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    简介：深耕电动汽车行业小二十年，高校副研究员，行业分析、热点辣评、新车推荐，文字功底也很惊艳~~ 岁月悠悠天地宽，薄酒一盏，且尽余欢。

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    我说什么来着，同时看好理想汽车和蔚来汽车是有坚实逻辑的，理想汽车绝对能稳稳通过淘汰赛，蔚来汽车的销量也稳住了，理想汽车加油，蔚来汽车加电！

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    2小时前
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    前天出去，看到有位老兄指挥他的朋友泊车，他就背对着墙，对着他的朋友一直说倒倒倒，当时我就想买一个带ai泊车能力的智能电动汽车不好吗？万一把你怼成馅饼了呢，能实现比人类泊车能力更强的车已经很多了，比如小鹏汽车的

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    3小时前
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    2023年的电动汽车百人会上地平线掌门人余凯博士发表了一个观点，认为有可能10年的时间也不可能真正实现L3自动驾驶，但是小鹏汽车在2024年520的AI DAY上，直接宣布到2025年就能实现类L4级的智能驾驶体验，两边都是大佬，到底应该听谁的呢？

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    12小时前
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    先建超充站，再来干纯电，给理想汽车点赞

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    12小时前
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    理想汽车取消纯电车的发布计划，决定先建充电站再发充电池，这种思路就对了嘛。为理想汽车这种实事求是的精神点赞。

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    12小时前
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    一次好好的AI DAY本该好好的做技术传播的，结果成了一个广告宣传片，小鹏汽车是不是对ai day这两个词有什么误解？

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    昨天 21:55
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    有本事自己做自动驾驶域控制器的车企真的不多，看来，吉利的极氪还是挺有追求的。话说，目前高端纯电销量最多的车企是极氪，不过按照最近的势头来看，蔚来汽车的势能起得很猛，很有可能会重新夺走高端纯电销量的宝座。

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    昨天 19:35
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    如果没记错的话，2023年第四季度理想汽车的现金储备还超过了1,000亿呢，现在已经落到了989亿，是不是因为销量没有达到预期而烧钱又烧的太快了呢？

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    昨天 19:33
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    是不是因为mega卖的不好，理想汽车上调超充站的建设目标了？2024年年底要建成2000座超充站，这个建设速度可是够快的。

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    昨天 19:32
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    希望小鹏汽车这次AI DAY讲一些干货，千万不要浪费这次证明自己的机会！

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    昨天 15:05
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    高合汽车要活过来了吗？据说一个叫iauto的公司投资了10亿美金，不过对于淘汰赛阶段的车企来说，10亿美金可不够用啊！

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    前天 19:42
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    理想mega这款车应该晚发布半年，理想汽车先建足够多的充电站，至少到1000座，然后再发布这款车，销量肯定会比现在好看的多，就跟去年他靠大油箱打消了很多消费者的续航里程焦虑一样，只有足够多的充电站才能够打消消费者的顾虑。蔚来汽车最近销量为什么这么好看，除了降价以外，就是因为已经建成了足够多的换电站和充电站。 记得一开始，理想汽车对这款车的销量预估是月销量8000辆，但是按照现在每周销量不到200辆的数字来算，月销量最多800辆，只有目标的1/10了，可惜！

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    前天 16:22
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    生产mega的理想汽车北京工厂，部分员工不仅不需要加班了，而且假期也开始增长了。每一款智能电动汽车销量下滑的背后都会影响工厂的产能，进而影响工人的收入，所以一旦销量不达预期，或者和原有的预期差距较大，对于这些工厂工人来说，心理落差也是非常大的。 这是一种挺悲哀的事情。但是有什么办法呢？#闲聊理想汽车#

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    前天 14:19
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    对于大模型在汽车领域的应用，能很明显的看出不同水平的车企的认知还是有一些差距的

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    前天 14:00
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    比亚迪的一个特色就是就是做决策特别的快，所有的车企其实都已经预见到了今年的消费下行，但是大多数车企都在等着看，看销量会下降到什么程度，然后再降价裁员什么的，但是比亚迪今年春节后上班的第2天就推出了荣耀版，直接开始降价，这效率，这魄力

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    前天 11:47
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    理想mega的销量这么低了吗？单周销量都不足200辆了，之前不是说50万以上不分能动力形式的销量第一吗？ 高端纯电哪有那么好做呀，以为自己是蔚来吗？

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    3天前
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    承认特斯拉的行业标杆地位很难吗？

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    3天前
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    承认特斯拉在自动驾驶领域的行业标杆地位，才能更加客观、真实地认识到差距，然后，知耻而后勇，奋力追赶。当然，特斯拉是行业标杆，这话不是我说的，是商汤绝影的王晓刚老师说的。#谈谈特斯拉#

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    3天前
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    从毛利率来看，零跑汽车的销量不大健康。虽然在新势力销量排行榜里，零跑汽车经常杀进前3或者前5，但是毛利率只有1.4%，简直太低了。

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    4天前
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    去年的爆款神车问界m7要发新款了，最值得注意的是，华为高阶智驾的版本还是ads2.0，估计3.0得等到十一左右了。 另外支持ads2.0的车型，大概率不能通过ota的方式升级到3.0，在意高阶智驾系统的朋友，不妨等等看

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    4天前
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    蔚来这家公司真是厚道，在测试风阻系数时用120公里每小时的速度吹，为什么不向小米学习一下，把车速加到160公里每小时呢，那样的话，数据会更好看。

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    4天前
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    前段时间有个媒体行业的朋友问我从事写作还有没有前途，说gpt会不会消灭他，应该不会，Gpt首先消灭的是翻译人员，然后可能再过个七八年消灭程序员工，对于写作这种特别讲究个性化和多样化的东西，估计至少还得20年的时间。

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    4天前
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    百度做自动驾驶做了这么多年，怎么连一颗自己的自动驾驶芯片也没做出来呢？看看人家吉利亿咖通又做座舱的芯片，又做智能驾驶的芯片，那是一种什么样的精神？

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    4天前
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    正好看过马斯克传，按照马斯克追求戏剧性冲突的风格，特斯拉这次裁员不算是多大的事，算是对纯电动汽车需求疲软的前置性动作吧。

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    5天前
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    受比亚迪降价影响，爱驰汽车将退出中国市场，这标题起的，好像爱驰汽车是外企似的，这不是妥妥的装外宾吗？

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    5天前
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    广汽本田开启大规模裁员了？正好有同学在那里，其实去年我就想问问他那边到底怎么样，现在我就更加不敢问了

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    5天前
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    自动驾驶端到端只是把上游模型和下游模型打通，但还不是真正意义上的基于生成式AI的模式。这话不是我说的，是英伟达全球副总裁吴新宙说的。 也就是说端到端和大模型是两个概念，现在这几年大家卷的应该是端到端，再过几年才有可能把大模型真正用在自动驾驶的产品方面，所以要警惕那些宣传端到端大模型的厂家，他们是在混淆概念

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    6天前
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    蔚来汽车最近的销量很不错，也许是长期主义的胜利吧。别的不说，这家车企的技术传播做得真好。

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    6天前
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    你瞧瞧，不只是电动车领域的自动驾驶，现在各行各业都在卷端到端，连GPT也开始嫌弃原来的那种分模块的方案了。

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    7天前
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    今年2024款的问界m5全系标配华为的高阶智驾系统，应该是一个深思熟虑的决定，因为这种零部件和汽车驾驶安全密切相关，采用原来的那种外部供应商模式不大合适，采用ab供的模式也不大合适。 如果真的遇到什么事故，还是得自己扛啊！

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    8天前
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    2019年德州仪器率先推出了4d毫米波雷达的解决方案。5年来，本土厂商前赴后继的做出了大量的努力，但是国内首发的名头还是被华为给抢走了，只能说嗓门大就是好，突然理解了为什么雷军当年那么悲愤地说生死看淡，不服就干

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    9天前
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    全球量产的第二高转速的电机应该是美国那边的lucid，没记错的话，他们是做到了22,000转。 特斯拉做出来2万转电机得有三年的时间了吧，这三年的时间都干嘛去了？眼睁睁的看着对手一个个的超越，现在比亚迪都已经已经干到23,000了

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    05-11
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    你看，比亚迪海狮不搭载激光雷达，主动安全AEB在这这么好的天气下只能做到80公里每小时，所以前段时间那个以115公里每小时的车速不幸遇难的那次事故，为什么要给问界泼那么大的脏水呢？

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    05-11
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    比亚迪e平台3.0evo从3合1电驱到8合1电驱，又到12合1电驱，这次到底又集成了什么？发布会上也没有一个清晰的照片

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    05-11
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    那些鼓吹特斯拉引领的端到端将成为自动驾驶主流技术路线的厂商们能不能问自己一个问题？你们手头能够用到的芯片难道只是用来运行ai算法的吗？其他那些工作呢，图形，显示，联网，这些工作怎么办？

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    05-11
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    #高合汽车会是下一个威马吗?#发展好时提供一些冷思考，发展差时多说一些鼓励的话，就别把高合汽车和威马放在一起比较了，这俩哥们还是有很大不同的。

    05-11
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    上市不到5个月，问界M9累计大定突破了8万辆，差不多相当于一个月一万七八千辆了吧，对于一个50万以上的车型来说，这简直是一个不可思议的成绩，只能说华为的品牌加成简直太强大了

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    05-11
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    自动驾驶对于人来说最大的作用就是可以提升人们的生产力，解放人们的时间，人生中有太多比开车更加重要的事情了，你坐着班车发着头条，不比自己开车啥也干不了要强多了#智能驾驶讨论# #智驾，安全第一#

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    05-10
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    合着鸿蒙智行这个品牌现在只能用于独轮车，双轮车，还不能用于混合动力汽车，无人驾驶汽车和电动运载工具。那要这么说来，很多人认为华为不应该拿鸿蒙智行这个品牌统计电动汽车的销量就很有道理了#鸿蒙智行销量#

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    05-10
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    特斯拉要用激光雷达了，马斯克真男人不怕打脸。 据海外头部激光雷达制造商luminar透露，特斯拉是该公司第1季度的最大客户，不过，从具体金额上，第一季度合同只有210万美金，如果一个激光雷达在700美金左右的话，也就是3000个激光雷达，所以，很明显，这些激光雷达不是用在特斯拉量产车上面的，现在特斯拉每个季度的销量有四五十万辆，这中间差了两个数量级呢。 那买来这么多激光雷达，有可能会有两种用途，第一，用在特斯拉自己的自动驾驶测试车队上面，用来给视觉神经网络提供真值系统，第二，是给某些特定客户专供的车型上面用，这些客户对自动驾驶性能的要求比较高，是纯视觉路线还无法达到的。

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    05-10
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    特斯拉改用激光雷达，马斯克真男人不怕打脸

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    05-10
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    高合汽车还能不能救活，看看数学老师怎么说

    高合汽车还能不能救活，看看数学老师怎么说视频1高合汽车还能不能救活，看看数学老师怎么说视频1
    05-09
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    在自动驾驶领域，华为眼中的唯一对手就是特斯拉，无论是技术路线的引领还是训练算力的投入，特斯拉现在都保持了对于华为的领先优势，对此有最清晰认识的还是华为自己的高管啊！#特斯拉自动驾驶# #华为#

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    05-09
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    理想汽车解释重新发周销量榜单就不怕对友商造成误伤吗？为什么重新发榜单，说是因为消费者在买车时会把车企的销量作为重要的参考依据，这样的话，目前销量越好，以后就卖的越好，销量越差，以后就卖得越差，这不就形成了马太效应了吗？可是在周销量榜单后几名的心里会怎么想呢？比如小鹏汽车和小米#聊聊理想汽车#

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    05-09
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    三个月前高合汽车停工停产时，高合汽车的创始人丁磊就说过，留给他们的时间只有三个月，现在三个月的时间过去了，高合汽车还是生死未卜。如果数学不是体育老师教的，那么很容易就能想明白，高合汽车为什么救不活了。 马斯克说过，一辆车上有很多零部件，缺少一个零部件，这辆车就没法交付到用户手中，那结果就很明显了。假设一共有20个重要的零部件，每个零部件处于道义的支持支持民族企业的缘故，有80%的概率继续向高合供货，这个概率已经很高了吧，那么他们同时向高合供货的概率是多少呢？就是80%的20次方，这么算下来应该是一个很小的数字吧？

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    05-09
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    华为买arm指令集授权就是买办了？

    华为买arm指令集授权就是买办了？视频1华为买arm指令集授权就是买办了？视频1
    05-09
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    看来华为和奇瑞共同打造的智界S7是不大能救的活了，把二公主给搬出来了，说明这台车的产品定位有变化吗？在年轻群体里面，姚安娜也是比较特立独行的存在了吧，和主流的年轻人群体还是有很大的区隔#聊聊华为汽车#

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    05-08
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    特斯拉是海外头部激光雷达制造商luminar第1季度的最大客户，没有之一。马斯克不是经常讽刺使用激光雷达的车企吗？说什么来着，人的眼睛里可不会发出激光雷达。 难道特斯拉不打算坚持纯视觉路线了吗？还是说打算将自动驾驶等级从L2+推进到L3了？#自动驾驶# #特斯拉ModelY#

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    05-08
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    挑战特斯拉model y的重任落到理想L6的头上了

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    05-08
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    #增程混动选华为还是要理想?#要么选华为，要么选理想，这两家是当之无愧的王者

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    05-08
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    在国家标准中，对自动驾驶紧急制动的要求是车速40公里每小时，而且要求的环境条件也非常良好。测试路面不能有水分，而且不能存在影响传感器工作的不规则障碍物。只能说，这个标准有待进一步提升。#自动驾驶#

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    05-08
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    问界m7事故说明的高明之处和失误之处

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    05-08
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    高等级的汽车主动安全，还得靠激光雷达

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    05-07
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    蔚来汽车发明了一个智能驾驶端云总算力的概念，看4月份的销量和算力增量就能算得出来新增的端云算力是多少，一台车1016TOPS，然后乘以15,000多辆的销量，和它新增的算力15.13EOPS正好能对应的上。 只不过，这个概念有什么意义呢？真正重要的是云端的算力，驾驶端的算力到底有什么作用？显得自己的车用的orin芯片多吗？#蔚来#

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    05-07
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    很多人都对问界这次对事故的说明不满意，主要的地方在于没有说明前向碰撞预警系统FCW到底有没有发挥作用，问界这次回应中不应该回避这个关键问题的。 所以，问界M7这次事故里，FCW到底有没有发挥作用？

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    05-07
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    今年中国新能源汽车市场最大的看点就是理想和华为系争夺新势力榜单榜首的位置，现在看来，理想汽车的胜算还是很大的。不同的声音不重要，市场会自行作出决定。身边不少同事都挺看好理想L6这款车的，以前理想汽车卖30多万，40多万的时候也没见他们多看好，是不是因为太穷的缘故？#华为# #30万以下的理想L6来了#

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    05-07
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    特斯拉model y都连续几个季度成为单一车型销量季度冠军了，现在看来，能挑战model y的，或者说真正的model y杀手大概率会是理想汽车的L6。第2季度还不是这款车的完整交付季度，也许到第三季度这个结果就会显现出来！拭目以待吧。#谈谈特斯拉# #理想汽车#

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    05-07
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    在销量回暖之后，理想汽车又开始发布周销量榜单了，之前不是说过不关注短期的销量要聚焦组织架构的调整吗？现在又开始发榜单，看来是因为基本盘已经稳住了，而且对未来的预期比较乐观呀。 对于这个榜单，总体上我是持支持态度的，因为我可以从中看到蔚来到底有没有未来。正如两个月前我的观点一样，蔚来已经稳住了！#闲谈理想汽车# #蔚来汽车质量#

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    05-07
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    30万以上车型销量下滑，是不是都被人工智能吓怕了

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    05-07
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    听到理想汽车副总裁刘杰说，今年整个中国汽车市场，第1季度30万以上的车型销量下滑了12%，听到这个消息还是比较震惊的。 仔细想一想，这也许是很多能买得起30万以上的车的消费者对未来的收入预期比较悲观所导致的，再往下深挖一下，这个价位区间的消费者之所以购买力出现了下降，我感觉在很大程度上是出于对人工智能的发展将会替代自己工作的焦虑。毕竟各路媒体通过各种信息的轰炸一直在传递一个消息，就是现在人工智能的发展速度很快，将在未来几年内取代很多人的工作。 不过，以我对生成式人工智能的理解，这一波的生成式ai不会对中级和高级的专业人员产生任何影响，只会对他们产生比较大的助力，所以这种恐慌是不应该的。 或许需要等待人工智能下一个时代的来临，才可以真正期待他们可以取代人类，释放生产力，然后让生产力极大丰富起来。

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    05-07
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    理想汽车说他们的车机应用并不是把平板应用简单转移到车机上面来，而是通过定制的方式进行实现，这好像是在说那个誓言要把5000个平板应用给搬到手机上的小米呀 就在这次车展期间，华为2024智能汽车解决方案发布会上，在智能座舱环节，他们也提到过车机应用的数量是100多个，所以总感觉小米汽车那个5000多个有点奇奇怪怪的，这可是有着数量级的差距呢！#畅谈小米造车# #理想汽车#

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    依靠毫米波雷达实现前向主动防撞的生效车速达到85公里每小时还算是挺不错的，因为纯视觉路线只用摄像头的话最高车速也就是做到六七十公里每小时，在这方面，激光雷达优于毫米波雷达，毫米波雷达优于摄像头。 为什么特斯拉不加装毫米波雷达，在2021年的时候还取消了毫米波雷达，可能是因为没法处理毫米波雷达信号接收时产生的噪声问题，特斯拉的软件团队能力很强，但是也许在团队的组织结构上，在一些人员的配备上缺乏相应的储备，导致对信号噪声的处理不大行。 喜欢特斯拉的朋友不要喷我啊，一家之言

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    05-07
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    理论上，只要舍得花钱，当然可以把更多的低压电源放在车身的尾部，再多加一个放在车身的尾部，提供电源的冗余，就不怕车辆发生前向碰撞时造成的低压断电了，关于车门的碰撞解锁，也可以提供类似的冗余方案，在车门的位置加一个储电用的电容，用于碰撞解锁，也不是做不到的事情。 但是，所有的这一切都涉及到成本问题，我们经常说生命无价，但是产品是有价格的，这两者不能混为一谈！##车辆解锁方式# #电动车问题探讨#

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    05-07
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    通过问界的回复，能得出一个不大容易得出的结论，就是，这种事故其实利好高端纯电车型。这四条回复里，第一条说明，靠摄像头和毫米波雷达，低算力芯片，很难把AEB的生效时速做高，利空纯视觉路线，想要主动安全得加钱。第二条说明，发动机的高温加线束断裂引起的火花辉导致起火，利空插电混动，想要被动安全，最好买纯电。 ​ 结论是，蔚来销量能走高！因为蔚来的车型全系标配大算力芯片和激光雷达，而且没有发动机~#蔚来#

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    05-06
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    没准国内车企正盼着特斯拉自动驾驶进入中国呢

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    05-06
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    特斯拉FSD进入中国，会给本土智能驾驶领域带来强大压力，没准华为和小鹏汽车目前正在争的高阶智能驾驶第1名就没有必要了，因为第1名的桂冠很可能会被特斯拉夺走了。 不过呢，凡事有利也有弊，国内这些车企来说当然会如临大敌，严阵以待，但是，没准他们也对特斯拉FSD充满了期待。因为，目前国内的车企想采用订阅制推广自家的高阶智能驾驶方案都面临了极大的困难，所以只好把这部分价格给放在车价里面，而高阶智驾版本和低阶智驾版本的价格差只有2万，这部分价格只能覆盖硬件成本，没有办法覆盖持续迭代升级背后的算力成本软件开发成本。 没准以特斯拉强大的号召力，可以帮助中国的消费者认识到，为软件付费，通过订阅制来享受自动驾驶的服务是一种非常正常的商业逻辑！

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    05-06
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