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强者对决，你更喜欢谁？

丰富橡皮7B1

#半年用车心得

自二月底提车到现在八月底，整整半年时间，这辆车陪伴我已经走过三万一千多公里的路，这一路上有快乐也有难过，今天全都掰开了揉碎了详细说说。 31573km是我写下这篇文章的时候的数字，这个数字现在正在增加，未来还会一直增加。 之前写了很多用车心得，一万公里、两万公里、提车一个月这种纪念性质的节点我都会写，那么现在来到了半年这个时间，意义更不一般，因为这辆车不再是新车还是次新车，我和它之间的磨合也基本上成熟，所以这篇文章算是对之前所有驾驶记录与我的心得体会的总结，我将分为车辆基本信息、车辆驾驶信息、维修保养记录、车辆优点、车辆缺点和半年车辆总结六个部分。 一、车辆信息 1.外观篇 老款model3的外观我是真的不喜欢，尤其是车灯部分，新款车灯更加犀利凌厉，当初在展厅第一眼看到我就特别喜欢，很是心动，随后就预约了试驾，为今后提车奠定了基础。 除了车灯，车辆整体造型我也喜欢，从正面和侧面看，纯轿跑味道，低趴的造型很有战斗姿态，是我喜欢的硬核气质。 不过稍微有点不喜欢的是车辆尾部造型过于平庸，溜背造型没有贯彻到底，而是近乎垂直地落下来。 好在尾灯的样子还是很简约，弥补了尾巴造型的平淡，整体上有了一致性，很有辨识度。 2.内饰篇 很多人在网上说特斯拉内饰是毛坯房，那是和国产精致内饰相比而言，确实是没有那么奢华，但车内整体其实是呈现出简约大气，我是很喜欢的，因为这种风格时间久了也不会腻。 车内前排目光所及之处除了方向盘和车机大屏外，驾驶相关操作就没有了，不会让驾驶员有复杂感。 车机大屏无论是驻车还是行驶中看起来都很养眼，满满科技感。 不过要吐槽的地方还是很明显，那就是简约背后的不便利，屏幕换挡我已经习惯而且后续本身没有出现故障，只有这个按钮转向真的是反人类，大半圈就不能盲操而且按键次数多了会失灵。 车内基本上的材质都不算特别廉价，车机大屏下方的无线充电表面是麂皮材质，手感和防滑都不错，缺点是真的不好用，手机经常发烫导致不能充电，一个多小时也只能充电15%左右。 仪表台是塘塑加一块科技布，整体很简洁。 门把手处是皮革材质，上面是毛毡材质，灰色看起来也很典雅。 前排座椅的皮质比较柔软，坐起来很舒服，座椅通风和加热的效率都很棒，高温和寒冷天气开车都不会遭罪。 缺点是后排乘坐体验差，尤其是中间的座椅过硬过直，短途旅行还可以凑合，长途真的是遭罪。 3.储物空间篇 虽然是轿车，但这辆车的储物空间真的是够大够多，前后备箱能够容纳770升的容积，后排座椅可以放倒，容纳的物品更多。 除此以外，车内的储物空间也不少，不过只能放置一些常用的细碎杂物。 扶手箱很深，放置东西是最多的。 杯架除了放水外，中间的空隙放一些卡片也是稳稳当当。 门把手下方储物盒可以放三瓶水的空间。 总结： 关于车辆的基本信息，涵盖了外观、内饰和储物空间的全面介绍，不只是介绍数据，也融入了我使用过程中的感受，总体来说，这辆车的外观我很喜欢，唯一不满意的就是尾部造型不够运动，有些呆板，车内的装饰风格的确是太素，但我喜欢这样的简约，储物空间够大，大得不像是一辆轿车，不过想要提升使用效率和美观，需要加装一些相关的配件，例如保护垫和保护壳等。 二、车辆驾驶信息 1.我的驾驶模式 我的驾驶模式随着驾驶里程增加如今已经有了完全不同的变化，虽然基础面还是加速为舒适、转向为轻和动力回收标准，但是如今我可以做到加速模式的随机应变。 而随机应变的来源是方向盘左侧滚轮按下去可以自定义功能，以前一直不知道定义成什么最实用，现在设置为加速模式的改变，也就是按下滚轮后可以上下调节标准和舒适两种模式，相当于给车辆增加了一个运动档，而且是不通过改装的方式。 实际使用下来非常方便，在需要变道超车和加速的情况下按下滚轮把加速模式换位标准，动力变得非常强劲，完成变道和加速都很快速，然后再按下滚轮改回舒适模式，这样的切换加上基础驾驶设置就是现在我的驾驶模式。 除了基础驾驶模式外，辅助驾驶这块我主要使用的是自动转向辅助，这个功能其实就是道路居中加全速自适应巡航，使用环境是高速或者快速路车道线明晰且车流量不大的道路，长途使用可以减轻右脚和双手的疲劳，让我可以更加有精神去观察路况以便随时接管方向盘。 转向辅助打开后，在游戏盒打开彩虹道功能和急需更多彩虹也是我的基本操作。 这个时候辅助驾驶模式车机屏幕上车辆的动画下面道路就变成一条彩虹路，而且氛围灯也可以一直变化颜色，不仅是增加趣味，也是和非辅助驾驶模式做出明显区分，以免造成对当前模式判断不准确带来的意外。 2.我的驾驶感受 买这辆车以来，我最大的驾驶感受就是底盘调教，新款的model3比老款model3的底盘好的不止一点点，我的这辆车是标配的18英寸轮胎，防滑和噪音控制都很不错，转向丝滑精准，真的是指哪打哪。 除了转向精准外，驾驶位能够感受到的底盘调教是很符合操控的，在拐弯和变道的时候车身很好地保持稳定性和一致性，过颠簸路面也不会有很大的震动，路感清晰，有很好的驾驶乐趣，不过后排座椅因此就没有很好的舒适性，后排两边的悬挂稍硬，颠簸路面的感受是很颠簸的，让乘客感受是很不舒服的。 3.电耗与补能效率 我的这辆车三万一千多公里的平均电耗是127wh/km，按照车辆标注的满电容量62.5度计算，满电实际续航是492km，跑赢表显续航451km，这个电耗和续航我是可以接受的，因为对于我的日常通勤和长途驾驶都不会有影响。 充电效率这块取决于充电站功率，目前我基本上遇到的都是60kw和90kw的充电站。 60kw充电从47%充到100%需要54分钟，90kw充电相同容量情况下基本上是45分钟，不过原因是从90%-100%充电功率降低到个位数，时间需要十分钟左右，所以日常使用并不慢，因为随用随充的话，充电站功率为60-90kw之间，电池从30%到80%基本上不会超过三十分钟。 三、维修保养记录 1.首次出险 车辆买来不到一个月就出了一次险，车机导航的目的地完全错误来到了一个小路，着急之下没有绕车查看路况，导致直接撞到了盲区的石头上，报保险换了一个前挡风和底部护板，不知道明年的保险会涨多少，不过当时的情况走保险是我的选择，毕竟是新车，当然是换成原厂配件更好。 2.三次维修 【1】一颗螺丝 安装脚垫的时候因为要拆座椅，最后安装的时候螺丝划扣，时隔一个月再去换螺丝我才发现不好换，因为螺丝不能出来，需要焊接一个延长部分才能拧出来，所以这颗螺丝花费了我两个小时去维修。 【2】酒瓶子扎胎 在路边倒车因为盲区压上一个酒瓶，左侧前车胎很快就漏气，由于是半夜三更，只能叫上门补胎过来，这个钱花得不值，因为事后才知道有道路救援可以把车运到补胎店。 【3】遭遇开门杀 海边停车的时候，旁边车辆的乘客一个开门不注意就让主驾驶车门留下印记，还没去修理，等有时间就过去。 【4】车辆的刮蹭 由于底盘低导致车辆底部护板好多地方刮蹭，不过也没必要去维修，但确实是心疼，让我后面开车一直特别注意坑洼路段，生怕一不小心就又刮蹭。 下图是轮胎轮毂的刮蹭，一次是因为在地下车库倒车撞到了旁边的柱子，一次是路边停车撞到了马路沿子。 总结： 尽管是特别谨慎小心，开车上路总是会有意外的事情发生，不过每一次除了花钱，更多是长了经验，买了这辆车之后我是第一次开车上路，所以驾驶经验全是在这辆车上学习并且成长的，这些维修全都是成长的代价。 四、车辆的优点 1.车辆设计在线 这辆车无论是外观和内饰，还是车机系统和手机APP的界面设计，都是我喜欢的类型，没有花里胡哨的东西，有的只是让使用者简单快捷的功能性与美观。 2.音响不输大牌 我的这辆车虽然音响数量不多，但特斯拉自研的音响系统使用起来真的是不输那些大牌专业音响，声音很有层次，细节非常丰富，而且声区可以方便调控，可玩性很不错。 3.驾驶感很不错 这是一辆没有争议好开的车，无论是动力还是底盘，都很有性能车的味道，操控性很强，让人越开越喜欢开，否则我也不会半年就开了超过三万公里。 五、车辆的缺点 1.空调出风方向设置不精准 这辆焕新三空调采用的是热泵空调，效率很高，寒冷或者高温的天气都可以很快调节成适宜温度，美中不足的是空调出风口的方向显示是可以调节很多不同位置，但实际上不管是调节成哪个角度，风都会吹膝盖，这个夏天已经把我的膝盖吹得很疼，这就变得很麻烦，不开空调又很热，开了膝盖又难受。 2.语音助手难用 语音助手难用是两个方面的问题，一是只能通过按钮启动，导致如果在后排休息只能爬到前排操作，很麻烦； 第二个问题是语音助手的错误率很高，有时候即便是成功执行了操作它也会说出错了，这就让人很困惑。 不过这个问题现在新款modelYL已经有了解决方案，那就是可以语音进行召唤语音助手，不过不知道什么时候才能推送到我这辆已经不是新车的焕新三上面。 3.车漆很软很薄 车身现在有几处痕迹是被树枝刮蹭的，在停车的时候速度不快，但树枝还是可以把车漆划出痕迹，所以车漆的质量并不是很过关。 4.按键转向 按键转向真的不好用，不仅仅是不能盲操带来驾驶的麻烦，而且频繁按的时候会出现失灵，这就给驾驶带来了不可靠，让人不能很安心。 六、半年车辆总结 时间很快，提车当天的画面仿佛就是昨天发生，转眼就到了半年，总结一下，这是一辆好看好开，满足所有基础驾驶的好车，动力够用、转向和底盘调教都是上乘，不过舒适性真的差点意思，后排不太适合长途乘坐，内饰的一些材质和车机系统的丰富性都不太符合当下越来越精致的国产车，不过各花入各眼，目前我是可以接受这些，希望后期特斯拉的OTA可以再努努力，把更多实用功能推送到我的这辆车。

彼岸mcn

焕新三半年用车心得