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    简介：小奇拥有一颗好奇心，对一切已知的未知的事情充满好奇心

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    传祺新能源发布EV+方案，引领无焦虑、更美好的智电时代

    4月25日，第十八届北京国际汽车展览会正式开幕，新能源与智能化继续“唱主角”。作为新能源实力派，传祺新能源发布了三大重磅信息，推出新能源时代用户全周期全场景的无忧解决方案EV+，官宣与华为的全面深度合作，2024款传祺新能源E9系列新车正式...查看全文

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    04-26
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    方程豹春季发布会：豹5携产品全矩阵亮相

    4月16日，“方华”方程豹汽车春季发布会在深圳举行。此次发布会全家族亮相献礼比亚迪:方程豹产品矩阵正式发布：由新能源越野标准定义者豹5领衔，硬派旗舰豹8全球首发，豹3概念车SUPER 3以及概念跑车SUPER 9同步惊艳亮相，集中展示了方程...查看全文

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    04-17
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    传祺新能源ES9：智驾未来，影子车手重新定义出行！

    传祺新能源ES9这辆车，同时兼顾了驾驶体验、乘坐感受，在影子车手的加持下，几乎可以做到全地形的舒适度，并且还有如此硬朗的外观，如果喜欢周末全家一起来个短途的自驾游，或者就是想找一个空间够大的混动SUV，那么这款#传祺新能源ES9# 真的值得...查看全文

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    03-29
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    试驾魏牌高山新能源MPV！全家人的出行头等舱当之无愧！

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    2023-10-08
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    京东养车“震虎价”要比途虎低5%：我去看了京东真的有底气！

    比如，这款机油“嘉实多磁护全合成机油 汽机油润滑油5W-40 SN级 4L 汽车保养”在京东养车平台售价205元，而在途虎养车平台可以看到“嘉实多/Castrol 磁护 致悦版 全合成发动机油 5W-40 4L SN/A3B4 ”价格是27...查看全文

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    2023-09-28
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    果然，iPhone 15系列的价格相比于上一代来说就是一样的，没啥变化。相信这次全系登岛和换成USB-C接口后，加上15 Pro Max还取消了128GB内存版本，肯定会有更多的朋友想要入手。每年的这个时候，也就会有一大批的朋友都想要第一时间拿到新机。 iPhone 15系列5999元的起步价，相比于别的机子来说并不便宜，所以各位还是找个靠谱的平台入手。作为Apple Store 官方旗舰店，Apple Store 官方旗舰店就有第一时间上线iPhone 15系列的预约通道，而且还会在9月15日领先别的平台7天开启现货抢购，让用户可以在新机开售后第一时间拿到机子。 最重要的是，Apple Store 官方旗舰店是跟苹果官网享受同等的售后服务的，机子要是出现了问题，完全会有保障。大家也别担心，此次Apple Store 官方旗舰店是有保证货量管够的，完全不用担心会抢不到。所以准备要入手iPhone 15系列的朋友，就赶紧去预约起来吧。#iPhone15天猫已上线预约通道#

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    2023-09-14
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    日本人想不通，丰田汽车畅销全球，为何在中国却暴跌15%？   昨天，日媒公布了一组重要数据，7月份，丰田全球销量再次增长8%，接近86万辆，其中，本土市场增长35%，欧洲增长18%，菲律宾也增长19%，但唯独在中国市场，丰田销量暴跌了15%。   这不仅是单月的销量下滑，今年1-7月，丰田在华销量下滑5%。而本田和日产更加惨不忍睹，本田销量下降了24%，日产更是暴跌26%。   日本人想不通，曾在中国市场高歌猛进的日系车，怎么似乎一夜之间就不吃香了？更令日系意外的是，当初他们瞧不上的电车如今却成了最强劲敌。日媒惊讶的发现，今年上半年销量排名，中国的比亚迪已经冲进全球前10。   而且，中国消费者的态度也有了180°大转弯，尤其是年轻一代，不再觉得进口车、合资车比国产更有面子，开始理性对比二者的区别，发现国产电动化、智能化都要领先合资车一大截，性价比反而更高。   类似的现象并不局限于汽车领域，以前穿阿迪耐克的年轻人，如今也喜欢安踏和回力，手里拿的也不再只是苹果三星，同样有人青睐小米华为等国产手机。就像这两天，华为mate60pro回归，不到一个小时就宣告售罄。   在京东唯品会这些电商平台上，更能直观感受到国产崛起的趋势。例如今年618，华为小米、美的海尔等国产在京东上10分钟成交额破亿。同样，唯品会上卖得最好的10个美妆品牌，国产占据6家，珀莱雅和薇诺娜备受年轻用户追捧。   这些现象背后，是国产几十年勤修内功的结果，也是中国年轻一代消费自信回归的真实写照。从汽车、家电到手机美妆，国产已经可以平替进口，年轻人也愿意支持。因此，日本车在华不好卖，可能只是一个开端。

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    2023-08-31
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    这一次的“税优健康险”与以往有什么不同？   7月，国家金融监督管理总局印发了《关于适用商业健康保险个人所得税优惠政策产品有关事项的通知》，要求税优健康险扩容升级。最近，扩容后的首批税优健康险陆续在蚂蚁保上线了，从已经上线的几款产品来看，确实与以往有较大不同。   1.产品范围扩大了。以往税优健康险局限在医疗险，如今除了终身防癌医疗险、长期医疗险之外，还引入了终身护理险。   2.投保人群范围也扩大了，除了可以为自己投保外，还可以为配偶、父母和子女投保。   3.保证续保、健康限制宽松。众所众知，健康险对于身体状况的要求非常高，如果曾经患过一些疾病，在购买健康险时很有可能被拒绝，万一生大病那更是想都不要想。但税优健康险的主要特点是保障民生，所以在健康限制方面更为宽松。   4.与互联网保险平台合作，服务质量可能大大提高。据我了解，蚂蚁保是目前第一批参加税优健康险改革的互联网保险平台，“税优健康险”产品最近在陆续上线，投保还是比较方便的。此外，蚂蚁保平台的安心赔服务一直在行业口碑获赞，有望能够大大提升税优健康险的理赔体验。   最后，大家最关心的税优健康险到底能省多少钱，都在表格里了，大家自行对号入座。 #8月起商业健康险也有个税优惠#

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    2023-08-10
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    2023年以来，社会上出现三大“反常”现象，人人觉醒的时代果然来了？   第一个现象，奢侈品和钻石不再吃香，年轻人对黄金情有独钟。上半年，全国黄金消费量达到554吨，同比增长16%。而且，金价越涨大家越买，目前一克已经接近600，即便在深圳水贝市场或者线上折扣平台，一克的价格也要500左右。非常强烈的反差在于，奢侈品和钻石却卖不动了，过去1年多，钻石价格暴跌大约20%，奢侈品价格虽然微涨，但是买单的同样变少了。   第二个现象，进口大牌不吃香了，国产开始高歌猛进。以前穿阿迪耐克，手里拿着iPhone的年轻人，如今开始穿安踏回力，用的也是华为小米了。据说安踏的营收已经超过了耐克中国和阿迪中国，是国内市场NO.1。包括汽车也是例子，今年比亚迪、长安和吉利这些国产加速崛起，丰田开始在中国裁员、大众也跟中国车企搞技术合作。在6月，合资车销量集体暴跌，国产打了翻身仗，其中比亚迪第一、长安第三，吉利第四。不仅是因为国产的设计和质量越来越好，也因为年轻人注重性价比，消费自信回来了，不觉得国产就比合资差。   第三个现象，反向消费走红，省钱正在成为主流风向。以前，不少人认为好产品就需要高价格，所以像奥莱、Costco、唯品会这类折扣零售就不温不火。结果去年整个零售业的增长普遍3%左右，但奥特莱斯这种业态却增长8%。前几天，人民日报就发声“奥莱越来越火”的现象，并用“又好又省”四个字总结原因。折扣零售在满足消费品质的同时，还能帮消费者省钱。可以说，反向消费的兴起，就是理性消费的回归，更是面子消费和攀比消费开始没落。   总的来说，放开后大家对品质生活的追求依然坚定，但是更加理性和务实了。比如很少出国或者去大城市旅行了，反而是山东淄博的烧烤、贵州榕江的村超特别火，人们很享受这种物美价廉、政通人和的氛围。消费从来不会消失，而是朝着更令人舒适的方向转移，我们正见证一个务实、自信的消费时代的到来！

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    2023-07-31
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    看到两个重磅好消息，不愧是华为，又二堪比鸿蒙系统的科研成果曝光！第一个是全栈自主国产数据库GaussDB，第二个是自主研发盘古大模型3.0曝光，我们等这一天实在太久了。   先说第一个，过去几十年，国内的金融机构基本上采用的基本是都是美国甲骨文公司的数据库，它的产品确实不错，但对于国内企业来说有点受制于人。中国企业在购买软件时除了要按服务器数量一次性付费，后续每年还要额外向甲骨文缴纳高达22%的技术服务费。如今华为的数据库出现，可以说直接打破了外国数据库的技术壁垒，以后中国企业的选择更多了，相信这个行业的价格也可以降下来。   再说第二个，在西方准备加大对中国人工智能领域的阻碍之时，在chat gpt疯狂扩张之时，华为自主研发的盘古大模型3.0正式曝光，已经在金融、政务、制造、矿山、轨道等行业展开了上千个项目应用。未来的时代是人工智能高速发展的时代，发展国产自主算力，就是为中国人工智能的万里长城打好基础，开辟更广阔的应用前景。   遇强则强，这是华为置之死地而后生的顽强一面，也是中国技术不断突围的体现。更令人欣慰的是，相比几年前，现在华为已经不再孤单，各行各业都在涌现“华为”。比如汽车行业，在去年全年出口300万辆汽车的基础上，今年上半年汽车出口又逼近240万辆，全年有机会逼近500万辆。日本《东洋经济》无奈表示，曾经“日本制造”改变了美国乘用车市场，但如今“中国制造”正改变日本乃至全球市场。   家电行业，日韩等家电曾占据中国家电市场的大部分市场，但如今三洋、夏普、东芝等日本老牌家电企业均被中企收购了相关业务。仅仅刚过去的6月，海尔、格力、小米、美的等国产家电品牌，就在京东唯品会这些平台上迎来了销量爆发，而且年轻人占了很大的比重。这种情况，不仅是因为中国品牌质量提升了，也因为消费者发自内心地对国货的认可和自豪。   曾经我们依赖进口，是因为我们没有或者自己的不太行，是没有选择的选择。但随着这些年越来越多中国企业埋头钻研，越来越多的技术壁垒正被打破，这些技术的突围最终带来的则是大众使用成本的降低。马斯克喜欢通过技术的创新来降低特斯拉的售价，中国企业又何尝不是呢？

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    2023-07-10
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    上半年已经结束，社会上出现了三大“反常“现象，大家发现了吗？消费风向变得太快了。   第一个现象，车市楼市降价后，果然开始反弹了。今年以来，很多人都在感慨大宗消费没了，车子房子卖不动了。其实恰恰相反，人们经历了3年的压抑，车子房子消费呈现回暖趋势。例如今年前5个月，全国商品住宅销售额达到45132亿，涨幅为12%左右。同期，售价30万元以上的车型销量为104万辆，增速超过35%。这些都是典型的大宗消费，人们本身就有需求，再加上车子房子降价，自然出现了消费反弹。   第二个现象，各地旅游景区人从众，但选择出国的变少了。大家注意到没，今年互联网带火了太多城市，从山东淄博到贵州榕江，一个烧烤、一个“村超”，吸引了大量游客。或者说，这些地方真正打动人的，不是秀丽的风光和地道的美食，而是一种政通人和的环境、热情质朴的民风，以及公道透明的物价。现在游客心里都有一杆秤，少数景区注定走不远，因为做的是一锤子买卖。比如放开之后出国旅游的人明显减少，曾经爆火的泰国海岛游、法国浪漫游，逐渐不被国内游客认可。   第三个现象，奢侈品和黄金爆火，品质消费强势崛起。最典型的就是奢侈品，LV香奈儿越涨价，中国消费者越喜欢买，就像上个月LV再次提价11%-13%，在涨价前专柜再次排起长队。前几天LV背后的大老板都现身北京、成都巡店，可见他对中国市场的重视。还有黄金消费，今年前5个月，金银珠宝类商品社会零售总额为1426亿，同比增长19.5%。比如在特卖电商唯品会上，从春节到女神节，包括上个月618，都出现了黄金消费爆发。唯品会刚启动10小时，黄金饰品套装销量增长近3倍，关键下单的超过50%都是90后。   总体而言，这三个现象都折射出了不同领域的消费趋势，中国消费正在实现高质量复苏。从大宗的车子房子，到小宗的旅游烧烤，或者流行品质消费，这是比较全面的爆发，也是最真实的人间烟火气！

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    2023-07-04
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    C919落地之后，外媒连忙改口，但一切都在预料之中！   最令人意外的，不是C919商业首飞成功，而是外媒的态度改变这么快。昨天C919从上海落地北京，标志着国产大飞机正式开启商业化运行，这让外媒不淡定了。   《华尔街日报》评论说，波音和空客的双垄断地位，在中国市场受到了挑战。英国BBC也报道称，中国商飞C919，有望打破空客和波音单通道喷气式飞机的主导地位。   截至去年底，C919就已签下来自32家客户的1035架大单。要知道在试飞阶段，C919也曾遭遇过挫折，但当时美媒却用“失联”来形容，没想到现在又开始吹捧。再次证明了，只有自己挺直了腰板，别人才会抬头看你。   前几天在汽车领域，也发生了相似一幕。马斯克多年前嘲笑比亚迪造不出车，最近却又公开强调，比亚迪的汽车极具竞争力。而马斯克改口的背景是，比亚迪不仅做到了国内第一，还拿下泰国、以色列等地销冠，把特斯拉打得节节败退。   国产崛起、突破封锁的现象，还在更多行业疯狂涌现。比如手机，现在三星在国内市场已经没戏了，苹果也只能维持17%的市场份额，还被OPPO、小米和荣耀等国产围攻。还有运动服饰赛道，安踏去年营收已经超越了耐克中国和阿迪中国，成为国内市场NO.1。   当初对进口品牌狂热的年轻人，如今反而对国产青睐有加。例如京东最近举办618预售活动，15个国产服饰品牌出现3倍涨幅。还有国内平台唯品会今年一季度，新锐国产的整体业绩增长54%，其中还有40个新锐品牌实现业绩翻倍，看来品质+性价比才是王道。   今天，国产在越来越多行业上演大反攻，是我们几十年勤修内功的必然结果。无论飞机汽车还是手机服饰，在任何领域，只有自己掌握核心技术、具备品牌影响力，才能真正令老外刮目相看，推动一场制造业的高质量发展，以及国人消费自信的回归！

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    2023-05-29
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    强势回应长城举报 比亚迪底气何来？

    5月25日，汽车圈发生了一件“大事”，就是长城汽车在官方公众号发布声明称，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。事情发生后，比亚迪在第一时间做出回应，表示坚决反对任何形式的...查看全文

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    2023-05-28
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    丰田、本田、日产无法接受的事实！今天，被一组数据彻底震撼到了，谁也没想到，曾风靡国内的日系汽车竟然卖不动了。今年3月，丰田下滑18.5%、本田下滑18.8%、日产更是足足下滑25.3%。   要知道，它们的下滑并非只有这一个月，本田已经连续7个月下滑、日产已经连续8个月下滑。今年第一季度，丰田稍好，只下滑了14.5%，但本田、日产则撑不住了，前者下滑37%、后者下滑36%。还有一个马自达，直接下滑66%，1-3月只卖出1.39万辆汽车，惨不忍睹。   然而令人意外的是，日系车即便已沦落如此，但也不愿承认和面对事实，依然选择“逃避”。丰田和日产认为，下滑的主要原因还是因为供应链因素造成的短缺。但其实，几乎所有人都看明白了，日系汽车的下滑离不开两个核心原因。   第一，面对新能源的到来，丰田、本田、日产们慢了一拍。如果要怪，只能怪日系汽车正在燃油领域太领先了，以至于迟迟不肯松手转型。但日系汽车们也低估了新能源带来的冲击，前段时间，日媒一句话很精辟，它们感叹，中国汽车现在不要发动机，竟然跑得还更快。短短一句话，道出了日系车的心酸，自己研发了数十年的燃油发动机，说不要就不要了。   第二，日系汽车的慢一拍，国产汽车的快一拍。国产在新能源领域持续突破，已经走在了前面。今年第一季度，日系汽车纷纷下滑，但另一边却是国产汽车加速上升。比亚迪卖了55万辆、吉利卖了32万辆，这是足以让日系汽车们瞠目结舌的数字。所以，国产汽车的崛起，也一定程度挤压了日系汽车的市场，加剧了它们的下滑。   这一幕，早已不仅是发生在汽车行业，日系汽车们应该有所警觉。例如手机领域的三星，曾经是多么风光，一度占到市场份额20%以上。但现在，已不足1%。为什么？和三星自己有关，更和华为小米等国产的崛起有关。还有鞋服领域，阿迪耐克曾经也是无法超越的鸿沟，但现在，安踏鸿星尔克等国产开始慢慢挤压它们的市场，甚至实现了超越。昨天还看到一组来自电商的数据，更加直观。今年年初到现在，华为小米、安踏鸿星尔克分别在京东唯品会上迎来大幅增长，而且很大一部分正是90后年轻人。这意味着，不仅是汽车行业，而是各行各业正迎来年轻人们的主动拥抱。   今天，日系汽车们的继续下滑，并不意外，意外的是，它们至今还选择“装睡”，不愿面对和接受国产汽车崛起的事实。当然，我们也不必太过在意，因为无论是本田还是丰田和日产，它们心里都无比清楚，燃油时代的领先，并不代表会一直领先。面对市场的变化，如果选择继续固守老路，没有断臂的勇气，那就只能被尘埃掩埋！

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    2023-04-11
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    比亚迪海豹再创辉煌，获央视中国汽车风云盛典“评委会大奖”！

    而在刚刚落幕的央视第三届“中国汽车风云盛典”上，比亚迪海豹再创辉煌，一举拿下了“盛典”最高奖“评委会大奖”，还获得评审团“理性科技与感性关怀齐飞的佳作”的极高评价，成为“盛典”上最闪耀的那颗星。...查看全文

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    2023-04-10
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    为什么说曾经汽车工业很厉害的欧洲，在电动车时代会被淘汰？   众所周知，现在的电动车是中美的很受欢迎。虽然欧洲曾经造车很厉害，但不代表进入新能源电动车时代后，欧洲还能领先。即便欧洲人非常热衷于新能源电动车，也无法改变这个事实。   而之所以说欧洲会在电动车时代被淘汰，是因为他们缺乏发展电动车需要的供应链。不像是中国，产业链齐全，造车行业与供应商之间的合作模式相对成熟，效率非常高。欧洲就很难做到这点。再有就是像车机系统、自动驾驶这些技术，欧洲也被落得比较远。别的不说，这些都需要大量的人才，中国每年毕业那么多程序员人才，这是欧洲无论如何也无法与之相比的。   所以对于欧洲而言，想要在新能源电动车上领先怕是不可能。欧洲原本的造车确实很厉害，可是在新技术来临的时候，没有抢的先机，怕是再赶超就难了？！

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    2023-03-30
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    风向彻底变了，放开之后，中国正出现的几个“反常”现象，大家发现了吗？   第一，房价没跌，车价却先绷不住了。曾经十来万，只能买个很一般的燃油汽车。但现在你会发现，竟然有大量不错的新能源汽车可选。最关键的是，曾经的奔驰宝马奥迪是多么高高在上的存在，但现在的新能源，它们终于开始放低姿态。为什么会这样？我们承认在燃油时代，国产汽车的确落后了。但新能源，是国产汽车第一次和日系、德系等站在了同一起跑线。国产汽车在新能源上的飞速发展，让奔驰宝马奥迪们不得不低下曾经高傲的头颅。   第二，超前消费时代结束，存钱时代到来。放开之后，你会发现两个明显变化。一是，越来越多的人开始选择存钱，这段时间的存钱规模比往年增加了太多。二是消费越来越务实和理性，以前看中个东西直接下手，现在要同时在天猫京东唯品会上仔细对比，不仅是品质成本，还有效率和服务，才会做出最终决策。而且，不实用的不再考虑，往年喧嚣的超前消费告一段落，存钱理性务实的高质量消费已经开始。   第三，越有钱的人越开始精打细算。昨天看到了一组数据，上海第二家Costco开业，还没开门，就有了8万会员，停车场人满为患。奥特莱斯一年时间，增长了超17%，在中国年销售破10亿的门店已经超过46家。线上奥莱之称的唯品会也开始隐隐翻红，今年年初到现在，部分省市的消费猛增超30%。追求大品牌好东西的人，都是向往美好品质生活有一定实力的人。但你会发现，这些人开始追求品牌折扣了，越有钱越注重性价比，这让人很意外。   第四，年轻人对面子的定义变了。以前，一台苹果iPhone手机，都能成为面子的象征。一个LV包包、一辆奔驰宝马奥迪汽车，更加让人充满虚荣感，这是那时候年轻人眼中的“面子”。但现在也变了，年轻人开始减少了对进口的需求，反而加速拥抱国产，一台华为小米、一辆国产比亚迪，同样让人感到自信。手中的钱粮和内心的平和，成为了现在年轻人的“面子”。   过去三年，很多人只看到了所谓的阻碍，却忽视了对我们每一个人心态上的磨砺和成长。随着消费观念的转变，各行各业的逻辑正在发生变化，越来越多的人开始看清消费和生活的本质，一个真正觉醒的时代已经到来！

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    2023-03-22
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    昨晚，和一个韩国朋友聊到很晚，他透露了一个消息，让给我感到很震撼！他感叹，曾风靡中国市场的韩系车，如今正沦为“二流品牌”，大家都不追求韩系车了吗？   数据显示，现代、起亚在2012年之时，在中国市场的份额高达10%。但到了2022年，这一数字已经降到了1.7%。短短十年时间，韩系车从10%的市场份额，下滑到了如今的1.7%。   刚刚过去的2022年，现代只卖出了20万辆汽车，而起亚则已经不足10万辆。整个现代集团，在两年时间内，汽车销量发生了腰斩，从72万辆骤降到35万辆。对此，他感叹，曾经的韩系车是多么风光，如今影响力急剧下滑，令人痛心。   为何曾风靡国内市场的韩系车，突然不吃香了？很多人认为，是现在大家减少了对汽车的需求，所以导致韩系汽车卖得不好。但实际情况真的如此吗？很显然并不是。2022年，国产比亚迪卖出了180多万辆，就在刚刚过去的2月，比亚迪一个月卖出了近20万辆。这是什么概念？相当于比亚迪用一个月时间，完成了现代一年、起亚两年的事情。   也就是说，不是大家不买车了，而是大家不再追求所谓的韩系车，而是开始拥抱国产。当然，比亚迪只是一个缩影，吉利长安等国产都迎来了倍数级增长。而这样的现象，也并非只发生在汽车行业，还有手机领域、鞋服领域，曾经的苹果三星正被华为小米夺回市场，曾经的阿迪耐克正被安踏李宁挤压，数据显示，过去一年，在京东唯品会上分别迎来了华为小米、安踏李宁鸿星尔克们的倍数级增长，且背后很大一块都是90后年轻人。这说明，中国的年轻人们开始主动拥抱国产，推动着消费的回流。   今天，韩系车的下滑并非意外，我们得承认在燃油时代，韩系车比我们领先，但起亚、现代们应该看到，如今的新能源时代，中国汽车的崛起和今非昔比。更应该明白，今天中国年轻人的消费观念已经变了！

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    2023-03-07
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    为什么说日本的汽车工业注定迎来大衰退？   曾经全球汽车市场30%以上的市场份额都被日系车所占据，无论是中国市场，北美市场，印度市场还是日本本土市场，都是日系车的天下。特别是庞大的中国市场更是功不可没。   可现在不一样了。随着新能源车的崛起，全球汽车制造的格局都在被改写。日本选错氢能源车，无法和中美的电动车相抗衡。只能眼睁睁的看着自己的市场份额被中美两国瓜分却无能为力。如今亚非拉澳市场都被中国品牌占据；中国本土市场日系车更是被国产车打得节节败退；北美市场日系车虽然还在维持，一旦中国新能源车进入，恐怕也支撑不了多久。所以除了日本本土市场外，日系车能够守住的“阵地”已经不多。   事实也正是如此。现在全球汽车销量每年约8000多万辆，中国购买力2600多万辆，美国购买力1,500万辆左右，欧盟购买力1,000万辆，而日本购买力只有400万辆左右。所以要不了几年，日系车的销量恐怕就会跌破1,000万辆，到时候怕是再也无力与中美相抗衡。

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    2023-02-17
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    暴跌64%，这就是本田、丰田、日产们不得不接受的现实！就在今天，本田、丰田、日产相继公布了1月在中国市场的销量实情，丰田下滑23.5%、本田下滑56.2%、日产更是下滑足足64.4%。   它们一致给出的原因，令人更加难以捉摸，表示因为1月汽车消费需求下降，加上产能不足所导致。但其实，明眼人都看得出来，这只不过是日系汽车不愿面对在中国市场逐渐下滑的事实，所找的借口罢了。日系车认为1月汽车消费需求下降，但另一边国产汽车却迎来猛增。以比亚迪为例，其1月竟然卖出了15万辆，猛增了62%。   为什么曾风靡国内市场的日系车突然卖不动了？原因有三。第一，在面对新能源切换上，日系汽车普遍反应缓慢，错失了机会。其实，这个也在预料之中，无论是丰田还是本田和日产，其都在燃油发动机上投入了大量研发，如今突然抛弃燃油发动机，很显然不能完全做到。就在前段时间，丰田CEO再次怒骂新能源，认为电动车比燃油的污染更高。   第二，国产汽车的崛起，一定程度挤压了日系乃至所有进口汽车的市场。以前，国内的市场很大一部分都是日系、韩系汽车，但从去年开始就逐渐下滑。以日产为例，仅2022上半年在中国市场就下滑了22%，这是极其罕见的。而另一边，并不是大家不买车了，而是转向了国产。整个2022年，比亚迪卖出了186万辆汽车。这是什么概念，比特斯拉还多出了55万辆。这是日系汽车无论如何，都没有想到的结果。   第三，中国年轻人的消费观念转变了，以前都是觉得进口更好，倒不是完全因为发动机、实力水平更好，而是认为进口车更有面子，所以日系车、韩系车一直都占有很大的消费市场。但现在的年轻人变了，大家开始主动拥抱国产，开比亚迪、长安、吉利，并不觉得就没有面子，反而感到更加自信。   这一点，汽车行业只是一个缩影。还有手机行业，以前也是苹果三星，现在华为小米占了很大一部分市场，大家不再觉得iPhone就有面子，而是华为小米同样感到自信。还有鞋服领域，以前年轻人都是阿迪耐克，但现在变成了安踏李宁鸿星尔克。就在刚刚过去的1月，华为小米安踏鸿星尔克等，在京东唯品会上实现了猛增，且很大一部分正是来自90后年轻人。值得注意的是，现在京东唯品会这些企业还开始主动出手帮助国产，拿出了一系列实际行动，这是好的现象，中国企业们开始团结起来了。   前段时间，日媒感叹，中国汽车现在不要发动机，反而跑得更快。这句话看似很简单，却道出了日系汽车的痛处。自己研发了数十年的燃油发动机，现在难以取舍，固守过去的优势。今天，我们承认在燃油时代落后了，但未来的新能源时代，中国汽车正抓住机会不断向前，越来越多的年轻人也正变得越来越自信，这才是丰田、本田、日产们不得不接受的现实！

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    2023-02-07
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    中美押注电力新能源车，德日押注氢燃料车，究竟哪方才会笑到最后？   如今新能源车领域已经发展为两大阵营，第一大阵营是以中美为首的电力新能源车阵营，第二大阵营是以德日为首的氢燃料车阵营。而氢燃料被看作是比电能更为先进的新能源，那么德日是否会因此“弯道超车”，碾压中美呢？   其实有这种担心大可不必。因为一个新技术是否能发展起来，除了技术本身的先进性外，还要看市场和供应链。   氢能源虽然很先进，但它有一个最大的弊端就是不宜运输和储藏。氢气是非常活泼的气体，一不小心就会发生爆炸，相信谁也不希望自己的车上随时背着一枚“定时炸弹”。而且氢电池与锂电池相比，多了一个能量转化过程，因此效率更低。从市场方面来看，中美两国无论是市场体量还是市场潜力都是毋庸置疑的，日本和欧洲加一起也无法与之抗衡。日德的氢能源车制造出来，如果没有市场认可的话也是白费。至于产业链就更不用说了，中国的产业链优势世界第一，再加上美国也选择了电力新能源，德日基本没机会。   技术发展就是这样，一旦错失先机就很难赶上来。无论是日本还是德国，选错了方向，就注定没有胜算。这也意味着曾经的两个汽车大国，最终也难逃昔日辉煌不再的命运！

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    2023-01-26
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    德国工业巨头博世宣布来华投资建厂 美国工业控制巨头霍尼韦尔宣布来华投资建厂 德国化工巨头巴斯夫宣布来华投资建厂   说中国制造业正在“空心化”，未免为时过早。从2020年到2022年的三年时间，就有包括美国霍尼韦尔，瑞典阿特拉斯，美国美孚，德国BBA，德国巴斯夫等众多知名企业来华投资或建厂。可见中国市场的吸引力还是非常大的。   特别是随着中国新能源车的崛起，让世界见证了中国市场巨大的发展潜力。因此德国博世宁可不顾欧盟“不要过度依赖中国”的警告，也要拿超过10亿美元在中国苏州投资建厂。   而这些企业之所以都看好中国，是因为工厂对市场的天然依赖属性。还是以新能源车为例，中国不仅是世界最大的汽车市场，也是世界最大的汽车制造国，以及世界第二大汽车出口国。特别是在新能源车领域，中国生产的新能源汽车全球占比66%，更是拥有完全且先进的新能源车供应链。这也让博世不得不选择中国。   所以即便有一部分低端制造业流出中国，但不可否认的是，还有更多的中高端制造正在流入中国。这既是国内制造业的产业升级，也是中国制造向着高端和核心技术迈进的必由之路！

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    2023-01-22
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    中国掌握全球产业链，应该感谢谁？按英媒的说法，中国已经完全掌握了全球电动汽车的产业链。像是锂电池、石墨材料、稀土永磁材料等等，都在中国手里。其实不光是电动汽车，还有很多领域的产业链都掌握在中国手里，不然中国也不会被称为“世界工厂”了。   而中国之所以能够掌握如此完备的产业链，首先就要感谢发达国家。是它们不断在我们的薄弱领域“卡脖子”，哄抬物价，让我们什么事情都得自己搞。就像是当初我们缺盾构机，德国两台卖给我们7个亿，修理的时候只能从国外请工程师，还不能有中国人在现场。一气之下我们只能自己造，于是拿下了全世界六成的盾构机市场。   其次我们要感谢那些鼓吹“国外月亮都比中国圆”的人，是他们的话让中国制造不断向前。还是以盾构机为例，我们造出来了，价格降到了2,500万，又有人说国产盾构机不过是组装货。结果现在盾构机的主要零件我们也全都拿下。还有当初有人嘲笑国内连圆珠笔钢珠都制造不出来，结果中国制造为了证明自己，不仅造出来了，还不小心把原来垄断圆珠笔钢珠的欧洲企业给挤黄，这真不是我们本意。   像这样的例子实在是太多，像什么存储芯片，LCD面板等等，都在“不得已”的情况下打破国外垄断，取得了世界领先。这也再次证明了一个道理，就是困难是压不垮中国人的，只会让中国越来越强大。

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    2023-01-04
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    四川重庆，在距离向家岗1公里左右的荒山上，密密麻麻的停满了几百上千辆小汽车。而且是同样的颜色，同样的款式，同样的破败不堪。特别是一排排肮脏的车灯乍一看像是瞪着眼睛，让人不寒而栗。   是谁把这么多荒废的汽车停在了如此荒凉的地方呢？走近一看会发现，这些汽车有个共同的特征，就是车身画着熊猫头。对此重庆人并不陌生，这就是几年前火遍重庆大街小巷的共享汽车“盼达熊猫车”。只是这个品牌火得快凉的也快，短短5年时间就从曾经的月活用户排名全国第三沦落到彻底销声匿迹。没想到在这里看到了它们的身影。   其实不光是盼达熊猫车，国内其他品牌的共享汽车几乎也是相同的命运。其原因除了私家车的普及，投入成本过大，车子受损维修不及时带来安全隐患等原因外，汽车内部环境也是让人诟病的重点。但不管怎样，看着这些车就这样被丢弃在荒山野岭，还是让人感到可惜。这不是一种巨大的浪费吗？不知大家怎么看？

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    2022-12-15
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    性能版刷爆浙赛，智己L7真的是逆袭了。   最近浙赛场上智己L7 SP性能版的成绩让人很是惊艳，甚至刷新了浙赛量产电动车的圈速记录。   作为SP性能版的普通版本，智己L7也同样被赋予了品牌赛道基因。它拥有725Nm的大扭矩，百公里提速仅需3.87s。在城市的道路中，可以同样体验到不输赛道的驾驶乐趣。   智己L7凭借四轮转向系统，驾驶非常灵活，特别是在低速转向以及一些窄路需要掉头的时候，转弯半径只有5.4米的它可以轻松让将近5米1长度的车身一把过，灵活度与普通两厢轿车不相上下。   配合强大的动力表现，智己L7配备了前245后275的混合胎宽，使用的也是倍耐力高性能轮胎。不论是起步加速阶段，还是高速行驶变道，都能给到非常不错的抓地力，达到操控自如的程度。   性能出众的智己L7，价格却很良心，即将推出30万级的长续航两驱版，进一步拉近了和消费者的距离，让大家更轻松拥有媲美百万级性能的车型，能看出对于用户，智己诚意十足。

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    2022-12-06
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    索尼建新的半导体工厂，为何“舍近求远”去泰国？   据外媒报道，索尼计划2024年在泰国扩建新的半导体工厂，产品用于汽车的辅助驾驶。索尼此举完全是“舍近求远”，众所周知，中国才是世界最大的汽车生产国，仅去年一年就有2608.2万辆汽车在中国生产。所以索尼在泰国加工出来的产品，大概率是要流到中国的。中国才是索尼的最佳选择。   日本表面上说去泰国建厂是出于成本考虑，但事实上是对中国市场的不信任。其实不光是索尼，像是东芝、富士电机、三菱电机等日本半导体巨头，都不想把半导体工厂建在中国。他们更倾向于去东南亚建厂。反倒是美国和韩国的半导体巨头，都在中国建立了大型工厂，并取得巨大成功。而事实上，美国与韩国的半导体产业也比日本更为发达。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-11-19
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    丁仲礼院士曾说，你以为西方国家会真的减排吗？他们就是“放空炮”的，不信走着瞧。没想到丁院士的话这么快就应验了。   就在最近，欧盟负责内部市场的专员蒂埃里·布雷顿在接受采访时表示，他要求在欧洲的汽车制造商继续生产内燃机汽车。也就是说欧洲所谓的在2035年禁售燃油车的决定已经成为一纸空谈。   对此布雷顿给出的理由是为了就业和出口。他表示如果禁售燃油车的话，将会失去60万个工作岗位，更是会失去之前欧洲燃油车取得的优势地位。不仅如此，还需要比现在多20~25%的零碳电力，以及大量的锂、钴、石墨和镍资源。他甚至表示由于电动汽车比传统汽车重40%，所以会导致电动汽车在行驶的过程中因磨损轮胎而带来更多的有毒颗粒。   其实布雷顿说了这么多，不过就是想要给欧洲的这种“打脸”行为找个借口罢了。当初提出节能减排的是西方，现在不想再提的也是西方。只不过当初提的时候是为了限制发展中国家的工业化进程，现在是为了一己之利罢了。这就是大型“双标”。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-11-14
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    韩国对电动汽车电池野心很大，中国企业应保持警惕。   据外媒报道，韩国正在计划推进新能源汽车电池的产业发展，把电池产业打造成第2个半导体产业。而韩国在电动汽车电池领域的能力不可小觑。   根据相关数据显示，今年9月份，韩国LG新能源电池装车量8.8 GWh，仅次于宁德时代，排在全球第2位。   目前韩国电池制造商主要有三家，除了LG外，三星SDI和SK On实力也不弱。三家企业占据了全球电动汽车电池市场1/4以上的份额，是特斯拉、大众和通用等汽车企业的电池供应商。   而且不光是电池企业，韩国政府发展电池产业的决心也很大，已经带头成立了电池联盟来帮助采购电池产业所需的金属。   当然，韩国的电动汽车电池和中国相比还有着一定的差距。但这也应引起我们的警惕，对于野心勃勃的韩国，我们只有加大技术研发，继续抢占市场，才能永保优势不被超越。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-11-11
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    马斯克把自己的社交账号改成了推特老板，这也意味着推特收购案完成。   马斯克在接手推特后，不仅炒了推特的CEO和CFO，还宣布了推特的退市计划。很多人好奇，马斯克花440亿美元收购一个赔钱的推特，究竟想干啥呢？   有人说马斯克收购推特是为了竞选总统。如果收购推特的话，就可以借着推特为自己大作宣传，还能省下不少的宣传费用。也有人说马斯克收购推特就是为了宣传特斯拉，毕竟马斯克以前没少在推特上替特斯拉做宣传。   其实马斯克无论是做特斯拉，研发“星链”，还是现在收购推特，马斯克搞的这些项目，看起来风马牛不相及，将来都是可以“相辅相成”的。比如用星链控制特斯拉，用推特去宣传星链和特斯拉等等。当这一切被联系在一起后，推特也有了更大的价值和想象空间。即便现在推特月活才2亿，但是凭借马斯克的影响力和想象力，不排除未来将推特打造成一个月活几十亿的媒体。毕竟马斯克这个全球首富，从来都不做赔钱的生意。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-11-09
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    今年前9月，中国高端制造业利用外资增长48.6%，中国制造正向高端制造迈进！   中国制造业刚发展的时候，是靠做代工起步的，用制造出来的商品换美元。虽然中国经济因此获得了快速的发展，但在整个制造业体系中，我们始终是“低附加值”的，大部分利润还是被发达国家拿走了。   随着中国制造业的崛起，中国正在逐渐的打破这种国际分工模式，也渐渐的有了属于自己的高端制造。像是新能源车、大飞机、高铁等等。而这是发达国家最不愿意看到的。   中国发展高端制造，具有天然的优势。首先就是中国具有强大的自主创新能力，而自主创新能力正是高端制造的前提；其次中国有丰富的人才资源。21世纪的国家之争就是人才之争，中国拥有的工程师数量是最多的，还有大量经验丰富的产业工人，这些都为中国发展高端制造提供了支撑；最后就是中国市场空间广阔，而且消费潜力巨大。这也是为什么像特斯拉、宝马这种高端制造企业，都非常热衷于在中国建厂的原因。   所以中国制造向高端制造转型是大势所趋，这不是哪个国家能够阻止得了的。

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    2022-11-07
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    美国要对汽车电池产业下手了？推出巨额补贴，吸引电池企业去美建厂。   就在最近，美国宣布要提供28亿美元的资金来支持汽车电池企业去美国建厂。这不由得让人想起了之前美国决定拿出500亿美元的补贴拉拢芯片企业去美国建厂。现在同样的套路又用在了汽车电池产业上。能够看出，美国的野心不小。   美国的目的就是要搞制造业回流。除了看中芯片产业外，美国对新能源车制造业也是虎视眈眈。这次给汽车电池企业提供巨额资金，就是希望把对新能源车至关重要的汽车电池产业拉到美国。而美国的目的正在实现，特斯拉已经决定要将德国的4680电池生产线搬回美国，还想要增加在内华达电池工厂的产能。还有德国和英国的汽车公司也想要去美国建厂。   众所周知，全球汽车电池的市场份额有很大一部分在中国企业的手里。所以美国再怎么折腾，想要抢占市场也没那么容易。但我们要保持警惕，只有继续提升技术，扩大市场才能立于不败之地。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-11-06
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    英媒：宝马放弃英国选择中国，再次印证了英国汽车工业的衰落。   英国也没想到，宝马走得这么干脆。宝马已经决定，要把MINI品牌的电动车生产线从牛津考利工厂转移到中国的张家港，还要投资100亿在沈阳建动力电池厂。而一直以来英国都是对电动汽车寄予厚望的，希望借电动汽车重拾英国汽车工业昔日的辉煌。   现在宝马离开了，英国人的振兴计划怕是要泡了汤。正如《卫报》的评论：宝马放弃英国选择中国，再次印证了英国汽车工业的衰落。   其实不光是英国，所有的老牌工业强国，在中国面前，都开始显得力不从心。虽然美国一直想要让欧洲与中国脱离，可终究是市场决定了一切。中国巨大的市场和完善的产业链，不是说替代就能替代得了的。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-11-03
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    堪称环保人士“大本营”的欧洲，为什么现在很少提大力发展电动车了？   当初欧洲紧随美国的后面，高举“碳中和”的环保大旗，开始了轰轰烈烈的电动车补贴计划。很多国家甚至规定要在2040年之前停售燃油车。而英国似乎执行得更为彻底，不仅把禁售燃油车的时间提到了2035年，而且连油电混合动力汽车都要禁售。   本以为欧洲的电动车替代燃油车计划会进行得如火如荼，可实际上，今年上半年纯电新车的注册量仅为233413台，新能源车渗透率只有9.9%。   那么为什么欧洲对于发展新能源车只是“雷声大雨点小”呢？究其原因，还是利益的驱动。特别是在欧洲出现能源危机后，不仅放弃了“碳中和”的目标，退出ECT，很多国家甚至重启了煤电厂。之前的“环保大旗”就这样倒下了。   而且目前受能源危机影响，欧洲很多国家的电价已经翻了10倍。在这种情况下，欧洲人怕是想开电动车也开不起。可见欧美的环保理念，也是建立在“吃饱肚子”的基础上的。当初的“碳中和”目标很大程度上是想要限制发展中国家的工业化进程，可没想到现在，是发达国家自己先“打了脸”。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-10-30
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    现代汽车全球COO告诉媒体：正在调查在美国供应链里存在的使用童工行为，并计划与被发现使用童工的供应商终止合作。   据外媒报道，韩国现代汽车公司全球首席运营官何塞·穆尼奥斯对媒体表示，韩国现代正在调查美国供应商里存在的雇佣童工行为。一旦确认的话就会与这些涉嫌雇佣童工的供应商终止合作。据悉，涉嫌雇佣童工的企业是SMART亚拉巴马有限责任公司经营的一家金属冲压厂。这件事情是由媒体发现并报道的，随后亚拉巴马州劳工部与其他相关部门一起对该工厂进行了调查。而且在现代汽车的另一家当地供应商企业里面，也发现了使用童工的现象，最小的童工只有13岁。   没想到，一直以来都以“人权”和“法制”标榜自己的美国，竟然存在着雇佣童工的现象。而韩国现代供应链里的两家企业未必只是个例，很难保证这种状况在美国的其他地方不存在。可见美国才真正的需要好好调查和反思一下自己，不要再出现这种类似问题才是。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-10-29
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    数据造假30多年，三菱电机22名高管遭受处罚。   据日媒报道，日本三菱电机表示要处罚22名涉嫌检验数据造假的现任和前任高管。令人震惊的是，这种造假行为已经持续了30多年。可以说造假已经成为了这家公司的一种“传统”。   而三菱电机的处罚包括降低现任高管的月薪，并要求涉事前高管返还部分薪酬等。据调查，在日本的22个三菱电机生产基地里，有17个基地存在数据造假等行为。几乎“全军覆没”。   其实这也不是日本企业第1次数据造假了。在2017年的时候，神户制钢所就被发现篡改部分铜铝产品的检验数据，产品存在以次充好。还有三菱综合材料公司，也承认两家子公司篡改产品数据的造假行为。日产汽车则被发现五家工厂存在尾气排放和油耗数据造假……   一直以来，日本都以工匠精神闻名于世，工匠精神的精髓就是对品质的执着与追求。可日本企业屡屡爆出造假丑闻，可见所谓的工匠精神，也是掺了很多“水分”的。而每次造假事件曝出后，日本企业的高管总会出来鞠躬道歉，可这样的“诚意”早就让人看得麻木。这，或许就是日本工业逐渐衰退的原因。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-10-28
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    马克龙在看到巴黎国际车展都被中国的电动车占据后急了，号召法国车企必须觉醒，“美国人和中国人不会拱手相让！”   就在最近，法国巴黎召开了国际车展，结果整个车展几乎都被中国的电动车占据，没有一辆是法国电动车。法国总统马克龙表示：“我们必须觉醒，美国人和中国人不会拱手相让！”“在电动车领域，我强烈支持欧洲优先。”   马克龙的担忧不无道理，因为目前欧洲电动车市场份额的10%都被中国品牌所占据。其实不光是法国，之前德国最大的汽车租赁公司SIXT就宣布要在6年内采购10万辆比亚迪新能源车。这么大的订单竟然没有德国车企的份儿，也是很让德国车企“打脸”。   法国媒体更是直言不讳地表示，如今全球十大电动汽车制造商里面，有一半以上是中国品牌，第1名也是中国的比亚迪。   不过参考前阵子日本车企拆了不少中国新能源车，最后得出结论他们是造不出来。所以欧洲车企怕是也够呛，最后不得不乖乖接受中国汽车制造崛起的事实。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-10-28
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    出行无忧！华为Petal出行将支持手表打车，让生活更轻松

    相信很多小伙伴都遇到过这样的状况：有时急于出门，想用手机打个车，却发现手机快没电了；有时在外运动，想打个车，才反应过来手机被放在了家里；有时手里拎着很多东西，想打个车，却不方便掏手机……所以自从鸿蒙3发布会放出华为Petal出行将支持手表独...查看全文

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    2022-10-25
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    说对中国汽车印象差的日本人，恐怕还不了解日本汽车的现状。   日本曾有一个街头采访，内容是采访日本人对中国汽车的想法。很多日本人表示不了解中国汽车，在印象里中国汽车就是容易坏。而他们不知道的是，日本的汽车产业正在被中国汽车所取代。   以前日本确实是汽车制造强国，可是自从新能源技术出现后，中国汽车企业奋起直追，而日本汽车企业却抱着以前的功劳不肯放手，甚至在新技术上选错了赛道，现在正逐渐被中国汽车企业超越。   最典型的例子是，前阵子日本相关机构买了中国产的新能源车去拆，目的是为了让企业学习中国新能源车的相关技术。这在以前是不可思议的事情，可现在真真实实的发生了。   就连丰田即将上市的bz5，都被质疑是抄袭了比亚迪。因为这辆车和比亚迪的车有很多“相似之处”。不仅如此，甚至还有人“爆料”，丰田在出这款新车前买了几十辆比亚迪进行研究。   正是应了那句话：三十年河东，三十年河西。现在的中国车早已今非昔比，虽然有些日本人还不了解，但相信用不了多久他们就会发现，在日本的马路上将有越来越多的中国新能源车出现。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-10-25
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    中国汽车出口量已经碾压德国，离超越日本还远吗？   以前一提起中国的汽车制造，就让人一声叹息。就是到了2018年的时候，国内的汽车市场还是一片疲软。谁也没想到，在去年，中国的汽车出口就开始爆发。今年1~8月，中国汽车出口总量更是达到了191万辆，同比增长44.5%，碾压德国，成为世界第二大汽车出口国。   这就是中国速度。以前中国汽车制造落后于人，是因为底子薄，起步晚，相信造不如买。而新能源技术出现后，中国人的认识都上来了，而且大家都站在同一起跑线上，这时候中国制造的实力就显现出来了。我们不仅有齐全的产业链，而且性价比可以做到极致，产能也不成问题。就凭这三点，足以叱咤全球汽车制造市场。   所以照这个速度发展下去，怕是要不了一年的时间就会超越日本，拿下世界第一的宝座。而且不光是汽车制造，中国制造在哪个领域里都会如此。发展速度快是中国制造的天然属性。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-10-24
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    埃安第二智造中心竣工投产，特斯拉迎来“劲敌”。   自从新能源造车技术出现后，国产新能源企业异军突起。就在最近，埃安第二智造中心竣工投产。不到一年的时间里埃安已经两次产能扩建了，整体产能突破40万，最高产能可达60万，可以说是能够和特斯拉媲美的“超级工厂”。   不仅在产能上突飞猛进，埃安无论是品牌、产业链还是销量，都取得了不俗的成绩。今年9月，埃安突破3万辆销售大关，今年前9月，埃安累计销量超过180万辆，成为国产新能源的一匹“黑马”。   而埃安的第二智造中心，在科技方面也是亮点满满。不仅拥有全球最强的AI品控系统，而且还拥有行业领先的智慧工厂平台。整个智造中心采用清洁能源和智能照明，在零碳方面做出表率。埃安还提供6万种定制组合来满足用户的不同需求。   可以看出，中国汽车制造正在向着全面智能化发展。以前我们的汽车制造要学习欧美日韩，而现在，中国的汽车制造正在赢得全世界的瞩目。新能源车的未来，必定在中国！   不知道大家怎么看呢？

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    2022-10-22
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    为什么我们欢迎特斯拉来中国建厂？   以前特斯拉刚来中国的时候，我们给钱给地，这让很多人无法理解，为什么要去培养一家外国企业？如今我们不仅有了自己的新能源车产业链，中国新能源车的发展势头也是越来越猛。这其中自然离不开特斯拉的一份功劳。特斯拉来了，不仅带来了产业链，而且还给国内车企起了很好的示范作用。   特斯拉到来后，让习惯了996的打工人知道，原来在工厂上班也可以有带薪年假，也可以有六险一金，也可以有11万元的年薪，也可以每月加班不超过36个小时……虽然特斯拉给中国员工的薪资比给美国员工的不知道低了多少，但也让打工人们很满足了。   可以说，特斯拉就是鱼群里的那条“鲶鱼”，在激发中国企业斗志的同时，也给国内企业起到了带头作用。这就是我们为什么欢迎特斯拉来中国建厂，还要想尽办法吸引外资来中国的原因。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-10-19
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    有人说中国新能源车取得今天成果，应该感谢特斯拉开放专利。事实真是如此吗？   在2014年的时候，马斯克就宣布特斯拉开放所有的专利，而正是特斯拉的到来，给我们国家的新能源车发展开了个好头。因此有人说中国新能源车取得今天的成果，应该感谢特斯拉开放专利。   但我们可以看看特斯拉的专利数量，为986个，其中有51个是外观专利。也就是真正有价值的专利是930多个。而我国的新能源企业里面，仅比亚迪一家的专利数量就达到了9000多个。不仅如此，在特斯拉开放的专利里面，其实很多是其他企业用不上的。比如圆柱电芯只有特斯拉自己在用，给别的公司也没用。   更何况特斯拉在开放专利的时候还附加了各种条件，比如如果用了特斯拉的专利，那么特斯拉用你的专利，或者对你进行“抄袭”，你都不能起诉特斯拉。对于成熟企业来说，真的没有和特斯拉搞“交换”的必要。   说到底中国新能源车发展到今天，一靠市场、二靠原材料、三靠产业链。虽然特斯拉在这个过程中起了很好的带动作用，但真和它开放专利没啥关系。而且更多的是靠着国内企业自己的努力，才一步步走到了今天。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-10-15
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    中国汽车出口量超越德国，成为世界第二！   根据数据显示，今年8月我国汽车出口量达到了30.8万辆，同比增长65%，一举超越德国成为全球第二。不仅如此，今年1~8月，我国汽车商品出口额排名前10的国家里包括了美国、日本、英国、德国、韩国等发达国家，这些国家中不乏老牌汽车强国。可见我国的汽车受到了发达国家的青睐。   而我国汽车产业之所以能取得如此傲人成绩，新能源车的崛起功不可没。新能源汽车1~8月的出口量同比增长了90%以上。   在新能源车技术出现之前，造车一直是我们国家的弱项，后来新能源车技术出现，我们国家的企业抓住机遇，实现“逆风翻盘”。那么为什么一定是中国呢？根据专家的分析，我国新能源发展迅猛，靠的是完备的产业链。而产业链正是中国制造的优势。   对于国内新能源车企业来说，除了加大对技术的研发外，打响品牌，占领国际市场也是未来发展的重要方向。不知道大家怎么看呢？

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    2022-10-14
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    为什么越来越多的普通人愿意为新能源车买单？   随着新能源技术的突飞猛进，如今新能源车走进千家万户，标志着一个智能车的时代已经来临。和燃油车相比，新能源车在里程和充电效率上仍有很大的改进空间。但即便如此，还是有越来越多的普通人愿意为新能源车买单，这是为什么呢？   主要原因就是和燃油车相比，新能源车更加愿意取悦消费者。以往的燃油车有一个通病，就是基本配置低，然后靠4S店卖可选配置的方式来提高配置。在这个过程中就难免有很多的“猫腻”，消费者为了获得稍微高一点的配置，往往就要付出很高的代价。最典型的例子就是有些品牌的燃油车要想转向角度大一点，就得按年付费。简直就是把消费者当“摇钱树”。但新能源车就不会这样。现在花二三十万买一辆新能源车，拥有的配置甚至比传统油车七八十万的还要高。同样是花钱，消费者自然希望把钱花在刀刃上，而不是被人当“冤大头”。   再者就是和传统油车相比，新能源车更加的智能化。比如机车系统、自动驾驶等等，随便都能碾压传统油车。不仅可以提供更加卓越的性能表现，而且让开车成为了一种享受，怎能不让消费者喜欢？   说到底新技术取代旧技术是一种历史的必然趋势。只不过传统油车对消费者感受的不重视，让这种趋势加快了而已。不知道大家怎么看呢？

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    2022-10-11
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    为什么说发展新能源车，对我们国家是最有利的？   随着油价逐渐走高，发展新能源已经成为全球的一种共识，特别是中美两国更是对新能源电动车进行了大力的扶持。中国先是引入特斯拉，现在不仅掌握了新能源的产业链，比亚迪、小鹏、理想、蔚来、问界等一众国产新能源车品牌更是异军突起，比亚迪还成为第1个万亿市值的新能源汽车公司。   之所以说发展新能源车对于我们国家是最有利的，首先就是之前造车对于我们来说是弱项，汽车大部分要依靠进口。而新能源车的出现让我们实现了弯道超车。国产新能源车不仅占领国内市场，而且远销海外。其次我们每年都要花费大量的外汇去进口石油。目前石油价格大涨，和发达国家相比，我国的汽车普及率还有极大的上涨空间。这也就意味着我国进口石油的花费将越来越大。与其把钱都花在进口石油上，倒不如搞新能源车，把钱省下来还能进一步的发展光伏、核能等清洁能源。而且从目前我国的发电量来看，即使搞新能源车也足够用。   这就是为什么说发展新能源车对于我们国家的收益是最大的。再加上我国新能源车市场的巨大潜力，足以让我们拥有新能源造车领域更多的话语权。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-10-08
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    吉利是如何靠着“买买买”，实现技术输出全球的？   就在最近，吉利如愿拿下了英国著名豪车品牌阿斯顿·马丁·拉贡达7.6%的股份。吉利集团CEO李东辉表示，未来会用吉利在超级电动和智能网联领域的优势，帮助阿斯顿·马丁取得更大成功。   这已经不是吉利第1次搞全球收购了。早在2006年，吉利就曾收购伦敦经典黑色出租车制造商和所有者英国锰铜19.97%的股份；2010年，吉利又以18亿美元的价格收购了沃尔沃100%的股权。沃尔沃到了吉利手里之后，才终于摆脱了之前长期的亏损状态，实现扭亏为盈，而吉利也用事实证明了自己的实力；2017年，吉利更是两度进账，先后收购了宝腾汽车49.9%的股份和路特斯51%的股份，并对这两个品牌进行改革，让这两个老品牌重新焕发出活力；还有奔驰母公司戴姆勒9.69%股份收购案和雷诺韩国汽车34.03%股份收购案，都是吉利的“大手笔”。   而吉利之所以有“买遍全球”的本事和底气，靠的是强大的技术输出。随着新能源技术的崛起，中国造车企业早就今非昔比，掌握了大量的核心技术。就像是吉利，去年仅技术授权和研发服务就为其带来了45亿元的收入。靠着强大的技术输出，吉利在拯救了一批品牌的同时，更是为自己带来了丰厚的回报。从中可以看出，全球造车的格局正在被崛起的中国制造所改写。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-10-07
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    国产大飞机C919获得型号合格证，还是有人去黑，这是早就料到的事情。而且别的毛病挑不出来，于是又拿发动机说事儿。说大飞机C919用的是国外的航空发动机。   的确如此，C919用的就是国外的发动机。但是那又怎样？大飞机产业目前还没有一个国家是百分百靠自己，都是互相购买成熟的配件，这很正常。取长补短是一方面，另一方面大飞机市场规模有限，相互合作的话是个共赢的局面。   当然也不是说我们就放弃了百分百的国产化，只不过完全国产化还需要时间。就像是中国航发为C919量身打造的CJ1000A，现在还在零部件的磨合中，预计在2025年就能投入使用。所以我们先用其他国家的成熟技术并积累起丰富的经验，到时候我们自己的技术也成熟了，就可以很好的衔接，甚至做到更好。   所以现在黑C919的不是蠢就是坏。等再过几年看看， C919会成为中国航空航天史上的又一个奇迹。

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    2022-10-06
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    富士康野心不小，宣布将在印尼成立电动汽车和电池的生产厂。   随着新能源技术的崛起，富士康也不甘寂寞，想要趁着新能源的风口入局。就在最近，富士康宣布将要在印尼成立一家名叫“Foxconn Indika Motor”的合资企业，专门生产电动汽车和电池，就是想在新能源领域分得一杯羹。   其实富士康的野心在很久以前就已经表现出来了，曾经富士康的董事长郭台铭就说过，富士康是在给大陆赏饭吃。后来看到印度的劳动力廉价，又跟在苹果的后面跑去印度建立了新工厂。可没想到并不顺利，印度工厂的工人素质能力没法和大陆工人比。不仅如此，疫情的到来更是让富士康的印度工厂几乎陷于停滞状态。无奈之下，郭台铭才又跑回大陆扩充产能，这才完成了苹果交付的订单。所以究竟是谁给谁赏饭吃已经一目了然。   而富士康离开后，原来在国内的订单都被比亚迪和立讯精密分走。现在即使郭台铭想回来，市场也无法再回到从前。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-10-02
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    让日本失望了！直播拆中国车，一个日本零件也没看到。   就在最近，日本为了研究中国新能源车的崛起，直播拆解中国车。他们很好奇，中国新能源车是如何做到既便宜又好用的呢？   日本人拆中国车搞研究，这在以前是想都不敢想的事情。一直以来造车都是日本的强项，可是随着新能源技术的出现，日本正在被中国“弯道超车”。   而拆车的结果是这辆车竟然没有一个日本的零部件，核心技术全都来自中国。中国新能源车之所以能够省钱的一个原因就是简化了一些“鸡肋”设备。这样一来成本低了，驾驶感受却丝毫不受影响。   这也让爱他们心服口服。如今中国的新能源车技术日趋成熟，特别是产业链的完善，让日本想要追上也没那么容易。   这就叫“风水轮流转”。以前我们造车不行，没少学日本。现在正好反了过来，日本把中国的新能源车当成了最好的借鉴。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-10-01
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    在美国买电动车有税额减免，却把韩国车排除在外。变相打压韩国“盟友”。   自从韩国总统尹锡悦上台后，就不遗余力地对美国示好，和美国建立了所谓的盟友关系，只可惜关键时刻却被排除在外。   一直以来美国都是韩国车的重要市场。2022年第一季度，韩国现代汽车在美国市场的占有率高达9%，处于第2位，可见美国市场对韩国的重要性。可没想到美国最近通过的高达 7500 亿美元的《通胀削减法案》里，为美国消费者购买在北美生产的电动汽车提供每年7500美元的税额减免，却把韩国车排除在外。理由是起亚、现代等韩国车企没有在美国设立电动汽车工厂。   这无异于对韩国车的一种打压。更让韩国气愤的是，今年上半年韩国刚给美国电动汽车支付了437亿韩元的补贴，还在拜登访韩时，给出了现代汽车投资140,000亿韩元的承诺。结果所有付出打了水漂，美国根本就不领情。   其实美国做这种事情也不是一次两次了，在美国的国家利益面前，所谓的盟友根本一文不值。只可惜韩国到现在也没想明白这件事情，还在抱着不切实际的幻想。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-09-11
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    美国的“卡脖子”，是对中国品牌的变相打压。   美国禁止英伟达和AMD向中国出口高端芯片，针对的就是中国的自动驾驶和人工智能。这两大新兴领域都代表着科技发展的未来方向，其中自动驾驶更是关系到了新能源车的未来。我国好不容易借着新能源在造车领域实现了“弯道超车”，美国自然看不过去，想搞小动作。   更何况在新能源车领域，中美是最主要的竞争对手。如果中国的新能源车品牌受到影响，也就意味着美国的特斯拉再无敌手。   这种情况应该引起我们的警惕。品牌对于行业的发展有着非常重要的作用。以苹果为例，一个苹果品牌在国内就拥有90多家供应商，仅是替苹果搞组装的富士康，在国内的员工就达到60多万。可以说苹果一个品牌就带动了整个行业的发展。可见终端品牌对于行业来说实在是太重要了。当初美国打压华为，让苹果再无对手，也是一样的道理。   这也是我们为什么要支持国产品牌的原因。特别是对于那些有核心技术的国内企业，我们更是要大力的支持。因为只有我们多培育出像苹果一样的大品牌，才能掌控整个产业链，打赢这场科技战。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-09-11
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    汽车工业，可以说是检验一个国家基础工业能力的“试金石”。就像是汽车工业发达的德国、美国和日本，无一不是老牌工业强国。他们的工业累积是从二战时期就已经开始的。因为底子打得好，所以他们才能够迅速的崛起，而且造出品质过硬的汽车。   而所谓的基础工业，包括了冶炼、锻造、材料学、热处理等诸多领域。无论哪个领域有短板，都没有办法造出好车。工业基础的积累，也离不开经验丰富、技术过硬的工人。因为哪怕是一个小小的零件，如果不过关，也会影响到一辆车的品质。这就需要整个社会，从上到下对技术工人的重视。   我们虽然在造车领域曾经落后于人，但是如今随着新能源技术的出现，中国也涌现出了一批造车“新势力”。它们干劲十足，潜力无限，大有取代传统汽车品牌的趋势。而汽车产业的“弯道超车”，也是中国综合实力全面提升的最佳体现。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-09-09
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    车载语音助手可以多聪明？华为新车给你答案

    9月6日，AITO问界M5 EV强势发布。看到AITO问界M5 EV的最大感受，就是两个字：震撼。特别是犹如真人般交流的出行智慧助手——小艺，科技感全线拉满，为用户带来无与伦比的驾乘体验。那么，永远“多想一步”的小艺究竟有哪些过人之处呢？让...查看全文

    车载语音助手可以多聪明？华为新车给你答案图1车载语音助手可以多聪明？华为新车给你答案图1
    2022-09-06
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    全球电动二轮车市场，正在被中国占据。   如今中国新能源汽车强势崛起，走向世界。而电动二轮车市场却经常被人忽略。其实在电动二轮车领域，中国也是发展迅猛，已经成为了世界第一的电动二轮车大国。而且全球市场，95%的电动二轮车来自中国，累计出口10亿辆。   这不得不说是中国制造的又一次崛起。在90年代摩托车刚流行起来的时候，主要都是日本品牌。因为价格贵，谁家要是能有一台摩托，就很值得骄傲了。后来电动自行车技术被国内企业掌握，电动自行车也开始在国内流行起来。而且随着技术的积累，国产电动自行车的价格也是越来越低，走入寻常百姓家，成为重要的代步工具。   如今国内电动自行车市场95%以上都被国产品牌占据。不仅如此，国产品牌电动自行车，在海外市场还找到了新的增长爆发点。像是许多发达国家的环保人士，就非常喜欢中国的电动自行车。   难怪中国被称为“世界工厂”，上天入地，就没有中国制造搞不定的东西。我们不仅能造出来，而且还能做到物美价廉，让所有人都从中受益。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-09-06
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    暴跌42%，丰田CEO怒骂新能源、本田想搬走生产线，日系汽车怎么了？今天，看到了十分诧异的一幕。一个是丰田CEO怒骂新能源，新能源电动车比燃油车污染更严重。一个是本田传出大消息，正计划把生产线撤出去，想减少对中国市场的依赖。   丰田、本田，曾经可以说是风靡国内市场，更是在燃油发动机的技术上一直保持领先状态，也是日本引以为傲的企业，因为在中国市场，丰田本田一直有着较大市场，也是国产之前难以企及的目标。但现在怎么了？为何丰田本田突然就像泄了气一样。   原因很简单，因为无论是丰田还是本田，都在中国市场卖不动了，出现了一定程度的下滑。先看丰田，在截止新一季里，利润竟然下滑了42%，这是极其罕见的。而本田，今年7月在中国市场也下滑了超20%以上。为何会如此？一是如丰田本田所言，这场特殊情况一定程度影响了它们的供应链，影响了产能。二是，国产汽车的崛起，挤压了丰田本田的市场。   数据显示，今年7月，国产比亚迪竟然卖出了16万辆，增幅达到了183%。很多人感叹，很难想象一个国产汽车现在一个月能卖16万辆，超越了以前的丰田、本田。不仅是比亚迪，还有长安、奇瑞、吉利等国产，都出现了一定程度的上扬。当然，最令日系车企担忧的不仅仅是国产销量上的崛起，而是国产在技术上的换道超车。丰田本田研发了几十年的燃油发动机，现在国产汽车纷纷切换新能源，直接不用发动机了，技术上实现了领先。   这也就是丰田CEO怒骂新能源的原因，因为自身并未抓住新的变化，而是守在了自己的旧市场里，被创新的国产汽车追上。这一幕不仅是汽车行业，在手机领域更是明显。曾经都是苹果三星，但现在却是华为小米等国产。昨天看到一组数据，今年暑期期间，国产迎来“反常”猛增，据国内平台唯品会数据显示，今年7月，平台国产手机消费增长迅猛，小米、荣耀、VIVO等成倍数增长，这里面来自95后年轻人的单量竟然猛增10倍。这说明，年轻人开始愈发主动拥抱国产。还有鞋服领域，阿迪耐克的市场正在大幅被安踏李宁挤压。   今天，丰田CEO怒骂新能源，背后正是因市场下滑、技术被国产赶超后的恼羞成怒，这解决不了问题，也无法使丰田回到曾经的地位。而本田计划把生产线搬走，其实这将如阿迪耐克一样，看似搬走了生产线，实则也搬走了人心，也会发现根本离不开中国制造，现在整个本田40%的汽车，都是来自中国制造。而丰田、本田应该看到，正在加速崛起的国产，越来越理性和自信的中国年轻人，这才是它们不得不接受的现实！

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    2022-08-29
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    近年来中国不仅成为了世界工厂，而且中国制造正在向着高端迈进。   就像是民航客机，以前全球的市场都被波音和空客所垄断，而如今中国也制造出了自己的大飞机。而且就在最近，国产大飞机C919完成了试飞任务，还接到了来自国内的订单。这也意味着，大飞机C919很快就会投入使用。而C919的出现，正是国产大飞机打破波音和空客垄断的希望。   还有中国的新能源车，也取得了突飞猛进的发展。想当初汽车制造是我们的弱项。而随着新能源车技术的出现，中国制造紧抓风口，终于在汽车领域占有了重要的一席之地。现在不仅是中国的新能源车走向世界，就连奔驰、宝马的电动版电池，技术都是来自于中国。   而反观曾经的全球制造业强国，现在却逐渐没落。就像德国，不仅遭遇了严重的能源危机，而且制造业的利润也大幅缩水，早已没了当年的韧劲儿。还有日本，制造业曾经也享誉全球。特别是日本的家用电器，是日本制造业的“名片”，可如今已经在市场上逐渐销声匿迹。   全球制造业的未来在中国。中国制造向着中国智造迈进，世界将见证更多奇迹！

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    2022-08-29
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    德国专家：德国没有办法离开中国，中国是世界上一股很重要的力量，无论你喜不喜欢，都要学会尊重它。   在最近的一次采访中，德国著名经济学家Hans-Werner Sinn表示，德国无法离开中国，因为中国拥有巨大的市场和活力。德国企业需要在中国市场赚钱来养活自己的员工，而中国是世界上的重要力量，无论你喜不喜欢，都要学会尊重它。   德国汽车领域的专家杜登霍夫也发表了类似的观点，他认为德国汽车的未来就在中国，而不在美国。德国需要与中国合作发展汽车产业链，更何况全球75%的电动汽车电池都来自中国，德国需要中国的技术。   不得不说德国一些专家还是看得很清楚的，不会把中国在全球产业链中的重要性和所谓的“政治正确”混为一谈。其实不光是德国，无论是美欧的哪个国家，如果为了和中国脱钩，就罔顾市场经济发展的客观规律，必定会破坏产业链发展，更会使自身受到反噬。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-08-24
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    韩国如果听命于M国，在半导体上和中国脱钩，恐怕会拖垮韩国经济。   这绝非是危言耸听。都说韩国有四大强项：造船、汽车、家电和半导体。现在造船业几十年的优势已经被中国超越。家电和汽车虽然还很强，可是中国家电发展势头迅猛，新能源车也是一路高歌猛进。所以韩国这两个优势恐怕早晚也会被中国超过。   现在韩国最拿得出手的就属半导体了，虽然技术和代工能力都不是全球最强的，但是半导体行业却对韩国经济影响很大。而中国恰恰就是韩国半导体出口的最主要对象，去年韩国芯片的出口额中有60%是由中国市场贡献，中国市场的重要性可想而知。   可现在M国却要拉着韩国加入所谓的“芯片四方联盟”，明摆着就是要让韩国“选边站”。这简直就和坑韩国没什么区别。不只是芯片，中国是韩国最大的贸易伙伴，两国贸易额占韩国整体贸易额30%左右。一旦失去了中国市场，对于韩国经济必定会造成重创。   韩国又不傻，自然明白听命于M国人会有什么下场。只是韩国面对M国的强权真的敢反抗吗？还是选择忍气吞声？一切只有时间会证明。

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    2022-08-17
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    暴跌42%，丰田CEO怒骂新能源！今天，看到了极为诧异的一幕，在截止到6月30日的新一季里，丰田利润大幅下滑42%，远不及预期。消息一出，本以为丰田CEO会反思为何下滑如此严重，却没想到，丰田掌门人章男却突然怒骂新能源。   丰田掌门人章男感叹，新能源电动车的污染比燃油车其实更为严重，非常不好看所谓的新能源电动。然而这已经不是他第一次发表这样的观点，在之前，也曾认为新能源炒作过头。其实，丰田之所以利润大幅下滑，主要有三个原因。   第一，特殊情况之下，原材料成本大幅上升，供应链混乱，导致综合零部件成本远远高于之前。所以现在很多人看到，很多日系汽车都陷入了一个特别有意思的困境。一边是，市场卖不出去，一边却又难以降低成本，这样的循环对于日系车来说，是极为难受的。   第二，不愿面对燃油发动机报备逐渐淘汰的事实，故步自封，坚守过去擅长的赛道。我们不得不承认，在燃油时代，日本的发动机技术远远领先于我们。所以在造车核心技术上，过去几十年，都是我们向日本学习。但现在，我们抓住了新能源的机遇，日本研发了几十年的燃油发动机，直接跳过了，这对包括丰田在内的日系汽车而言，都是难以接受的事实。   第三，日系汽车正在逐渐失去中国市场。而根本原因，并不是日系车的质量创新水平不好了，而是逐渐崛起的中国国产汽车，一定程度挤压了日系汽车的市场。今年上半年，日产在中国市场下滑了22.7%。不仅是日产，丰田、本田等，都已经连续多月下滑。而另一边，却是国产汽车的加速上升。就在前几天，比亚迪公布了7月实情，卖出了16万辆，大幅提升183%。而且，不仅是比亚迪，还有吉利、长安，都出现了大幅提升。   其实，汽车领域的变化只是一个缩影，各行各业正在上演相同的一幕。比如在手机行业，以前提到高端手机，很多人第一反应都是苹果三星，甚至在四五年，一台苹果iPhone会成为年轻人炫耀的资本。但今天，国产开始加速崛起。今年上半年，国内手机出货量高达1.36亿台，其中国产手机占了84.5%。苹果依然强势，但三星已经只有0.6%的市场份额。最近还看到一个现象，据国内平台唯品会数据显示，今年7月，平台国产手机消费增长迅猛，小米、荣耀、VIVO等成倍增长，来自95后年轻人的单量大幅提升了10倍。这是一个不容忽视的信号，说明越来越多的年轻人开始主动拥抱国产。对于这些年轻人而言，手机行业尚如此，未来的汽车领域，也会同样更加倾向国产。   今天，丰田CEO怒骂新能源的背后，本质上是丰田没有抓住新能源的机遇，而眼睁睁看着中国国产汽车换道超车。过去，燃油汽车时代，我们承认我们的汽车技术是落后的。但今天，新能源时代，我们应该拿出自己的自信，今天的国产已今非昔比！

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    2022-08-15
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    成品家用SUV也能有新玩法！欧尚Z6 iDD到店实拍

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    2022-08-12
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    林毅夫：退出中国市场就等于退出世界500强。事实真是如此吗？   林毅夫曾说退出中国市场就等于退出世界五百强，这让很多人不服气，富士康也曾跑到印度去建厂，可现在不还是世界500强？其实林毅夫之所以这样说，只是想要说明一个道理，就是无论对于哪家企业而言，中国市场都是非常重要的，一旦失去，必定会付出代价。   就像是富士康，去了印度建厂后，赔几十亿不说，连产能都跟不上。如果不是富士康赶紧重新跑回国内扩充产能，恐怕苹果的订单都得失去。   还有阿迪和耐克把工厂搬去了越南，图的是那里劳动力便宜，可阿迪在中国销量降低了16%，耐克的销量也少了好几亿。二者的质量更是遭到了质疑。如此巨大的损失，怕不是劳动力便宜就能轻易弥补的。   反而是特斯拉，来到中国建厂后越做越大，不仅成为了新能源车的龙头老大，就连马斯克本人都成了全球首富。现在还要在上海继续扩建工厂，尽情享受信任中国市场带来的丰厚回报。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-08-11
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    暴跌64.2%，这就是特斯拉不得不接受的事实！就在昨天，特斯拉7月实情公布，总销量为2.82万辆，比上个月减少了64.2%。其中，出口了1.98万辆，在中国市场仅仅卖了8461辆。为什么，特斯拉也开始卖不动了？   有三个原因，不容忽视。其一，特斯拉7月确实进行了大规模的产线升级改造，一定程度影响了新能源的产销量。在6月的时候，特斯拉总销量是7.89万辆，而刚刚过去的7月，只有2.82万辆，这样的下滑幅度是极为罕见的。   其二，国产汽车的崛起，开始大幅挤压特斯拉的市场。比亚迪也公布了7月实情，卖出了16万辆，猛增183.1%。众所周知，7月是汽车行业的淡季，但比亚迪却再次创了新高。很多人感叹，很难想象，一家国产汽车现在一个月能卖16万辆。很多人说，7月会不会只是一个特例，并非如此。今年整个上半年，比亚迪已经在全球市场超越了特斯拉。   一边是特斯拉暴跌64.2%，一边却是比亚迪猛增183.1%，毫无疑问，国产正在挤压曾经被进口合资拿走的市场。其实这一幕，并不陌生。在手机领域正在上演相同一幕，以前都是苹果三星的市场，但现在国产华为小米们夺回了市场。同样是今年7月，据国内平台唯品会数据显示，其平台国产手机消费增长迅猛，小米、荣耀、VIVO等均出现了翻倍增长，而且来自95后年轻人的单量猛增了10倍。还有鞋服领域，以前也是阿迪耐克，但现在却是安踏李宁鸿星尔克。值得注意的是，现在包括京东唯品会这些企业还在主动帮助国产，这是不容忽视的现象。   其三，年轻人的消费观念变了，以前很多人觉得开个进口合资车，就一定比国产有面子。谁也无法想象，有一天开比亚迪会比特斯拉感觉更自信。在手机领域，这样的现象更加明显。四五年前，一台苹果iPhone甚至能成为面子的象征。但如今，这样的情况已经开始发生了变化，越来越多的年轻人发现，开国产、用国产、穿国产反而更加令人自信。一辆比亚迪，并不比特斯拉丢面子，一台华为小米并不比苹果iPhone差，一件安踏并非比不上阿迪耐克。   今天，特斯拉的下滑，比亚迪的猛增，再次告诉了我们一个事实。只要中国企业努力自主研发，提升核心竞争力，一步一个脚印高质量发展。中国的消费者，特别是年轻人们必然也会全力支持，改变过去的观念。因为伴随着国产崛起的，一定是消费的回流和自信的回归！

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    2022-08-10
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    昨晚，韩国传来两个坏消息，这就是现代、起亚们不得不接受的现实！   第一，现代、起亚两大韩系汽车，在中国市场卖不动了。数据显示，今年第二季度，整个起亚只在中国卖出了1.6万辆汽车，下滑了49.3%。而我们熟知的现代，则更加惨淡，下滑了60.9%。在中国市场的份额仅剩1.5%。   消息一出，一片哗然。要知道以前，韩系汽车曾风靡国内市场，与日系汽车占据了绝大部分进口、合资的市场。但现在，情况完全发生了反转。其实不仅是韩系汽车，现在的日系汽车同样不好过。就在昨天，看到日产公布了上半年在中国市场的实情，大幅下滑22.7%。   第二，韩媒发现了一个令人诧异的事实，从今年5月开始，韩国竟然对中国市场的贸易出现了逆差。也就是说，从今年5月到现在的三个月，韩国向我们的进口，超过了对我们的出口。而且这一数字并不小，已经达到了15亿美元以上。要知道，在过去28年时间里，韩国对我们一直都是顺差，出口比进口多。   为何会这样？这背后有两个主要原因，不容忽视。其一是，这些年韩国企业在中国市场并不好过，市场份额极速下滑。起亚、现代只是一个缩影，还有韩国引以为傲的LG，现在整个中国市场的份额仅剩0.1%。还有韩国的三星手机，现在也仅有0.6%的市场份额。要知道以前，LG、三星，都是国产难以绕过的两座大山。一边是，韩国制造在中国市场的份额急剧下滑，另一边，韩国开始大量进口高技术含量的中国制造，数据显示，去年韩国从中国的进口份额已经高达39.7%。   其二是，加速崛起的国产，一定程度挤压了韩国制造的市场份额。例如汽车领域，起亚现代的下滑，并不意味着国内市场汽车需求的减弱，反而是包括比亚迪、吉利在内的国产，迎来了大幅猛增。今年上半年，仅比亚迪的销量就突破了64万辆，这已经超过了特斯拉。当然，包括起亚现代也从来没想过，有一天会被比亚迪等国产一步步挤出市场。   还有手机领域，三星的没落不仅是自身原因，还有华为小米等国产的崛起，取代了其地位。数据显示，今年上半年，国内手机出货量高达1.36亿台，其中国产手机占了84.5%。就在昨天，还看到一个现象，据国内平台唯品会数据显示，今年7月，平台国产手机消费增长迅猛，小米、荣耀、VIVO等成倍数级增长，其中大多数正是来自95后年轻人。这意味着，越来越多的中国年轻人开始主动拥抱国产。   不得不感叹，这就是今天市场风向的变化。曾经很多人追求所谓的进口，认为进口比国产多一份额外的面子。但今天，越来越多的人正发现，原来穿国产用国产反而令人更加自信。今天，韩国制造的全面“滑铁卢”，并不是起亚、现代、三星们的实力水平不好了，而是中国制造正变得今非昔比，是越来越多的中国消费者正变得理性和自信！

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    2022-08-03
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    风向变了，这就是丰田、本田、日产，不得不接受的现实！日系车怎么也没想到，有一天中国的国产汽车会如此大规模进入日本市场。   就在两天前，比亚迪正式宣布进入日本乘用车市场，王传福出现在了日本东京，这是一个非常重要的信号。很多人说，比亚迪早就去了很多北欧国家，在欧洲也非常顺畅，去日本有什么好意外的？其实日本完全不一样，属于全球汽车第一阵营，真正有自己的核心品牌，有自己的核心技术，在燃油汽车领域，日系车一直都处在前列。   过去，我们都是从日本引进技术、生产线、产品，比亚迪的入场，意味着这回终于轮到我们了。但现在，日系车面临两个危机。一个是，在日本市场转型新能源并不顺利，丰田、日产虽有布局，但实际效果并不如意。后来日系车又搞出氢能源的概念，但现在又不了了之。所以这次，比亚迪进入日本市场，对于日本汽车产业来说，可能还是个好消息。   另一个是，在国内市场，日系车正遭遇国产新能源的冲击。数据显示，今年上半年，丰田、日产、本田均出现了大幅下滑，其中东风日产和东风本田更是下滑了20%以上。而国产汽车比亚迪、吉利、长安等，都出现了大幅上升。数据显示，今年6月，比亚迪一个月竟然卖了13.4万辆新能源汽车，连续4个月突破10万辆。而整个上半年，比亚迪已经超过了特斯拉。   这就是国产崛起的好处，一方面在国内市场夺回了曾丢失的市场，一方面进入日本市场，扳回当年燃油汽车领域输给日系车的一局。其实今天，不仅是汽车领域，还有手机领域，我们也开始夺回自己曾经的市场，华为小米等国产，挤压了苹果三星的市场。还有我们熟悉的服饰领域，曾经年轻人被阿迪耐克包围，但现在取而代之的却是安踏李宁鸿星尔克等国产。   还有文化领域，曾经很多年轻人把欧美风当做潮流，但现在中国风才是时尚。数据显示，从今年6月开始，国风女装在中国年轻人群体中迎来了爆发。据国内平台唯品会数据显示，相比5月，国风女装6月销量提升54%，其中90后成为销量增速最快的用户群体之一，增长67%，这是一个不容忽视的改变。意味着年轻人们，不仅是因为国产质量好了而拥抱国产，还有一种消费觉醒和文化自信。   今天，中国各个领域的国产都开始加速崛起，正一步步夺回曾经丢掉的市场。前段时间，比亚迪超越特斯拉，有人说比亚迪都是低端车型。其实，比亚迪的中高端已经动摇了奔驰宝马的市场。最近又有人说，比亚迪进入日本市场的路不好走，殊不知比亚迪的核心新能源技术已经领先了日系汽车。所以，看到如今国产的崛起，我们也应该充满信心，而不是再用以前的眼光，来看今天已今非昔比的中国企业！

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    2022-07-25
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    大众电动车在中国卖的不好，大众中国CEO冯思瀚只能回德国等退休。临走时，冯思瀚还不忘给继任者挖了个坑，表示增程技术只是过渡技术，大众绝对不会用。   这番话颇有自断后路的感觉，因为搞增程车才是大众的强项，相当于把以前积累的优势拿出来用，拿出个增程发动机分分钟秒杀国产。而搞纯电的话，一切从头开始，大家都站在同一个起点上。可以预见的是，大众卖增程车，销量肯定不错。经销商高兴，消费者也会满意。至于大众MEB平台电机差强人意的问题，也好解决，只看大众想不想。   只可惜老冯太过理想主义，不想和过去纠缠不清，就想在新赛道上证明自己。只可惜理想很丰满，现实却未必像老冯想的那么发展。毕竟中国市场对于大众来说无比重要，老冯走了，最大可能就是大众向市场妥协，用自己擅长的增程车去和特斯拉一争高下。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-07-24
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    新能源车我们取得领先，现在最重要的就是把持住产业链。   汽车工业原来不是我们的强项，基本处于落后状态。直到新能源车出现，我们才迎来了百年机遇。抓住这个机会，我们的汽车工业就能反败为胜。好消息是我们已经取得了领先，现在整个产业链除了个别零件外，都掌握在我们的手里。我们要做的就是把产业链牢牢抓住，实现国产百分百。   有人说为什么不把产业链分一部分出来呢？西方一直担心我们抢它们高端制造的饭碗，我们把产业链让出来一部分，西方不就没有打压的理由了吗？   事实上这条路根本行不通。就像芯片产业链，我们就缺光刻机，可人家把光刻机卡住了，就是不卖给我们，我们想生产高端芯片就只能靠自己。这也提醒我们，产业链里面的核心技术除了掌握在自己手里，否则放哪都不安全。今天给你来个提价，明天给你断供，怎么都不会让你舒服。这就是我们为什么要实现纯国产，产业链抓在手里才最安全。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-07-24
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    为什么我们一定要掌握新能源车的产业链？   以前我们的汽车工业并不发达，而随着新能源车的出现，我国的新能源车成为了“后起之秀”。如果照这样发展下去，一定会实现“弯道超车”。这次我们学聪明了，要想以后不被人“卡脖子”，就要掌握新能源车的整个产业链。   或许有人会问，西方一直担心我们抢了他们高端制造的饭碗，那么我们为什么不能把产业链的一部分给他们呢？这样大家一起赚钱，岂不是心里就都平衡了？   其实事情不是这样的。西方要的不是部分产业链，而是绝对的话语权。就像是西方看华为5G领先，然后就举全国之力进行打压，就是因为它他们要占领科技的制高点。所以只有掌握整个产业链，我们才是最安全。   好在我们做到了，现在除了一些小的零部件需要进口外，其他的我们几乎都实现了自给自足。而这些小零部件虽然是国外进口，但是也达不到让我们“卡脖子”的程度。这样是最好，无论什么时候，核心技术掌握在自己手中才最安全。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-07-19
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    曹德旺：无人驾驶汽车，我不敢坐。   曹德旺曾当众表示，无人驾驶技术让自己觉得没有安全感，不敢坐，而且坐这样的车会有思想压力。从曹德旺的话中可以看出，他对自动驾驶技术是不信任的。其实不光是曹德旺，很多人对自动驾驶汽车抱有怀疑态度，认为如果把驾驶这种涉及人身安全的事情交给汽车的话，会让自己非常的没有安全感？而且一旦系统出现问题，那么所引发的事故将是非常巨大的。   当然也有很多人支持自动驾驶技术。就像是百度的李彦宏，就在无人驾驶技术的研发上投入了很多，希望借着无人驾驶技术，让百度再次取得先机。他认为无人驾驶技术并不会带来更多的交通事故，反而会让交通事故率变小。   科技是向前发展的，新事物终究会代替旧事物，这是历史的发展规律。但目前来看，自动驾驶技术确实还不成熟，有很多需要解决的问题。而且这些问题不是一朝一夕就能够解决得了的，需要研发人员长期的努力。   一旦自动驾驶技术取得突破，那么就势必会给我们的生活带来翻天覆地的变化。不知大家怎么看？

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    2022-07-18
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    M国拟禁售DUV光刻机，意指我国新能源车领域。   以前汽车领域是我们的弱项，新能源车出现后，中国成了后起之秀。一举超过德日，和M国共同争夺新能源车的NO.1。之前M国的特斯拉无论是销量还是技术都遥遥领先，到了2022年开始出现反转，比亚迪销量超过特斯拉8万辆。   这让M国慌了。如今M国能拿得出手的制造业也就只剩下飞机和汽车，如果汽车被中国超越，那么就意味着大量的失业。而中国的制造业也会借着新能源车的崛起而更加强大。   所以M国又在光刻机上动起了脑筋。以前是禁售EUV光刻机，现在连DUV光刻机也不想卖给我们。因为M国清楚，现在大多数汽车芯片都在14nm-28nm之间，有些已经进入到了7nm甚至5nm的阶段。如果卡住DUV光刻机，现在国产芯片只有28nm，那么就意味着在汽车芯片这块，中国要依靠M国。   我们要警惕M国的这种想法。唯一的出路就是尽早的攻克更先进的光刻机。其实不光是新能源车，芯片关系诸多行业。所以举全国之力，我们也一定要将其拿下。到时候中国制造业发展就再无阻力，很多“卡脖子”的问题都会迎刃而解。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-07-16
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    中国年轻人变了，这就是特斯拉不得不接受的现实！今天早上，比亚迪公布了6月实情，新能源13.4万辆，猛增162.7%。整个上半年达64万辆，彻底甩开了特斯拉。不得不感叹，这就是国产崛起的速度。   有人立刻就“酸了”，说国产比亚迪都是很廉价的车型，与特斯拉没有可比性。要知道，今年6月，比亚迪高端系列汉已经占到了25439辆，累计突破25万辆。这样的数值，不仅是特斯拉，甚至一定程度撼动了奔驰宝马奥迪中高端系列的地位。其实，面对国产的崛起，最惨的是日系韩系，包括起亚、本田、丰田、马自达等，已经连续多月出现大幅下滑。   为何会这样？曾经多少年轻人疯狂追求所谓的进口合资，但现在马路上却出现越来越多的国产汽车。其实这背后有两个原因。第一，中国汽车确实抓住了新能源的发展机遇。不得不承认，在燃油时代，国产汽车是落后的，甚至很多发动机直接就是国外的。但现在，新能源是一个新的赛道，大量国产从一开始就自主研发，甚至在核心技术领域开始领先国外。   第二，越来越多年轻人的消费观念出现了变化。以前很多年轻人，认为开进口车更有面子，对国产抱有一定的偏见。但其实这样的偏见，也怪不得别人，确实当时燃油汽车国产相对落后。但随着新能源的开始，国产在技术上的突破，逐渐改变了年轻人的观念。有一个90后朋友，之前是奥迪，后来换了一辆比亚迪。很多人不解，他却说，感觉现在的国产并不比进口的差，而且现在开国产也能感到很自信。   其实这样的一幕，不仅是汽车领域，在手机、服饰领域的变化更加明显。前几天，耐克公布了新一季实情，虽然整体增长了6%，但在中国市场却下滑了足足19%，这让耐克一点也高兴不起来。阿迪也是一样，在今年第一季度更是下滑了35%。这是极其罕见的，要知道，在年轻人群体中，曾经的阿迪耐克是无法取代的地位。   为何阿迪耐克在中国市场不吃香了？因为国产开始崛起了。数据显示，2021年，阿迪的中国市场份额是14.8%、耐克是25.2%。而国产安踏已经增至16.2%，罕见超越了阿迪。而李宁也紧跟其后，达到了8.2%。也许这还不够直观，数据显示，今年以来，安踏李宁鸿星尔克等在天猫京东唯品会均迎来了大幅增长，而据国内平台唯品会数据显示，今年1月以来，仅安踏在其平台的单量就增长50%以上。而就在这个6月中，回力特步在其平台单量也分别猛增了91%、103%，而且大部分都来自90后年轻人。身边越来越多的朋友也开始感叹，如今的国产一点也不比进口的差。   还有手机领域，曾经在很多年轻人眼里，苹果三星也是“高高在上”的存在，甚至一台iPhone能成为年轻人炫耀的资本。为何会这样？因为很多年轻人认为，进口不仅是一份商品，还有一份额外的面子。但如今，这样的现象也开始消失了，取而代之的是，越来越多的年轻人开始发现，原来用国产的华为小米并不差，反而令人更加感到自信。   不得不感叹，今天的中国年轻人彻底变了，变得越来越自信。要知道，年轻人是消费的主体，是未来消费的趋向，越来越多年轻人对国产的拥抱，必将掀起一场“消费和自信”的回流。曾经，进口是很多人“面子”的象征，但今天，国产正成为“自信”的代名词！

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    2022-07-04
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    欧盟通过决议，2035年禁售燃油车，德国和意大利表示反对；日本政府提出禁售燃油车计划，日本汽车工业协会表示反对。   这些提出反对意见的国家有一个共性，就是都是老牌汽车强国。意大利前副总理萨尔维尼甚至直言不讳地表示，“这是送给中国的礼物”。是否禁售燃油车都能扯上中国，可见是赤裸裸的嫉妒。中国在传统汽车领域并没有任何优势，不过新能源车出现后这一状况出现了改变。中国的新能源车技术已经跻身世界先进行列，产品远销海外，实现了“弯道超车”。   而禁售燃油车之所以遭到这几个国家强烈反对，原因无外乎两点。其一是这些国家担心失去在燃油车领域积累下来的优势，不想一切从零开始。其二就是担心燃油车被电动车取代后，中国电动车抢占国际市场，自己竞争不过中国。   但无论这些国家怎么想，也无法改变新技术取代旧技术的历史趋势。这不由得让人想起了辉煌一时的柯达，实力再雄厚，还是败给了新技术。这就是趋势的力量，又岂是几个国家能够阻挡得了的？

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    2022-07-02
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    3年10万辆！掌握了“全域自研”能力的零跑，或成特斯拉强劲竞争对手。   要说今年国产车里表现最“亮眼”的，非零跑莫属。3月单月交付量破万辆，成功进入国产新能源车第一阵营；4月发布全球首款无电池包CTC技术电动轿车C01，预售1个月就创下订单破6万辆的销售“神话”；6月第十万台整车下线，实现3年造车10万辆的历史性转变……   而这一切并非偶然。从2015年成立一开始，零跑就定下了“全域自研”的目标。组建自己的专业研发团队，全力攻克核心科技，七年时间成功自研智能动力、智能座舱、智能驾驶三大核心技术。如今的零跑，已经成为继特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动车完整自研能力的汽车企业。   也难怪零跑被看作是特斯拉的竞争对手了，零跑C11一推出就凭借大气外观和顶级配置一举成为20万以内电动车的“性比天花板”，无论是芯片、算法、感知还是数据等核心技术均为自研；零跑C01搭载全球首发无独立电池包CTC技术，预售一个月斩获6万台订单，让所有刚开始不看好零跑的人刮目相看。   中国不缺造车企业，缺的是执着于核心技术的造车企业。其实不光是零跑，每一个坚持自主研发的企业都值得尊敬，它们是推动中国制造向着高端迈进的核心力量。

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    2022-06-29
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    大众，奔驰，宝马等德国车若是真的离开了中国市场，后果不堪想象。 最近德国媒体呼吁德国的汽车企业脱离中国市场，以摆脱对中国市场的依赖。还有专家说，即使德国车企离开了中国市场，损失也是暂时的，会在其他国家弥补。 德国媒体只能说是太过自信。若德国车离开中国市场，那么对于德国车来说，后果将不堪想象。中国市场为德系车贡献了重要的销量，如果德系车离开中国市场，无论怎么弥补，也弥补不了少了一个拥有巨大发展潜力的市场的损失。更何况汽车并不是什么稀缺的商品，即使没有德国，我们也能自己生产，如果德国媒体以为拿着汽车就能卡我们的脖子，那这种想法未免太过可笑。 更何况随着新能源车的崛起，在未来中国车和德国车必定有一番市场的争夺。如果德国车现在选择自己退出的话，那么对于国产车来说反倒是个好消息，德国车离开留下的空白很快就会被国产车填补。

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    2022-06-15
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    小鹏汽车的创始人何小鹏说出实情：成本只有几块钱的芯片，被炒到几千块，不买还不行。   小鹏汽车的创始人何小鹏曾经在一次公开场合提到过一种汽车企业“非买不可”的芯片，这种芯片虽然成本只有几块钱，却被炒到几千块，可是汽车企业要想完成生产，还非买不可。这种芯片就是MCU芯片，是制造汽车必不可少的一种部件。   不光是汽车，像是很多家用电器的制造也会用到这种芯片。而这种芯片目前被许多国外的半导体企业所垄断，像是英特尔，英伟达就是其中的代表。所以虽然成本只有几块钱，却被炒到了几千块，而国内厂家为了生产，只能咬牙购买，最后这些成本都平摊到了消费者的身上。   其实这就是西方国家利用技术“薅世界羊毛”的一种典型。很多东西在我们没有之前，西方就能卖出“天价”。就是仗着技术垄断，让你不买也得买。而历史上的无数次事实证明，一旦中国取得突破，这些产品的价格也会一落千丈。这也再次验证了掌握核心技术的重要性，只有把技术牢牢掌握在自己手中，才永远不会被人“卡脖子”。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-06-07
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    德国汽车脱离中国市场，只能是自断后路。   最近德国媒体总是“撺掇”德国车企脱离中国市场，感情赔的不是它的钱。要知道，汽车制造业在德国的工业体系中至关重要，而中国市场就是德国汽车的最大市场。去年德国大众的全球销量里，中国市场就贡献了45%。还有奔驰，宝马，奥迪，都是差不多的比例。一旦德国汽车脱离中国市场，只能是自断后路，把市场拱手于人。到时候打击的将是整个德国的汽车制造业。   当然，德国媒体劝德国汽车企业离开，也有可能是“知难而退”。毕竟如今中国汽车迅速崛起，去年中国车出口量全球第三，相信要不了多久就会超过德国，德国车要是走了，正好给中国车腾出空间。但不管怎样，要想让德国车企现在就做出主动放弃中国市场的决定，怕是不现实，毕竟企业终究是要把利益放在第1位的。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-06-07
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    丰田车在国内加价严重，丰田章男把“锅”甩给了中国经销商。   在国内买一辆进口车的价格，比在国外贵一两倍。一些热门车更是还要在此基础上再加价很多才能买到。经常是三四十万的车卖到100多万。就像是陆地巡洋舰，日本不到30万，国内却要100万。而这也给国内的消费者带来了巨大的经济负担。   那么为什么进口车在国内卖这么贵呢？丰田章男把“锅”甩给了国内经销商。根据丰田会长丰田章男的说法，丰田并没有加价卖车给中国经销商，所以加价完全是中国经销商的行为。   事实真是如此吗？虽然丰田说从未加价卖车，但如果没有丰田公司的默许，国内经销商恐怕也不敢这么做。所以丰田要想完全撇开关系，怕是不太现实。当然，进口车价格虚高，还有一个重要的因素就是丰田协会的推动。丰田协会是由丰田国内经销商组成的一个联盟组织，经销商们为了自己的利益，自然是希望车卖得越贵越好。他们为了逃避国内监管，经常搞变相加价。这么做反正损失的不是丰田的利益，只要经销商能把车卖出去，丰田自然会“睁一只眼闭一只眼”。   而所有的一切，最终都落到了中国消费者的身上。对于这种行为，中国消费者也应该站起来说“不”了，容忍只会让这种现象越来越严重。不知大家怎么看？

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    2022-06-02
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    昨晚到今天，市场曝出两个大消息，风向果然变了！一个是，日系、韩系车集体遭遇“滑铁卢”。另一个是，曾风靡国内市场的进口化妆品，也突然不吃香了。   数据显示，今年1到4月，韩系汽车在中国市场仅仅卖出了11万辆，大幅下滑43.3%。更令人诧异的是，整个韩系车的市场份额已经跌破2%，只剩1.8%。曾经风光的现代、起亚，如今只能用惨淡形容。另一边，日系车也公布了4月实情，丰田下滑30.7%、本田下滑36.3%，日产更是下滑了46%。而同样从1月到4月，日产汽车也下滑了超23%。   而另一边，雅诗兰黛、资生堂、爱茉莉等进口化妆品也纷纷公布新一季实情，突然不吃香了。雅诗兰黛亚太市场罕见下滑4%，这是什么概念？往年雅诗兰黛能实现近30%的增长。还有我们熟知的资生堂、高丝、爱茉莉等，集体迎来了10%以上的下滑，其中资生堂在中国市场与自身日本市场，均迎来了20%以上的下滑。   这是怎么了？难道是中国年轻人不喜欢开车、不喜欢化妆了？其实并不是，而是中国年轻人逐渐有了新选择。数据显示，今年4月，国产汽车市场份额达到了46.4%，猛增了9.4%。而放眼整个1到4月，也猛增了8.3%。如果再看具体的国产车企，以比亚迪为例，3月、4月均一个月卖出超10万辆，这是以前不敢想的数字，但现在国产汽车真的实现了。   与汽车领域一样，进口化妆品纷纷下滑的背后，国产化妆品纷纷加速崛起。今年一季度，大量进口下滑，但整个国内化妆品市场却出现了增长。国货薇诺娜在天猫京东唯品会上均实现大幅增长，前2 月收入猛增30%。国货完美日记，以6.4%的市场份额位居第二，一举超越Dior、欧莱雅、YSL、阿玛尼等国际品牌。而据国内平台唯品会数据显示，2021平台销量前十的美妆中，国货品牌已经占了60%。昨天还看到，现在包括京东唯品会在内的企业，还已经开始启动帮助国产的计划，这些改变都不容忽视。   不得不感叹，这就是今天市场风向开始出现的变化。越来越多的中国年轻人，不再“盲目崇拜”所谓的进口。曾经，很多年轻人认为进口就一定比国产好，因为认为进口不仅是一份商品，还有一份面子。开一辆进口车，用一台苹果iPhone，是当时很多年轻人面子的象征。但现在，这样的现象出现了变化，大家觉得开国产比亚迪，穿安踏李宁，用华为小米，反而令人更加自信。   所以，这就是日系、韩系车，乃至进口化妆品们不得不接受的现实。不是它们的实力和创新不好了，而是国产正变得今非昔比，华为、比亚迪、安踏、李宁们有了替代进口的底气。是越来越多的中国年轻人开始看清消费的本质，明白了所谓的面子，并不是别人给的，而是自己油然而生的。当越来越多的年轻人开始摒弃浮华、拥抱国产，我们必将迎来一个国产崛起、消费回流、自信回归的高质量发展时代！

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    2022-05-31
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    中国年轻人变了！这就是本田、丰田、日产们，不得不接受的现实。最近，市场接连曝出了两个大消息，但却被很多人选择了忽视。   第一，雅诗兰黛、资生堂、爱茉莉等进口化妆品突然不吃香了，纷纷公布新一季实情。雅诗兰黛亚太市场罕见下滑4%，要知道往年这个时候，雅诗兰黛可是实现了近30%的增速，如此的反差令人意外。另一边，我们熟知的资生堂也遭遇了“滑铁卢”，中国市场和日本市场双双下滑，幅度高达20%以上。还有高丝、爱茉莉等，也集体下滑了10%以上。   第二，丰田、本田、日产等日系车纷纷公布了4月在国内市场的实情。同样令人意外，曾经风靡国内市场的日系车，突然也卖不动了。数据显示，丰田、本田、日产分别下滑30.7%、36.3%、46%。这样的幅度，令人诧异。很多人也会说，这只是一个月的情况，并不能说明什么。但其实，他们不知道，从今年一月开始，日系车就不断下滑，其中日产已经下滑高达23.4%。   为什么？难道是中国的年轻人们不追求日系车，不喜欢用进口化妆品了？丰田、本田、日产统一给出了理由，说是因为这场特殊情况，影响了供应链，导致产能不足，最终体现在了市场。而进口化妆品们，也一样，把原因归结到这场特殊情况。我们承认，这的确是原因之一，但其实最根本的原因，是中国年轻人的消费观念开始出现了变化。   几年前，很多年轻人觉得进口车好，因为他们觉得进口车不仅是一辆车，还有一份面子。就像后来的iPhone，很多人也觉得就是比国产手机好，但真实原因是因为很年轻人把一台苹果手机当做了炫耀的资本。化妆品也一样，大家都知道这是暴利，但仍然愿意付出高昂的成本去追求所谓的进口，就是因为感觉用进口的更有面子。   但这两年，这样对进口“盲目崇拜”的情况发生了很大的变化。身边越来越多的年轻人开始拥抱国产。例如在汽车领域，很多人觉得国产比亚迪、吉利也很好。在日系车纷纷下滑的4月，比亚迪新能源一个月卖出了超10万辆，这就是非常直接的印证。在化妆品领域，以前大多是追求进口，但今年一季度因为国产的崛起，使得国内整个化妆品市场反而出现了增长。国产薇诺拉在天猫京东唯品会上均实现大幅增长，前2 月收入猛增30%。国货完美日记，以6.4%的市场份额位居第二，一举超越Dior、欧莱雅、YSL、阿玛尼等国际品牌。而花西子、稚优泉、滋色等国货品牌也有明显提升。据国内平台唯品会数据显示，2021平台销量前十的美妆中，国货品牌已经占了60%。与此同时，包括京东唯品会等企业，也宣布启动帮助国产的计划，这些都是很好的现象。   所以，这就是今天丰田本田日产，乃至进口化妆品们不得不接受的现实！越来越多的年轻人正看清，消费背后的本质。比起进口、奢侈品所带的面子，手中的钱粮和内心的平和，才是真正的奢侈品。而年轻人代表了未来消费的取向，当越来越多的年轻人开始摈弃浮华，追求高质量理性消费，开始不再盲目崇拜“进口”，开始主动拥抱国产，我们必将迎来一个消费高质量发展的时代，见证国产的崛起、消费的回流、自信的回归！

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    2022-05-23
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    为什么特斯拉敢给初中毕业的员工，年薪12万元的待遇？   就在制造业纷纷向东南亚迁移时，特斯拉却宣布在上海扩充产能。不仅如此，最近特斯拉招聘广告又引发热议，特斯拉招普工，底薪5341元，年薪12万，五险一金，5%的补贴。看病医保范围内百分百报销，家属享受同样的待遇。此外还有季度奖，年终奖……而要求只是初中学历。这样的待遇秒杀很多国内企业。特斯拉的底气从何而来？   特斯拉是新能源车龙头老大，卖一台车赚6万块，是比亚迪的二三十倍。特斯拉不光卖车，以后还会卖软件卖周边，到时候形成自己的生态，赚钱的方法多了。这不由得让人想起了苹果，二者何其相似！苹果一块擦屏布一百多，照样有人买。即使销量不是第一，也不影响人家拿走行业大部分利润。财大气粗，自然可以给员工多分点。   这就是高端制造的厉害之处。不仅要有核心技术，还的技术领先。特斯拉模式和苹果模式，值得我们的企业学习和借鉴。它们让我们知道，“物美价廉”只能压缩生存空间，商品强就是硬道理！   不知道大家怎么看呢？

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    2022-05-13
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    中国年轻人变了，这就是丰田、本田、日产，包括阿迪耐克们，不得不接受的现实！就在昨晚，丰田本田日产，率先公布了4月在国内市场的实情，一片哗然。丰田下滑30.7%、本田下滑36.3%，日产更狠，足足下滑了46%。另一边，阿迪也公布了今年第一季度实情，在中国市场的收入下滑了35%。难道是，中国年轻人不追求日系车、不喜欢阿迪了吗？   就在今天，看到边亚迪也已经公布了4月实情，竟然卖出了10万多辆，增长了136.5%。要知道，比亚迪在3月做了一个重要决定，停售了所有燃油车。这也就意味着，4月这10万多辆比亚迪全是新能源。   同时另一边，安踏、李宁、特步也已经公布了今年第一季度实情，在阿迪耐克全面下滑之际，安踏实现了近20%的正增长，李宁更是高达30%，就连之前不被看好的特步，也实现了30%以上的增长。可能这还不够直观，据国内平台唯品会数据显示，1月以来，平台安踏总单量猛增50%以上，特步、回力更是实现了80%以上的增长，大部分来自90、95后年轻人。身边越来越多的人开始感叹，国产并不比进口的差。   也就是说，一边是丰田本田日产等日系汽车的全面下滑，一边却是比亚迪等国产的突飞猛进。一边是阿迪耐克们的不吃香了，一边是安踏李宁鸿星尔克们的全面崛起。当然，这些日系车和阿迪耐克都回应了下滑的原因，一致认为是当下情况影响了供应链以及增加了额外成本。但其实，更为关键的是另外两个原因。   一是，这几年国产确实今非昔比了。像比亚迪在新能源领域的专利和创新已经追赶特斯拉，把丰田本田这些传统车企甩开了一个身位。还有阿迪耐克，悄悄把工厂搬向越南，水平大不如中国制造，在质量和创新上，被安踏李宁等国产追了上来。另一个是，中国年轻人的消费观念变了，不再把进口当做面子的象征，而是国产在越来越多人心中，成为了自信的代名词。这是丰田本田日产，乃至阿迪耐克，都不得不接受的现实！

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    2022-05-10
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    大众出尔反尔，说优先在中国生产，结果加大对美投资。   大众曾经表示要优先在中国发展产能，可就在最近，大众已经把重点放在了推进M国汽车市场的发展上面。目的就是为了规避俄乌争端带来的风险。在大众看来，现在M国才是最安全的地方，不会受到世界局势的影响。   大众选择M国除了政治因素外，还有一个原因就是目前全球原材料紧张，在汽车领域也不例外。很多制造汽车用到的材料都出现了缺口，所以大众想要用M国的产业链解决材料供应问题。   但问题恐怕不会像大众想的那么简单。自从俄乌争端发生后，乌克兰之前垄断的一些重要材料已经没有办法向全球供货。在这样的情况下，大众即使去了M国也没有太大的用处。更何况大众在M国的表现并不怎么样，2022年第一季度在美销量缩水了近1/3。如今又要在M国扩大生产，能不能卖的出去都很成问题。   不知道大家怎么看呢？

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    2022-05-07
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