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    树抱猴

    认证:马自达3 昂克赛拉车主·车龄4年

    简介:为生活妥协了太多,这次我想为自己选择

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    会飞的杨贵妃我想问一下提车的车主,这个有原厂的行车记录仪吗?要是自己买那种后视镜式的行车记录仪4s店给加装吗?还是得去修车店加装?你们的用的是啥牌子的!小白不懂,麻烦各位解答一下!

    掘港小白脸517我想问一下我的次世代马自达昂克赛拉能不能+95号汽油?

    用户不想干准备入手质雅版,但是近期听说新马三变速箱报废什么的,一堆问题,你们有吗

    南山区科技园第一骂人请问各位大佬事故处理,我的新车马自达3弯道事故对方全责报保险,然后跟对方去的修车厂,那个修车厂估计想从中间抠钱,撞破的叶子板不给我换,说只给我做钣金没有影响看不出来,我自己坚持的是只换不修,而且我很怀疑那个修车厂能不能做出最新的魂动红还保持怀疑态度,如果做出来色差太离谱我自己不满意,而且翼子板只给我钣金不换我自己对这个维修不认可,该是找对方保险还是怎么处理,希望各位指点迷津。

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    智轩的爱好2020款马三,能远程控制吗?

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    次时代MAZDA3昂克赛拉——提车作业图1次时代MAZDA3昂克赛拉——提车作业图1
    2019-11-04

    提车前最后一次试驾 解答马粉一些顾虑: 1.后排空间 本人身高178,前排座椅调好(正常宽松度)后进入后排。头顶不会觉得局促,距离头皮4指,头发不会接触到车顶,距离大概还有1指~2指,够用吧,对比了隔壁福克斯,福克斯的头顶空间更小一些,头发会接触到车顶。 腿部空间方面,新马三膝部空间其实是足够的,1拳3指左右,活动很宽松随意没问题。问题在于脚步空间,由于为了提供更好的腿部支撑,后排座椅设计的比较长,因此脚部空间确实是不大,到什么程度呢,只能放在前排座椅下方。我爱人168,脚部空间尚可,可以不用放在座椅下方不过略显局促。 总的来说,后排空间作为临时载人如上下班等短距离出行场景已经足够用了,但是长途驾驶,由于空间较小,所以还是觉得憋屈。 (由于北京就我和媳妇儿两人,所以不在意后排空间,不过对于父母也在一个城市的车友,可以酌情考虑,试驾体验一下) 2.中控屏 网上多数的图片中,新马三的控制台都是细长的,我估计是因为全景拍摄的原因,实际来看一个1米8宽的车,控制台怎么看都是厚而窄的,虽然相比其它车型,新马三的内饰质感绝对算上乘,但是确实也没图片中那么好看。不过这样一来,那个8英寸的悬浮中控屏,真的大!特别大!这个在图片中显不出来,一定要实体看,坦白说再大点就会显得笨且遮挡行车视线了。 中控屏的控制旋钮使用逻辑和宝马是一样的,包含旋转和上下左右推动按下动作,可以完全取代触控,不过有的用户就是喜欢上手点的那还是看个人需求,我是觉得中控屏已经离方向盘很远了,坐在主驾上去够,身子需要努力向前探,在行驶中这个动作很危险,不如旋钮控制优雅。 另外,中控屏是向驾驶者方向倾斜的!!!这个在图片中不明显,试驾中看到这个侧倾感觉非常惊喜,就是像大众系列如新速腾那样,中控屏倾向于驾驶者,保证了观感。 3.尾灯 由于店里的试驾车只有质豪版,其它版本的尾灯啥样店员自己也说不清,等我订的质雅版到货后我再更新说。 不过我不清楚网上流传的残疾尾灯是不是新昂克赛拉的图,因为新昂克赛拉的尾灯是4枚LED呀?怎么做到像网传图一样只亮一半呢?要亮就是亮一圈啊?难道低配的尾灯光源排列方式设计的不一样? 这个还是希望有接触低配经验的网友补充一下,我这边只能试驾到质豪版一款,尾灯正常。 4.发动机 现款只有G发动机,听说由于X发动机需要机械增压模块还是啥东西,体积更大,因此现款的G系列发动机在距离车窗部分留有很大的空余空间。 我是等不及X系列了,虽然我也知道X系列必然好,但是价位肯定好,保守估计15~18起步,照着马自达的性子20万都有可能,那图省油直接买雅阁不好么,所以没必要,再一个不论我多么相信马自达的适应性条件,我都不会相信中国的油品,因此现款G系列城市工况7.5个油完全在我的接受范围内,就这样吧。 最后,新马三在高级感的营造上,说秒杀同级可能其它品牌车主不爱听,但是比上一代的昂克赛拉确实是强出太多,说是全新改款一点不为过,明显的厚重紧凑。实际试驾中,上一代昂克赛拉有明显的胎噪和风噪干扰,而新款只传进驾驶室一小部分发动机的声浪,隔音的加强使其完全不在一个对比层面上。上一代的转向车身侧倾在新款中也得到改善,少了车头跳的感觉,多了一点车尾带出来的感觉(大概55km/h转向,被店员骂死了!都响胎了_(´_`」 ∠)_),驾驶体验升级是肯定的。 总结,对比同级,喜欢马三的朋友我还是推荐入手的,比哪个品牌都不会觉得差,新一代昂克赛拉终于有了和同级车较量的资本,以前只能谈操控的马自达如今有了更多的卖点。而对于打算趁着换代抄底旧款昂克赛拉的朋友,我衷心的劝一句,如果条件允许,还是尽量选择新款,因为新老昂克赛拉已经完全不是同一辆车了。

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    去4S店了解了一下,这次换代,马三的受欢迎程度超乎想象,销售也表示,现在年轻人用车理性了很多,会从实际需求出发。 北京多数马三用户的用车环境以1人或2人乘坐为主,有孩子的家庭也是以10岁以下为主,因此对后排空间的需求远没有网上评价的那么刚需。 扭力梁的用户体验在试驾中普通用户感觉差异并不明显,但是“好开”的整体驾驶感受很难让人挑出毛病,因此店员往往都会安排试驾来获取消费者好感。 马三今年能否达成销售目标已经不在产品力方面,A级市场马三的竞争力其实不输任何品牌,简单的说,新款马三的配置完全是实际行车中使用频率最多的配置,让每个价格区间物有所值,不会出现无意义的噱头配置来提升成本,因此价格可以说还算惊喜。 现在面临的问题主要是4S店影响能力和自身产能,虽然比往期车型更受欢迎,但是长期弱势的终端在营销能力上和大众、丰田、本田比差距明显,很多消费者反应4S店对待用户的态度和行为会显得效率低不重视影响消费体验。 而对于决定购买的用户,顶配没有等好久,其它配置等的时间短也需要1~3月不等,厂家产能是否会影响年终销量还是个让人担忧。 总之一句话:脱离数据谈好坏没意义,马自达的坚持和消费者的理性回归也许这次真能有个不错的成绩。

    汽车情报局全新马自达3:任何脱离真实购车需求的车评都是耍流氓

    2019-10-10
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    2019-05-31
    没有更多了~