摩托新人，请问一下各位为啥叫黄龙？为啥叫断头龙？被qj收购后质量变差了吗？

贝纳利 TNT600车友圈

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摩托新人，请问一下各位为啥叫黄龙？为啥叫断头龙？被qj收

绿衣服平头哥

第三次写了，前两次加了几个美图，但是审核没通过[呆无辜]挺难过，再来过！ 📒等车日记 沈阳，21年3月定车，7月提车，期间4个月甚至都忘了还定台车，尊贵排产太少。预算20左右，要么中型轿车，要么紧凑合资SUV，要么国产硬派。个人更偏向轿车，盯上了CT4，CT5铂金更好看但超预算。硬派考虑过H9，但怕媳妇一个人开太大，放弃了。（最近又有了增购一辆H9的念想，有二手资源的弟兄们滴滴我啊） 📉能耗分享 至今仍然有人觉得美系车是油老虎，其实没有那么夸张。日常媳妇上下高峰开，急性子，11-13不等。提醒一句，提前收油往远看，又能降到9-10。月子中心期间我开，有缓慢段也有快速路，7个左右。到了高速，结合变缸技术，油耗就相当低了。 💘优点 我主张凡事辨证看，优点这个词也是一样的，有时候要优点需要有所牺牲，有时候你眼里的优点是别人眼中的那根睫毛。简单说说CT4取悦我的点吧。 1.外型是运动前卫的，横看流线俊俏，竖看力量满满有一定吸引力。我偶尔开，下车时有大叔凑过来问问什么车多少钱。停在路边也见过小男孩过来摸摸，小伙子拍个照，老太太盯着车尾读出所有的标识，甚至有大爷蹲地上看看底盘。我媳妇在单位在马路上也遇到过感兴趣的人，挺有趣的一件事。有时停车后也会回头看一眼，赏心悦目的一件事。  2.底盘紧致。偏运动取向，侧倾抑制的还可以，拐弯信心高，路面信息传递得比较清晰，当然有开凯美瑞的同事坐上后会说这个车减震一般般。试驾过不少新势力轿车和SUV，很多体验感就是散。 3.转向精准。我觉得没有夸张到女生转不动男生揉着累的地步，只是运动模式比舒适模式要沉一些，“我的模式”是可调节的。我单手用运动模式也是可以的，喜欢这种打多少知道转多少指向哪里带来的信心。 4.动力充沛。说到这里可能会有几种人喷我，有说后驱会浪费动力轮上马力不大的，有说你这个飙不过3系甚至S4的，我觉得非蠢即坏吧。大家比较公认CT4是一个动力比较强劲的买菜车，能在上下班接孩子之余给你带来一些快感，我觉得定位挺明确的。个别老司机非要谈论自己在极品飞车里是如何飘逸的，兄弟们属实不必在意，可能他都不了解自己的小电驴用车把转弯和用重心转弯的差别。 5.配置良心。虽然我个人在国际政治上是讨厌美国的，但是单论美系车相对来说坑人点还是少的，网上讲的也不少，不赘述了。CT4来中国不加价、用料中规中矩、moli真皮、bose音响、无线carplay、主动降噪、实体按键都深得我心。可能是不懂车，我不会因为是机械仪表而不是液晶仪表，是机械档把而不是电子档把就否定它。 6.配重均衡。这一点放在最后说也是它跟前面许多点都相关。运动取向后驱车为了追求50:50的配重，会让重心较之前驱车整体向后移，驾驶员坐在中心。随之而来，视觉造型就会更好看，短前悬长机盖；转向车身灵活度、转弯半径都会提升；起步由于惯性后轮可以提供更好的推进力，加速性能好等等。车身灵活这件事，像我媳妇这种不懂车的也能体会到的，以前需要两把才能调头的地方，现在一次解决。 💔槽点 再来说说槽点吧，希望可以对要求高的车友们选车有帮助。 1.纵使有ANC主动降噪，纵使有双层夹胶，发动机的噪音还是会传到驾驶室，偶尔换到1.6排量的小车，在停车时我甚至会忘记了是否已经点火了。于我个人能接受，一方面我不在车里谈生意，另一方面我认可它是运动系。 2.后排空间。这是个大家引颈而望的焦点，也是我经常思索的话题，千言万语到嘴边却不知如何恰如其分地讨论它。唯物角度看，CT4车身比3系标轴长，轴距却短，后排头部空间也因溜背造型有所牺牲。我的观点：少见才会多怪。甭管多高个头的车友，就有喜欢直胳膊直腿开的，前座都快顶到后座了，对于他这车后排就是小。鄙人光脚183，后排婴儿座椅各方向放置，180+的同事也坐，三个同事去趟机场也坐，对于我这车的后排就够了。每个人的习惯、喜好都不一样，用车场景也不尽相同，甚至对于“宽敞”的定义都不一样，不必互踩，也不必说“狗都不坐”这种话，既显得视野窄，又让坐后排的人尴尬。对于中意CT4而又担心后排空间的车友们，我的建议就是去实地考察并且开起来，APP看着跟实地坐着是不一样的，而开起来的坐姿和坐着又是不一样的，不要把自己的判断权丢给别人，就像你问别人高考难不难，有人惊喜与上120了，有人纠结于只有椭圆最后一个问演算错误。所以再次希望车友们去试。 3.仪表盘显示不合理，车速与水温共享一个圆，就造成车速刻度密集，基本很难看清，高速上需要看中央显示的数字车速，真心强烈建议加HUD。 4.尊贵版没有座椅加热。设置豪华和尊贵的一个初衷是同一个级别，区分行政和运动取向，但只给豪华配座椅加热有些迷幻，加热影响运动了？？还是运动车手屁股都热啊？？？ 5.舒适模式，应该是为了经济性，初段没劲，深踩会窜。反观运动模式下，油门会很线性，平时自己开车喜欢选运动模式。动力在120时仍然轻踩就有，第一次上高速感觉稳在120都难，后面习惯就好了。 🔧多面点 还有一些点，优缺点共存，说说我的看法。 1.车轮。R18的轮毂配扁平比40的轮胎，视觉上很运动。要说扁平比小呢，其实也就是中档水平，但是跟普通买菜车比呢，还是小的，买车前也看到很多人焦虑，但是目前我们没鼓包过，所以路况不好的城市，还是避免高度过坎吧。再说宽度，235，在外观上，宽胎在运动车身上比较协调且有力量感；在驾驶中，可以为加减速提供更好的抓地力。同时胎宽也意味着费油，不可否认很多省油神车踩着195的轮胎溜冰也仍深得人心，当站起来踩油门的那一刻也是舍得的。鱼与熊掌不可兼得吧。235，40/R18这个轮胎不是广泛使用的款式，所以更换购买成本也会高一些。胎噪是很多人诟病的点，没有备胎的车大概率会选用这种侧壁硬邦邦的缺气保用轮胎，如果使用场景仅仅是城市代步，更换软胎也是一种选择，随车配一个小的打气泵即可，保证扎胎等紧急情况也能挺到修理店。 2.刹车。首先，制动踏板比油门高，有车友不适应，厂商的解释是赛车的模式并且可以防止油刹混淆。其次，制动比较灵敏，刚换上肯定会不适应，不过给人的刹车信心还是很足的，运动模式刹车更线性。这时有的人又会说了，但活塞也好意思说有信心，其实无非你想表达你改装的鲍鱼更好，没错我也很羡慕，但我就很讨厌这种踩一捧一的说法，一方面它的确比普通买菜车的优秀，另一方面你往上比是无穷无尽的，柯尼塞格和帕加尼之间还存在鄙视链呢。换了卡钳，陶片固然是好的，但是那需要钱。我父亲是一名重度晕车车友，公交没法坐超过三站，私家车必坐前排，坐我的车从不晕，虽然我自己开车都是飞来飞去，但是有他在也可以控制，所以制动这件事似乎不是一句话可以评判的，对吧？ 🗒 真实感受 啰啰嗦嗦说了很多，单纯地表达了我对自己车的看法，也给对CT4有意向的兄弟姐妹们提供一些参考。还记得在CC的车友圈里看到很多车主回答与CT5的对比给我留下很深的印象，谦虚而中肯，我当时就在想这些车主们不敢说文化水平有多高，但肯定是兼具情商与家教的。CT4车友圈氛围很融洽，很欣赏大部分车主可以很客观地回答03+与CT4、GTI与CT4此类问题，尊重对手才会赢得尊重，这些都是好车，而且自信来源于自身而不是他人的评价，所以大可以平静地说出CT4的缺点。 文中可能多次提到“信心”，的确，它就是在很多方面给我和家人提供了信心，这是我对它满意的一种表达。 最后，还是真心希望车友们保持自己的清醒，坚持自己的判断，不做定论者的附庸。有的键盘侠可能真的没有车，有的键盘侠可能不知道轮胎宽度跟油耗有关，有的键盘侠可能不知道驾驶体验不单跟四根弹簧有关，有的键盘侠可能不知道后驱与前驱的区别，有的键盘侠可能不理解什么是循迹入弯。。。。所以就算坐上民航飞机也觉得没有推背感，就算换成电子档他也会说不纯粹，就算开上SF60也会抱怨不如Chiron极速高。。。。油耗、加速、制动等等多因素制约问题，随意下结论都是不成熟不负责的行为，抛开预算谈功能的更是耍流氓，车友们擦亮眼睛啊。这一段说的有点激动，好像反诈宣传哈哈。  ✏️写在最后 CT4注定不是取悦所有人，在现实中能取悦所有人的必然是平庸的，在梦里能取悦所有人的必然是买不起的。能满足我普通的日常需求，又能激起我驾驶的欲望，于我而言，它不仅仅是四个轮子上放俩沙发的移动箱子，而是一辆开的车，足矣。CT4是一辆好车，这一点我不接受反驳。 结尾，欢迎车友们找我交流！

凯迪拉克CT4车友圈

以图会友，文明聊车（才怪）

官方车模到喽，细节做的不错，座椅可调节，传动轴随动，油箱盖可以开启。。。