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#记录新车一血年轻小伙就是好，累了原地睡觉就能好 其实是提车第一周就直奔仙居顶，手忙脚乱的，下车时忘放边撑了就……emm，好在车的重心比较低，比较容易就扶起来了，护杠还是很管用的，后视镜、整流罩和尾灯都没碰到，啥事没有，也算是不幸中的万幸吧。 回顾那段时光，作为2024第一波买车的人，当时也在老款的CBR和Ninja400间纠结，配置相近的情况下CBR重量更大相对笨重，价格上也没有明显优势，相持中正好遇见2024款发布，便去看了一番，相比之下的几点比较心动： ①倒置式减震，前双浮动碟盘，先暂且不说使用方面的提升，逼格方面就比原先提升了一档，进一步拉开了和老款忍四的差距 ②新的仪表盘，比老款的单色显示强了不少，虽然刷新率一般，在速度快速变化的时候有一定的时滞，然后没有中文语言，但好在是有所升级 ③新版的版花跟今年的火刃一致，个人感觉比老款的更上一层楼，加上本身轴距长体量大，有大跑车的味道了 ④价格，现在价格卷的厉害，价格从42000→36000再到如今的30999，确实提供了更大的选择空间 最后加上当前忍四没有中意的颜色（KRT），最终选择了本田，接下来骑行的半年中，它也确实没有辜负最初的那份期待，7000公里的里程虽不算多，却陪伴了我周边的日常和休假时光，大概说说体验： 1⃣️座椅舒适性很不错，宽大且平坦，甚至一度觉得不像仿赛，相较于忍四那种前端收拢且前倾的，少了些战斗，在日常走街和小长途的时候不累，通勤也很轻松；后座也比较宽，在带人方面也算不错的了，偶尔应急捎个人一起出差也能轻松应对 2⃣️动力，最早也担心传闻中的“本田肉”，实际体验中其实还好，我更倾向于理解为“娱乐性偏差、高转延伸性不好”，相较于高转机，CBR动力来的更早，在4k+即能感受到动力响应，6k-8k时便能迎来峰值，随后10k便断了油。其实在城市中提速很贴心，超车和二次提速响应更快，实测0-60段能略好于忍四和赛六（当然也可能跟个人情况有关，仅供参考），日常骑肯定没有问题；只是在玩乐属性上，偶尔一把油拧下去马上就断油了，不得不通过升档来继续，难免不够尽兴，或许是大家说缺乏乐趣的地方之一吧。 3⃣️操控，194kg的重量赶得上600级别的车了，好在本田的重心调校的不错骑行过程还没有感觉笨拙，轴距更长也带来了高速行驶时更好的循迹性，有时候在通过山中的高架以及峡谷风的时候，能感觉到明显的横向受力，但是车身却仍然可以比较稳和从容，大抵是它的一个好处吧；缺点也是如此，循迹性好了，灵活性就相对降低了，跑山比较憋屈，同样的弯道不得不使用更低的车速来通过（也可能跟本人不咋跑上技术不行有关） 综上，他仍是一台让我开心和满意的车，好看上镜的外观，舒适省心的通勤代步工具，偶尔跑跑长途拉拉高转也能hold住
