚迪酝酿印度本地组装多家海外媒体援引知情人士消息称，比亚迪正积极评估在印度推进本地组装生产，并同步推动更多车型的安全与监管认证，以突破进口配额限制、应对当地电动车需求快速增长。报道指出，随着现有进口额度接近上限，比亚迪正考虑通过 SKD 等方式降低关税成本，并为 Atto 3、Seal 及后续车型扩大市场空间。若本地化落地，比亚迪在印度的价格竞争力与交付能力有望显著提升。 #电车出海##出海e讯##比亚迪#

电车出海图62

电车出海图62

01-29

电车出海

当欧洲电动车第一次卖过燃油车，最大“黑马”出现了。 2025年12月，欧洲电动车销量首次在单月超过燃油车，一个重要拐点正式出现。全年累计，欧洲一共卖出了约250万辆纯电动车。从国家来看，德国依然稳居第一，全年销量约54.5万辆；英国以47.3万辆排名第二，法国约32.7万辆位列第三。最出人意料的是，土耳其以18.9万辆跃升至欧洲第四，超过了挪威、荷兰等传统电动车强国。其后分别是：挪威17.2万辆、荷兰15.6万辆、比利时14.4万辆、丹麦12.7万辆、西班牙10.2万辆、瑞典9.9万辆。品牌方面，特斯拉成为下滑最明显的品牌。这个可以期待一下我们的品牌分国别销量榜。 #电车出海##大v聊车##特斯拉#

电车出海图63

电车出海图63

01-28

电车出海

【出海E讯】比亚迪与埃克森美孚深化混动合作比亚迪近日与埃克森美孚签署长期战略合作备忘录，双方将在混合动力技术领域进一步深化合作。根据协议，合作重点将放在混动动力系统相关研发、定制化产品开发以及新材料应用等方向。此次合作建立在双方既有能源与技术合作基础之上，标志着合作关系由供应层面向技术协同升级。在全球部分市场纯电动车增速放缓的背景下，混合动力被视为重要的过渡技术路径。 #电车出海# #出海e讯# #比亚迪#

电车出海图64

电车出海图64

01-28

电车出海

【出海E讯】蔚来首家匈牙利总代理门店正式开业蔚来在匈牙利布达佩斯的首家国家总代理门店NIO AutoWallis Showroom 正式对外营业，标志着蔚来在中欧市场迈出重要一步。开业当天，蔚来完成了在匈牙利的首辆交付车型 EL8 交付，为当地用户带来高端智能电动出行体验。目前，消费者可以在该展厅体验并选购 ET5、ET5 Touring、EL6 和 EL8 等四款蔚来车型，同时高端纯电小车品牌萤火虫也在现场亮相。 #电车出海# #出海e讯# #蔚来#

电车出海图65

电车出海图65

01-27

电车出海

才知道飞驰人生3里竟然有萤火虫！新年档大家一起看起来 #大v聊车# #蔚来萤火虫# #飞驰人生3首支预告#

电车出海图66

电车出海图66

01-27

电车出海

看“充电桩压力”，有些国家已经进入全球第一梯队。单个充电点对应的电动车数量：荷兰5、中国9，明显领先于意大利、西班牙、法国，德国和英国更是被甩在后面。更关键的是快充结构。中国的充电桩中，将近一半是 DC 快充，而荷兰只有 5%。 #电车出海##大v聊车##充电桩#

电车出海图67

电车出海图67

01-27

电车出海

周五发的国产品牌海外纯电销量排名http://t.cn/AXqyBmub，很多车企内部都在转。刚一家的海外GTM，问我们在上海还是北京？我说，在重庆… 听到这个回答，他仿佛醍醐灌顶，难怪感觉视频里，重庆口音比较重… 看来重庆的全球化标签，粘性还不够强… 重庆真的不止火锅，还有问界，赛力斯，东风小康，蓝电，长安汽车，阿维塔，深蓝，启源… 还有@电车出海 @电车出海 @电车出海，重要的事情说三遍[抱一抱] 都是立志全球化的品牌… #大v聊车##电车出海##汽车出口#

电车出海图68

电车出海图68

电车出海图69

电车出海图69

01-26

电车出海

比亚迪海豹那国卖最贵？

大家都知道，国产车海外卖的都比国内贵，到底贵多少呢？以比亚迪海豹为例，国内17万起，澳洲起售价最便宜，只比国内贵了4万元… - 中国：175,800元（起售价） - 英国：430,998元（+145%） - 土耳其：382,240（+117%） - 意大利：376,200元（+114%） - 德国：370,425元（+111%） … 英国现在非欧盟国，为何还卖最贵？

比亚迪海豹那国卖最贵？图1

比亚迪海豹那国卖最贵？图1

01-26

电车出海

洋抖上有个话题：你会买一辆中国电车吗？评论区大家的反响都很正面，大部分人买车时的价格敏感度很高。总得来说就是，很期待物美价廉的中国电车的到来。 #电车出海##大v聊车##海外车主说#

电车出海图70

电车出海图70

电车出海图71

电车出海图71

电车出海图72

电车出海图72

电车出海图73

电车出海图73

01-26

电车出海

【出海E讯】墨西哥成中国最大汽车出口市场 2025年，中国汽车出口迎来显著增长，全年整车出口总量达到832万辆，同比增长约30%，其中新能源汽车出口343万辆，同比增长近70%（同比增速远高于2024年）。在出口目的地排名中，墨西哥以625,187辆位居首位，首次超越俄罗斯成为中国最大整车进口国，俄罗斯以582,738辆紧随其后，阿联酋以571,937辆位列第三。英国、巴西、沙特等市场也位列前十。新能源汽车方面，比利时、英国和墨西哥是主要进口国。 #电车出海##汽车出口##出海e讯#

电车出海图74

电车出海图74

01-26

电车出海

一哥易主，捷途杀疯

盘了海湾国家的年度销量，发现了中国车企带来的惊喜。捷途取代名爵，成了海湾国家（除沙特外）的中国品牌新老大。新车多、供货稳、经销商营销玩得溜，奇瑞海外卖的好，本地化打法确实玩得溜。长城坦克，在土豪国杀出重围。在豪车遍地的卡塔尔，坦克冲进市场第七。这证明，中国车企不仅能在经济车型卷，在技术含量高、品牌溢价难的高端硬派SUV领域，也能靠产品力撕开一道口子。这是比销量更珍贵的品牌突破。老牌车企这边，丰田依然稳坐榜首，但通过平行进口渠道的销量占比不小，实际本土消化量成谜。日产途乐在阿联酋比丰田陆巡多卖了一半以上，成了当地人心中的“年度最爱”。福特靠新车翻身，三菱也靠着新车型和大客户订单回暖。捷途的登顶、坦克的破局、名爵的压力…中国品牌在海湾已从“一起出海”进入“内部卡位”新阶段，接下竞争只会更复杂、也更充满机会。在海湾，没有铁饭碗，产品迭代和渠道深耕才是硬道理。 #大v聊车##海湾国家##2025电车出海年度盘点#

一哥易主，捷途杀疯图1

一哥易主，捷途杀疯图1

01-25

电车出海

【出海E讯】比亚迪大批量发车阿根廷近日，滚装船比亚迪常州抵达阿根廷港口，船上装载超过 5800 辆比亚迪新能源车型。这批车辆对应的是阿根廷政府在 2025–2026 年开放的 1.1 万辆新能源车零关税进口配额，比亚迪正在加速兑现配额额度。与此同时，比亚迪已在当地推进 Yuan UP DM-i 等插混车型销售。在通勤距离长、充电设施不足的拉美市场，低价、低纯电续航、重油耗效率的 PHEV 更容易被接受，小型化并非核心阻力。 #电车出海##出海E讯##比亚迪#

电车出海图75

电车出海图75

01-24

电车出海

ADAC 发布 2025 抛锚统计：电动车比燃油车更可靠德国汽车俱乐部 ADAC 最新的道路救援统计数据显示，在 2024 年全年统计中：电动车整体抛锚率明显低于燃油车。同样是三到九年车龄的车辆，电动汽车每 1000 辆只有约 2.8 次救援请求，而传统燃油车则高达 6.4 次左右。特斯拉是故障最少的品牌。图片中数字代表每1000辆注册车辆每年的故障次数（按首次注册年份计算）。 #电车出海##大v聊车##特斯拉#

电车出海图76

电车出海图76

01-23

电车出海

2025海外纯电销量，小鹏自主品牌前二

2025年车企出海年度盘点，第一个必须得盘一盘小鹏。小鹏去年的海外成绩确实亮眼，海外同比翻倍增长，全年卖了超过4.5万台车，位列新势力第一，自主品牌第二。欧洲是绝对主力，贡献了近五成销量，基本盘很扎实；亚太势头最猛，增速肉眼可见；而中东非市场虽然现在体量还不大，但以埃及为中心，已经成了一个不容忽视的新增长点。主力车型G6销量同比增长超423%，成了绝对的爆款和口碑担当，在荷兰、丹麦这些对电车最挑剔的欧洲国家，它能多次拿下中国纯电车型销量第一；而在亚太，X9作为纯电MPV，用连续数月登顶细分市场，证明了它独特的产品形态能打动家庭用户。这份成绩，是战略重构后，产品与市场精准匹配的结果。五年时间，小鹏的海外门店已经超过380家，覆盖了60个国家和地区。尤其是在欧洲，法国超70家、德国超50家的密集渠道网络，让品牌真正落地生根。而在埃及，一个集大型展厅和区域级服务中心于一体的本地化布局，更说明小鹏不是去“卖一票就走”，而是决心在那里“安家落户”，做长久生意。在我看来，2025年的小鹏，已经走出了早期出海时那种“摸着石头过河”的阶段。它用欧洲市场的规模化证明了自己的产品力，用亚太市场的快速增长验证了策略的有效性，更用在中东非的战略性扎根，展示了面向未来的耐心。小鹏2025年的出海，表面看是销量新高（新势力第一、自主品牌第二），但核心其实是它完成了一次关键转型，从一个“往外卖车”的出口商，变成了一个“在海外做生意”的全球品牌。在出海这场马拉松里，小鹏显然已经找到了自己的节奏，并且越跑越稳。 #小鹏获新势力纯电出海第一##2025海外纯电销量小鹏列自主品牌前二##大v聊车#

2025海外纯电销量，小鹏自主品牌前二图1

2025海外纯电销量，小鹏自主品牌前二图1

2025海外纯电销量，小鹏自主品牌前二图2

2025海外纯电销量，小鹏自主品牌前二图2

2025海外纯电销量，小鹏自主品牌前二图3

2025海外纯电销量，小鹏自主品牌前二图3

01-23

电车出海

欧洲人均GDP排名，来看看你去过的国家排第几？ #欧洲##人均gdp#

电车出海图77

电车出海图77

01-23

电车出海

无论国内外，一说MPV，大家脑子里要么是接送客户的商务车，要么是拉着一大家子的保姆车，感觉跟年轻人、跟时髦没啥关系。但我最近留意到#小鹏X9超级增程用户画像#，发现画风完全不一样。快六成车主是90后，超过两成是女车主，直接把MPV从“老气”的框里拽出来了。小鹏X9出圈，一车抵三车，SUV的坐姿、轿车的个性和MPV能装的本事，让年轻家庭不用再为了“顾家”而牺牲“好看好开”。 X9增程版还没出海，我大概小调研了一圈海外潜在用户，发现关注X9的人有三类：一类是把它当高端私人接送车的创业者，算的是空间和续航的经济账；另一类是中产爸爸，看上它能当“移动情绪避难所”，家庭生活需要一点个人空间；最多的是科技爱好者，对后轮转向和智能座舱着迷。不管国内国外，X9吸引的其实都是同一类人，那些既要对家庭负责，又不想丢掉生活趣味的年轻一代。所以我觉得，增程版X9出海，潜力很大。纯电版在亚太地区(香港，印尼等)已经证明了产品力，而“1600公里超长续航+能加油”的组合，简直就是为充电基建还在发展、或者对纯电有顾虑的东南亚、澳洲家庭准备的定心丸。很多海外用户都在问X9啥时候去他们国家，增程版X9赶紧出海吧。 #小鹏X9年轻家庭的第一台MPV# #小鹏X9超级增程用户画像#

电车出海图78

电车出海图78

电车出海图79

电车出海图79

01-23

电车出海

好几年前，都在油管刷小Lin 说下饭。不知道为啥，我这种财经小白，喜欢看她的视频，印象最深刻的是，每次讲商业模式，就拿小lin奶茶店来举例… 看到评论区有网友回忆，从最开始看她，还是磕磕巴巴的讲红酒，到现在讲经济，拿百大UP.... 突然少了点放弃的念头，凡事必须先开始，先装模作样，再像模像样，最后有模有样。完成一定比完美重要。虽然现在，B站只有1500个粉丝，虽然现在，我还一口磕磕巴巴的川普，或许5年后呢？10年后呢？ #电车出海talkshow#

电车出海图80

电车出海图80

电车出海图81

电车出海图81

电车出海图82

电车出海图82

01-23

电车出海

Jaecoo J5在印尼真的很受欢迎 #电车出海##大v聊车##jaecoo#

电车出海图83

电车出海图83

01-22

电车出海

在印度，最先完成电动化的不是乘用车，而是三轮车。 2025 年的数据已经很直观了，三轮车里，电动车占比已经超过 60%，基本成了主流选择。跑得勤、成本敏感、一天到晚在城里转，电比油划算得多。私家车电动化还很早，占比还不到 4%；重卡更不用说，几乎没起步。 #电车出海##大v聊车##印度#

电车出海图84

电车出海图84

01-22

电车出海

2025年，每出口三辆车，就有一辆是新能源。官方数据出来了：国内车市 12 月整体降温，但出口和新能源，继续往上冲。当月中国一共出口汽车 75.3 万辆，同比大涨 49%，其中新能源车直接干到 30 万辆，同比翻了一倍还多（+124.8%）。拉长到全年看，2025 年中国累计出口 709.8 万辆汽车，新能源车 261.5 万辆，同比增长 103.7%。 12 月国内新能源渗透率刚站上 52.3%，而在海外，新能源正成为中国汽车最锋利的“出海武器”。 2026 年，大概率会更猛。 #电车出海##大v聊车##汽车出口#

电车出海图85

电车出海图85

01-22

电车出海

2025年，每出口三辆车，就有一辆是新能源。官方数据出来了：国内车市 12 月整体降温，但出口和新能源，继续往上冲。当月中国一共出口汽车 75.3 万辆，同比大涨 49%，其中新能源车直接干到 30 万辆，同比翻了一倍还多（+124.8%）。拉长到全年看，2025 年中国累计出口 709.8 万辆汽车，新能源车 261.5 万辆，同比增长 103.7%。 12 月国内新能源渗透率刚站上 52.3%，而在海外，新能源正成为中国汽车最锋利的“出海武器”。 2026 年，大概率会更猛。 #电车出海##大v聊车##汽车出口#

01-22

电车出海

小鹏汽车埃及本地化布局落地小鹏在新开罗最热闹的九十号大街，开了一个400㎡的品牌展厅，旁边还配了一个中东目前最大的电动车服务中心，两千多平，售后、维修、技术支持一条龙。合作方是埃及本土很强的Raya Auto。埃及这两年新能源政策力度不小，又能辐射中东和北非，小鹏顺势把阿联酋、卡塔尔这些市场一起串起来看，明显是在为下一阶段放量做准备。 #电车出海# #大v聊车# #小鹏汽车#

电车出海图86

电车出海图86

电车出海图87

电车出海图87

电车出海图88

电车出海图88

电车出海图89

电车出海图89

电车出海图90

电车出海图90

电车出海图91

电车出海图91

电车出海图92

电车出海图92

01-21

电车出海

比亚迪电池保修又升级了！比亚迪在欧洲市场宣布，刀片电池统一升级为 8 年 / 25 万公里质保，而且对已经卖出去的车同样生效。这套政策适用于欧盟多国，同时也覆盖英国和瑞士。更关键的是，电池健康度还有明确承诺：质保期内电池健康度不低于 70%，如果低于这个水平，就可以维修或更换。中国电动车的新自信，就是敢这样玩！ #电车出海##大v聊车##比亚迪#

电车出海图93

电车出海图93

01-21

电车出海

人们听到这些国家的名字时会想到什么...... 美国 = 机遇 / 自由印度 = 宝莱坞 / 香料英国 = 皇室 / 茶日本 = 科技 / 动画韩国 = K-pop / 护肤中国 = 制造业 / 人口土耳其 = 历史 / 巴克拉瓦法国 = 埃菲尔铁塔 / 浪漫意大利 = 披萨 / 时尚德国 = 汽车 / 工程俄罗斯 = 寒冷 / 普京阿联酋 = 迪拜 / 豪华加拿大 = 礼貌 / 自然巴西 = 足球 / 狂欢节尼日利亚 = 非洲节拍 / Hustle 南非 = 野生动物 / 金牌澳大利亚 = 袋鼠队 / Surfingi 孟加拉国 = 服装 / 河流尼泊尔 = 珠穆朗玛峰 / 和平泰国 = 海滩 / 街头美食沙特阿拉伯=石油/麦加以色列=创新/冲突新加坡 = 清洁度 / 财富和我对这些国家的第一印象都差不多诶 #插画风##国家宝藏##遇见美好#

电车出海图94

电车出海图94

01-21

电车出海

德国确定要在 2026 年重启电动车补贴了。最高 6000 欧元，但不是人人同价，和收入、孩子数量挂钩，而且车要至少持有 36 个月。这轮补贴纯电和插混都有，但差别也很明显：纯电是主角，额度最高。插混也能拿钱，但金额明显更低，定位更像“辅助选项”。大家觉得这波德国补贴，会不会让纯电市占率起飞？ #电车出海##大v聊车##德国电动汽车补贴#

电车出海图95

电车出海图95

电车出海图96

电车出海图96

01-21

电车出海

比亚迪王传福，见了阿布扎比王储。聊的也很实在，不只是卖车，而是新能源车、本地制造、长期合作这些更“往下走”的东西。中东现在对中国新能源的态度，已经从“引进产品”，变成“一起做产业”。 #电车出海##大v聊车##比亚迪#

电车出海图97

电车出海图97

电车出海图98

电车出海图98

电车出海图99

电车出海图99

01-20

电车出海

英国人爱买什么颜色的车？灰色连续第 8 年稳坐第一，依旧是英国人最安全的选择。蓝色连续第二年排第三。银色则时隔 10 年，重新挤进前五。 #电车出海##大v聊车##汽车颜色#

电车出海图100

电车出海图100

01-20

电车出海

特斯拉在韩国人满为患… 销量同比增长了一倍… #电车出海##大v聊车##特斯拉#

电车出海图101

电车出海图101

电车出海图102

电车出海图102

01-20

电车出海

怎么没有中国的三蹦子 #大v聊车##汽车##三蹦子#

电车出海图103

电车出海图103

01-20

电车出海

目前，中国的发电量比美国和欧盟的总和还要多40%。 #大v聊车##新能源汽车##发电量#

电车出海图104

电车出海图104

01-20

电车出海

特斯拉应该举办超级充电站设计竞赛。 #电车出海##大v聊车##特斯拉#

电车出海图105

电车出海图105

01-20

电车出海

沃尔沃EX60将于明天，即1月21日发布。 #大v聊车##电车出海##沃尔沃ex60#

电车出海图106

电车出海图106

电车出海图107

电车出海图107

01-20

电车出海

德国确定要在 2026 年重启电动车补贴了。最高 6000 欧元，但不是人人同价，和收入、孩子数量挂钩，而且车要至少持有 36 个月。这轮补贴纯电和插混都有，但差别也很明显：纯电是主角，额度最高。插混也能拿钱，但金额明显更低，定位更像“辅助选项”。大家觉得这波德国补贴，会不会让纯电市占率起飞？ #电车出海##大v聊车##德国电动汽车补贴#

电车出海图108

电车出海图108

电车出海图109

电车出海图109

01-20

电车出海

东风即将进入日本了，大家觉得会推出哪些车型呢？ #电车出海##大v聊车##东风汽车进入日本#

电车出海图110

电车出海图110

01-15

电车出海

土耳其出现一个“非直营”的中国电动车制造项目。多家土耳其媒体披露，Luminous Otomotiv 正在 Çankırı Yakınkent OSB 建设电动车工厂，首阶段将以 SKD/CKD 形式组装长安、创维等品牌车型，后续计划提升本地化率，并以出口欧洲为目标。这并非比亚迪、奇瑞那种由中国主机厂直接主导的投资，而是由当地公司牵头推进，更符合当前中国对外产能输出“轻资产、合作型”的现实路径。对长安而言，如果项目落地，土耳其可能成为继泰国之后，进入欧洲市场的又一个重要跳板。（目前车型与时间表尚未官宣，仍需等待车企进一步信息披露。） #电车出海##大v聊车##长安汽车#

电车出海图111

电车出海图111

01-15

电车出海

比亚迪新加坡 / 菲律宾国家经理 James Ng，其实是那种“很东南亚市场”的管理者。他的履历并不花哨，但非常扎实。工程出身，早年在新加坡公共交通体系里做过多年一线管理，从工程、运营到组织协同，都是真正跑过系统的人。后来进入大型企业集团任职，又补上了董事会与企业治理这一段。这些经历放在一起看，关键词不是“速度”，而是系统感。既懂基础设施，也熟悉跨部门协作；既能落地执行，也能在长期框架里推进事情。 2019 年起，James 加入比亚迪，负责新加坡与菲律宾市场。一个是高度成熟、监管极严的城市国家，一个是节奏复杂、基础设施差异极大的新兴市场，对新能源车企来说，挑战完全不同。但共同点只有一个：都不适合激进打法。从他的背景来看，更像是那种擅长“慢慢铺”的操盘者，不靠短期爆量，而是把政策沟通、渠道建设和组织能力一点点搭好。 #电车出海##大v聊车##海外操盘手#

电车出海图112

电车出海图112

01-15

电车出海

关于比亚迪土耳其工厂，最新时间表有了更清晰的说法。土耳其媒体 Ekonomim 在专栏文章中提到，比亚迪在土耳其 Manisa 的 10 亿美元投资项目，预计整体建设将持续至 2026 年底。目前项目仍处于前期推进阶段，距离正式投产尚有时间。相比之下，比亚迪在匈牙利 Segedin 的欧洲工厂进展更快，相关设施已接近完工，并计划率先承担欧洲本地生产任务。 #电车出海##大v聊车##比亚迪#

电车出海图113

电车出海图113

01-15

电车出海

欧盟与中国就解决电动车贸易争端达成步骤性共识。针对中国电动车的高额关税，欧盟并没有一条路走到黑，而是正式打开了“最低价格承诺”这条通道：中国车企可以不硬扛高关税，而是按单一车型向欧盟提交最低出口价格，同时附上在欧洲的投资计划、销售渠道和销量预期。如果方案被接受，动辄 30%+ 的反补贴税，就有空间往下调。中方内部把这一步称为“软着陆”——不翻桌、不对撞，给企业留时间、也给投资留窗口。对已经、或准备在欧洲落地的中国车企来说，这显然是个更现实的解法。 #电车出海# #大v聊车# #欧盟关税#

电车出海图114

电车出海图114

01-13

电车出海

【奇瑞HEV海外5国销量】 1–11 月，奇瑞 HEV 在海外 5 个国家累计销量 7,207 辆，同比增长 49.5%。巴西，依然是最重要的基本盘。 4,569 辆，同比增长 0.2%。增速几乎停滞，但体量稳定。这类市场已经进入“消化阶段”，HEV 在当地更多承担的是长期替代方案，而不是短期刺激型增长。以色列，构成第二支撑点。 1,765 辆，虽然没有给出同比，但销量本身已经具备存在感。在能源价格和使用场景都较为集中的市场，HEV 的稳定性优势被充分体现。哥伦比亚，是最具弹性的增量市场。 705 辆，同比增长 254.3%。绝对量不大，但增长非常明确，说明 HEV 在拉美并非只在巴西成立，正在向更多国家扩散。奇瑞 HEV 的销量已经形成“一个稳定大盘 + 多个成长型市场”的结构。这意味着奇瑞 HEV 出海，已经从“有没有市场”，走向“哪些市场能长期成立”。 #电车出海##大v聊车##奇瑞#

电车出海图115

电车出海图115

01-13

电车出海

墨西哥🇲🇽来报：2025年，比亚迪在墨西哥卖了超过7万台。我看，这信源可信~ #大v聊车##比亚迪##电车出海销量快报#

电车出海图116

电车出海图116

01-13

电车出海

前两天小鹏新P7+发布，因为是一款全球化的车型，我就问了一个东欧人，要不考虑等小鹏P7+？他在等换中国车，阿维塔或者腾势都可以，虽然现在他们国家在卖的中国车有名爵，Omoda&Jaecoo，但他更偏好前两者的设计。至于小鹏P7+，他不会考虑，但他可能会选择小鹏 G9，因为他个子很高，脊椎不好，他想坐得高高，而不是躺着开车。 “I will have to buy a car that I can seat higher in normal seating position. Not laying on the floor like Denza😂 我需要一辆能够在正常坐姿状态下提供更高坐位的车型，而不是像腾势(仰望U9？)那样得躺在车地板上😂” 还没去过东欧，但感觉东欧(波兰)人好像都是人均2米+？之前问一个2米+长的巴西人，怎么能长到2米？他说，找一个波兰人生小孩就可以[挖鼻]。不过，回到卖车的正事，一些低趴轿跑类型的车，像东欧这些地区是不可以考虑少投放了。 #大v聊车##新款小鹏P7+欧洲正式上市##新款小鹏P7+欧洲售价是国内2倍#

电车出海图117

电车出海图117

电车出海图118

电车出海图118

电车出海图119

电车出海图119

01-13

电车出海

去过巴西的，应该都知道，当地遍地基本都是图一中的这种乌龟车，一般是福特或者雪佛兰品牌的，但是都是拉美特供车型，在其他地方看不到。巴西税费非常高，汽车价格是国内的三倍左右，所以即使是这种乌龟车，在当地也要折合人民币12-15万元。巴西因为治安非常差，所以除非很有身份的人（比如警察局长，毒枭）敢开豪车之外，普通百姓基本都是乌龟车和廉价皮卡。有小伙伴遇到过，巴西路边的老乌龟车的身上和反光镜上还有枪眼，但是当地人也大多不会修。我看了2025年，巴西200万的新车市场，还是以乌龟车为主，不过在新能源汽车市场，中国车有点亮眼，尤其比亚迪。 #大v聊车##巴西##电车出海#

电车出海图120

电车出海图120

电车出海图121

电车出海图121

01-13

电车出海

在土耳其，中国车已经被 BYD 和奇瑞“包圆了”。 2025 年，土耳其共售出 85,930 辆中国品牌汽车，占整体市场 7.9%。其中比亚迪一家卖了 45,537 辆，直接拿走 53% 的中国品牌份额，和本地投资承诺、关税豁免关系很大。奇瑞即便承受额外税负，仍卖出 28,579 辆，加上 Jaecoo 的 8,791 辆，奇瑞集团合计 37,370 辆，份额约43%。算下来很夸张： 👉 每卖出 100 辆中国车，96 辆来自 BYD 和奇瑞。下面是月度数据 👇 #电车出海##大v聊车##土耳其#

电车出海图122

电车出海图122

01-12

电车出海

【长城HEV海外7国销量】 1–11 月，长城 HEV 在海外 7 个国家累计销量 25,882 辆，同比增长 58.4%。巴西和澳大利亚，是最稳固的双核心市场。巴西 9,531 辆，同比增长 49.6%；澳大利亚 9,454 辆，同比增长 32.9%。这两个市场的共同点在于：油价、使用强度与消费者习惯都高度适配 HEV。对长城而言，这里承担的不是“验证”，而是规模消化。马来西亚，体现的是加速放量阶段。 4,185 辆、同比增长 660.9%，是榜单中增速最突出的市场。基数不高，但节奏极快，说明 HEV 在东南亚并非过渡方案，而是现实选择。新西兰，是稳定型市场。 1,654 辆、同比增长 10.2%，体量不大，但波动小，更像是一个长期可持续的“基本盘补充”。哥伦比亚，则是典型的新兴增量市场。 383 辆、同比增长 4155.6%，绝对量不大，但释放出的信号非常明确：HEV 在拉美并非只属于巴西一个市场。长城 HEV 的销量已经集中在“对油混最友好”的市场结构中。 #电车出海##大v聊车##电车出海销量快报#

电车出海图123

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01-12

电车出海

比亚迪海鸥，在国际上是真的拿奖拿到手软。一台入门级小电车，一边价格亲民，一边横扫各类国际大奖。城市车、年度电动车、时代周刊最佳发明、保值率冠军…… 评委大概已经默认：“这台不用多解释。” #大v聊车##电车出海##比亚迪#

电车出海图124

电车出海图124

01-12

电车出海

上汽已完成对名爵澳大利亚及新西兰业务的高层调整。由 Qing Zhang 接手澳新市场整体管理，Felix Jiang 出任高级副总裁，负责更具体的运营与执行。名爵在澳洲已经把规模跑出来了。当销量、渠道、产品线都不再是从零起步，增长的核心也随之发生变化：从“尽快放量”，转向更考验本地管理能力、组织协同和长期运营。也正因为如此，上汽没有选择继续强化单一的销售导向，而是直接把总部的统筹能力和海外执行经验前移到澳新市场。一位负责整体对齐集团体系，一位专注把复杂的日常运营真正落地。（图为即将离任的名爵汽车澳大利亚CEO Peter Ciao） #大v聊车##新能源汽车##名爵#

电车出海图125

电车出海图125

01-11

电车出海

东风也盯上土耳其了。路透社确认：东风正在和土耳其方面谈本地生产乘用车，目标很直接：不交高关税，还能“直通欧盟”。如果顺利，2026 年就能开工。 #电车出海##东风土耳其建厂##大v聊车#

电车出海图126

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01-09

电车出海

【名爵 PHEV海外9国销量】 1–11 月，名爵 PHEV 在海外 9 个国家累计销量 21,547 辆，同比增长 489.4%。这不是某一个市场的偶然放量，而是多个欧洲核心市场在同一年同时起量。德国和西班牙，构成了最具决定性的双核心。德国 9,774 辆，同比增长 550.3%；西班牙 7,623 辆，同比增长 565.8%。一个是欧洲体量最大、标准最严的市场，一个是当前插混接受度提升最快的市场。两者同时放量，说明名爵 PHEV 已经跑通了主流欧洲用户的使用逻辑。意大利和葡萄牙，承担的是第二增长层。意大利 1,414 辆，葡萄牙 1,012 辆，规模不算夸张，但增长稳定，且高度依赖日常通勤与家庭用车场景。这类市场的意义在于：不是补贴驱动，而是产品匹配度驱动。以色列和捷克，则体现出持续扩张的尾部支撑。以色列 219 辆、捷克 129 辆，更多是渠道和产品线逐步铺开的结果，为后续放量提供基础。把 9 个国家放在一起看，真正值得关注的并不是接近 500% 的同比本身，而是名爵 PHEV 的销量已经分布在多个成熟汽车市场。 #电车出海##名爵##电车出海销量快报#

电车出海图127

电车出海图127

01-09

电车出海

2025 年，澳大利亚电动车终于“破十万”了，全年共有 10.3 万辆纯电动车上路。 #电车出海##大v聊车##澳大利亚#

电车出海图128

电车出海图128

01-09

电车出海

新年好，P7+/G7/G6/G9，小鹏四车齐发~ @不以物喜MCN 集结5国盲盒，瑞士，捷克，奥地利，葡萄牙，意大利，都是小鹏海外的主力市场。托霸天的福，喝上了广东本土咖啡。 #大v聊车##小鹏新年四车齐发##电车出海#

电车出海图129

电车出海图129

电车出海图130

电车出海图130

电车出海图131

电车出海图131

01-09

电车出海

特斯拉在欧洲销量同比下滑了不少…可以说是除了挪威外全失守特斯拉全球销量我们正在统计中～ #大v聊车##特斯拉##电车出海#

电车出海图132

电车出海图132

01-08

电车出海

特斯拉在欧洲销量同比下滑了不少…可以说是除了挪威外全失守[捂嘴哭] 特斯拉全球销量我们正在统计中～ #大v聊车##特斯拉##电车出海#

01-08

电车出海

土耳其的电动汽车市场有了新变化。纯电销冠是本土品牌Togg，去年一年卖了39,020辆。特斯拉Model Y是最畅销的纯电车型，一款车型卖了超3万台。比亚迪卖了19,679辆，位列第三，Atto 3入围前7热销纯电车型。 #电车出海##大v聊车##比亚迪#

电车出海图133

电车出海图133

01-08

电车出海

住在波兰华沙的老哥跟我说，波兰🇵🇱12月，中国车的份额占比已经超过10%。波兰现在卖的好的中国品牌是名爵，Omoda和Jaecoo，比亚迪的增长势头也不错。他已经开了3年电动车，第一辆是大众ID.3，现在开现代Ioniq 5，下一辆是中国电动车。他是一个极度中国迷和花粉，看的新闻平台，AI工具都是中国的，耳机，电脑，鼠标，手机…都是用的华为。他在等阿维塔12官方进入波兰，就立马换车。去年就来过中国两次，走了北京，上海，深圳，广州，杭州，苏州，桂林，阳朔。今年4月，又要来成都和重庆。我看看，到时候给他安排体验下阿维塔，直接从中国整一辆回去？ #大v聊车##电车出海##阿维塔12#

电车出海图134

电车出海图134

电车出海图135

电车出海图135

电车出海图136

电车出海图136

电车出海图137

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电车出海图138

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电车出海图139

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电车出海图140

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电车出海图141

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电车出海图142

电车出海图142

01-08

电车出海

中国品牌，正式超过雷诺集团和所有美系车企。 2025 年，德国全年新车 285.8 万辆，只小幅增长 +1.4%，但真正的变化在结构里，中国品牌全年销量 13.3 万辆，同比 +25%，市场份额升至 4.7%。这是德国这个“最难市场”里，少见的明确增量。市场几乎没涨，但中国品牌在逆势扩张。 #电车出海##大v聊车##德国#

电车出海图143

电车出海图143

01-08

电车出海

AI冰箱都来了… AI __ 还会远吗？（填空题） #ai##ai冰箱##AI智能#

电车出海图144

电车出海图144

01-08

电车出海

【零跑 PHEV 海外7国销量】 2025 年是对零跑 PHEV出海元年。德国和意大利，构成了最重要的起量市场。德国 903 辆、意大利 428 辆，说明零跑 PHEV 一开始就把重心放在对产品、合规和动力形式要求最高的市场。以色列和巴西，更像是结构验证市场。以色列 132 辆、巴西 96 辆，体量不大，但都具备明确的插混适配场景：前者是高电动车接受度市场，后者是对续航和使用弹性高度敏感的地区。这类市场的存在，验证的是 PHEV 的通用性，而不是短期规模。南欧与拉美的小体量市场，更多体现的是“落点完成”。葡萄牙、智利、捷克的销量不高，但意味着零跑 PHEV 已经完成了多区域注册、认证和渠道打通，这是后续放量的前置条件。接下来，零跑 PHEV 出海的关键变量，将不再是“能不能进更多国家”，而是现有市场能否形成连续交付，以及在 BEV 同步推进的背景下，PHEV 在海外会承担怎样的结构性角色。 #电车出海##大v聊车##电车出海销量快报#

电车出海图145

电车出海图145

01-08

电车出海

2025年前11个月，长城 PHEV 的海外表现，已经明显进入“规模化兑现”的阶段。 1–11 月，长城 PHEV 在海外 7 个国家累计销量 26,804 辆，同比增长 74.9%。巴西几乎撑起了整个基本盘。 22,544 辆的销量，占据绝对大头，同比提升 62.5%，说明长城 PHEV 在当地已经完成从“导入期”到“放量期”的切换。无论是价格接受度、使用场景，还是渠道匹配度，巴西都已经成为成熟、稳定的海外市场。澳大利亚与德国承担的是第二层角色。澳大利亚接近 3,000 辆，更像是稳定输出；德国 957 辆，同比小幅增长，体量不大，但代表长城 PHEV 正在欧洲核心市场维持存在感。以色列与哥伦比亚的下滑，更多属于战略布局问题。体量本身很小，对整体趋势影响有限，也并不改变长城当前海外重心高度集中于拉美的事实，毕竟在拉美，油车还是主力。整体来看，长城 PHEV 的海外路径非常清晰：用巴西这样的高潜力市场建立规模优势，再以澳大利亚、德国等市场维持技术与品牌外延。 #大v聊车##电车出海##电车出海销量快报#

电车出海图146

电车出海图146

01-05

电车出海

比亚迪在巴西发布了全球首款灵活燃料插混车型。车型应该是宋 PLUS DM-i 的本地化技术变体，但动力系统专门为巴西市场重做了一套。 ⚡可直接使用汽油 / 乙醇任意比例燃料 ⚡适配巴西主流 E27 乙醇体系 ⚡插混综合续航超 1000 公里 ⚡将在卡马萨里工厂本地生产这一步，明显是冲着大众、福特在拉美的传统地盘去的。 #电车出海##大v聊车##比亚迪#

电车出海图147

电车出海图147

01-05

电车出海

为什么韩国生产 PHEV 却不卖给自己人？在韩国本土，政策只给 HEV 和纯电明确身份，插混既没补贴，也没存在感。对现代起亚来说，卖 HEV 更省事，推纯电更战略。但在欧洲和北美，规则完全不同：油耗、排放、积分，一个都绕不开。于是 PHEV 不是韩国市场的主角，而是海外市场的“合规工具”。也就是说，生产线在韩国，销量在海外。技术是有的，但路线并不属于本土。（图为统计学家预测韩国的BEV/PHEV/ICE市场份额随时间变化曲线） #大v聊车##韩国##起亚#

电车出海图148

电车出海图148

01-05

电车出海

丰田在欧洲市场投放电动车型“城市巡洋舰”。这是不是第一款配备比亚迪电池的丰田汽车在中国境外销售的车型？ #大v聊车##电车出海##丰田#

电车出海图149

电车出海图149

电车出海图150

电车出海图150

电车出海图151

电车出海图151

电车出海图152

电车出海图152

01-05

电车出海

特斯拉终于要在国内训练 FSD 了？特斯拉中国几乎同步启动了两类关键招聘：一是高性能计算（HPC）高级系统工程师，核心职责直指大规模 GPU 训练集群；二是数据中心 IT 运维工程师，明确服务于上海超级工厂附近的新计算设施。从技术与组织逻辑上看，这两类岗位高度相关，很可能服务于同一套本地高算力集群体系：前者负责训练级 GPU 集群的架构与调度，后者负责数据中心的长期稳定运行。所以，你们怎么看 #电车出海##大v聊车##特斯拉#

电车出海图153

电车出海图153

电车出海图154

电车出海图154

01-05

电车出海

2025 年，英国每卖出 10 辆新车，就有 1 辆来自中国品牌。名爵、比亚迪、奇瑞，已经不再是“边缘选项”。这是英国主流媒体给出的判断。 #电车出海# #大v聊车# #比亚迪#

电车出海图155

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01-03

没有更多了～