阿武ye

世界之大，无巧不巧：从确定计划购车到现在半个月，比较了一部分车型，最终拿下了丰田，之前一直想入手朗逸启航，空间和动力都还是比较好的，说实话卡罗拉了解的少，在懂车帝看得丰田，还是比较喜欢的，1.78坐在前排无压力，空间并不是那么的压抑，今天提回来70KM，提速还是可以的，总体来说比较满意，总体下来111500，两年分期无压力，

车质网：2022年10月国内汽车投诉排行及分析报告

一路开到世界尽头：最近看了很多十万的紧凑车，国产的日系的美系的，大众不考虑，垃圾大众以后再也不买。 刚去4s店试驾完马3，直接就交了定金。这个颜值和内饰，深得我心。 下面说说我对马自达的感想。 我对马自达的印象来自于头文字d高桥兄弟的座驾，转子永远滴神。 这么多年以来，感觉马自达很多厉害的地方都没有引起重视，成本都花在用心造车上了，宣传方便根本就上无所谓。 【5050配重比】 这个点就值得大吹特吹，但是就连销售都不清楚，试驾的时候，只有试驾师傅知道，马自达自己也没有好好宣传。这个配重真的绝了，和宝马这种b级车一样，把主驾放在了中心位，过弯感觉不到任何晃动，坐副驾也不会晕车。十万的车，拥有20多万的感觉，太值了好吗。 【发动机13:1压缩比】 目前市面上大部分车都只有10:1，这个13是什么意思呢，简单来说是空气和汽油比，同样的动力输出，可以混入更多空气，降低油耗，来达到动力输出效果，所以这个压缩比让我们更省油。 【创驰蓝天技术】 这个技术不单只发动机，还包括变速箱，悬挂等，所有大件的整体调教才是这个技术的核心。经常有朋友说这个钱我能买到国产配置更高的车，这话没毛病，但是配置高不一定开着省心，国产车的调教真的就是坨屎。很多人买车只看配置不看调教，配置用一个月就没新鲜感了，剩下的就是无限是闹心。真正的好调教的车，才能让我们开上十年也安心。 【雨刷喷水】 绝了啊，雨刷喷水，不是从车窗下方喷水，是雨刷直接喷水。这配置是十万的车能体验到的吗。 【后悬挂】 很多人都说马3后悬挂改成非独立了，减配了。确实算是减配吧，但这个后悬是马自达自创的。因为马自达是一个讲究驾驶乐趣的车，自然就和舒适性搭不上边。在高速行驶的时候，多连杆独立悬挂对车身支撑性不够，车开起来非常晃，而马自达这个仿生蝶型可以很好稳定车身，高速加速到150都很稳定。再说了，谁天天开一个轿车跑全是坑的路呢。 【gvc系统】 这个系统说白了就是你转向的时候，前后轮会根据车身倾斜，来调整差速，让你的车时刻保持稳定，配合我上面说的后悬挂系统，整体配合让车身时刻保持稳定。 其他的都是些常规项，反正同价位的车，大众丰田本田都是各种减配。本来想买型格手动，订车要5个月不说，13万的车只放2个喇叭，面对马3全系8个喇叭，我有点想笑。 马自达的这套造车设计理念，就是完全想你所想，这才创驰蓝天技术。但是马自达的工程师太倔了，我造车花了大成本，我就是不说，你自己探索。反正挣了钱，我只想造转子。

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飞翔白丽：上个月月末提的海豹 这个月月初就接到海洋网售后电话说我的海豹A柱护板要优化升级需要更换 可以上门安排更换 结果4s售后师傅忙的很一直没时间来 今天本地4s店打电话来让我去本地店里更换 售后订单有点急催我赶快去 APP客服一问三不知 什么情况哦？万能的条友圈 有没有刚提海豹的朋友也遇到到这种情况？

会开车的蛐蛐：本田型格手动挡，先说优点，再说缺点

司马嘉栩：一直以来，比亚迪的底盘常是被诟病的点，虽然一些新时代的比亚迪已经做出了不小的优化，但硬件结构确实常常被人拿来说事，而比亚迪也推出了新的e3.0平台来做出改变，海豹车型则是新平台上的第一款中型轿车，前期的宣传对这台车也抱有厚望，出于对产品力的好奇我也去试了一下这台车，看看比亚迪的新产品表现究竟如何。 试驾车和展车都是700km长续航后驱版，标称313马力，标称零百加速5.9s，实际表现上，首先绝对动力自然是不必担心，不过急加速时车辆还是比较稳的，不会有特别强的推背感，这点和之前试的一些加速成绩差不多的车型不太一样，标准模式下电门还是很好控制的，响应速度并不是那种踩了瞬间有的表现，不过倒也谈不上延迟，主观感觉比较柔和，应该更适合燃油车的驾驶用户，而且即使是标准模式急加速时也能够输出最大动力，平顺性表现没什么问题，总体动力总成的表现还是不错的，上手难度很低。 底盘表现分开说，首先这台车对于路面上一些小的起伏还是比较敏感的，车身相对会有一些动作，而对于一些路面接缝和小的坑洼过滤的还不错，连续震动时悬架的过滤和响应速度也很不错，即使高速通过一些烂路也能保证一定的舒适性，在面对一些减速带时感觉后桥要比前桥跳一些，中等速度（二三十）比低速处理的要更好一些，总体无论是哪个速度段下整个动作很干脆，没有什么多余的动作，整体还是可以给到好评的。运动性层面没有开的太过激烈（路况不允许），稍微快一些过弯并线车身姿态还是比较可控的，转向表现指向性还不错，车头的响应不是很犀利，车身跟随性还可以，日常驾驶没什么问题，可以进行一定程度的激烈驾驶，但不是那种极致运动的设定。手感本身我个人感觉阻尼稍微大了点，不过随速随角度的增益还算合理。刹车脚感还不错，通过仪表可以观察出带有crbs而且我个人感觉还是比较好适应的，NVH表现好评，电机声音几乎听不到，路噪和环境音的隔绝表现也还不错，风噪在速度快了之后稍微大一点，但考虑到价位也没什么问题。 静态上，这台车的外观确实比较富有争议，整体是一种前倾的姿态，好不好看这点见仁见智，内饰表现不错，继承了比亚迪的家族风格而且做工用料都很不错，材质和触感都相当高级，两个无线充电板也同时保证了主副驾驶的充电需求，这点好评。车机表现还不错，流畅度和菜单逻辑以及能够实现的功能都很好，而且比亚迪一直以来的横竖屏切换也得到了保留，常用功能也都比较好找，不过语音助手实用程度一般，比起一些行业领先的对手还是差点意思。 前排的人机工程学考虑到电动轿车的定位表现还不错，座椅也能放到很低的位置，座椅和方向盘调度也比较大，很容易找到合适的坐姿，后排表现也可以给到好评，座椅的乘坐感受还不错，纵向空间空间不算很大但够用没问题，头部空间也还可以，地台的高度也在一个能接受的水准，全景天幕的尺寸比较大，不知道夏天的隔热表现如何，后备箱表现就比较差了，可能是为了造型妥协，开口比较小而且比较低，里面的高度和宽度都比较差，纵深表现还可以，如果能做成掀背或许会更好一些，同是这台车也有前背箱，空间确实比较一般，但放一些偏隐私的物品或许还行（毕竟一般人也不会去看）。 配置上，这台700km的版本的配置还是比较丰富的，hud的显示效果很好而且能够投影导航，360环影的显示效果还可以，而且前后视角也有辅助线，12喇叭的丹拿音响表现一般，感觉达不到宣称的程度。不过简单感受了一些这台车的辅助驾驶发现似乎有些bug，始终无法做到车道居中而只能做到“撞线提醒”，试驾时试驾专员调了调还依然在车道内“画龙”，不太清楚是个例还是有什么问题，希望能够解决一下，毕竟辅助驾驶如果还是这个水平确实有点不好看了。 总的来说，这次的海豹车型的表现我认为还是很不错的，整体表现兼顾了静态表现和动态高级感，考虑到这个价位还是有比较强的竞争力的，较为年轻运动的造型和沉稳造型的汉ev也能够互补，能够更好的征战市场。当然顶配车型在前期宣传时搭载了一些比较高级的动态配置，如果有机会我也想去体验一下那台车，看看会不会有完全不同的性格。

型格我来了：5月24号订车，7月24号提车，仅仅等了2个月借用了别人的名额，另一个人3月订的，等不及提自动档了。也算是走了狗屎运，所以想提车还是需要及时订车，就算后期不要了，也不浪费时间。整车优惠了一万，保险要得有点高了6500，最终落地134000。 【最不满意】 优点就不过多评价了，操控一级棒，动力没得说。 缺点：内饰塑料感十足，塑料方向盘，塑料换挡头，后期必须改成真皮的，布座椅说实话还可以能接受，吸热吸汗冬暖夏凉。 重点说下配置，没有倒车影像，没有倒车雷达，没有电动折叠后视镜，没有无钥匙进入，我说的这些都是经常用到实用性高的，其他配置到不太在意，配置上确实拉垮。 不过这些后期都能加装，最最看中的还是MT这个变速箱，行程超短，是真的超级短！你只有自己亲身体验过才知道。不过大概是新车的原因，换挡略感生涩，还需要再磨合一段时间。期待过了磨合期，踩地板油的感觉

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