认证：小鹏G9车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
7ToT7
用车两个月了，上次主要分享充电和续航了，这次写个从选型到提车再到用车的一些心得体会吧。 【订车情报】 作为北京首批G9车主，9月21日G9发布会当晚下订，10月29日提车，38天就提到了😎选择了702pro版本（续航最长担心那个激光雷达的...查看全文
北京的首批G9车主。 选择品牌心得：和许多关心新能源板块的车主相同，关注G9整整一年的时间，走过了初见惊艳、漫长等待、各执其词的车评等等过程，最终还是于那场发布会当晚下定。买车买的就是喜欢不喜欢的事。我看中还是小鹏的智能车机、语音交互、800V新架构。 车型选择： 我是18年的老新能源车主置换购买，所以过去老电车主都有的里程焦虑真的让我没齿难忘，那些太热太冷不敢开空调、远郊游玩找找充电站的日子真的想告别了。老车欧拉R1抵了4w外加首批大订权益减免5k，另送万余商城积分。落地价格30.4w。北京22年置换补贴政策还有8k后续上牌后可申请。积分直接补了点钱换了官方商城推荐的Xple太阳膜以及隐形车衣。 使用感受：以当前的价位来说，车机智能化标杆，800v超快充补能，车内音响效果虽谈不上很震撼但还是不错的。极客模式让我觉得在玩一个大玩具，而不简单是一部车。刹车问题，此前试驾四驱版的时候有明显的点头，但是自己提的这台702pro没有明显的刹车点头问题，而且实在话这个动力响应也真的够用了。长安街上开了一周，第一排红绿灯除了偶遇一次较劲的极氪001，基本其他车道排头位的车就是看看车屁股。 能耗感受：提车的时候已经是北京的十月底，气温渐冷，至今的使用时间里基本的百公里能耗在17.5上下，最冷的现在室外-6°上下也可以跑到百公里25的电耗。全程开空调25°外加音乐播放和方向盘加热。电控水平和能耗管理真的很优秀。优秀的产品是得用了才会有真切的便利感受。 补能感受：车型选择702pro的原因自然就是解决里程焦虑。按官方保护电池只打开90%容量充放电的设置，充满电时的CLTC里程为630，WLTP为550（不同车不知道会不会有微量偏差）。重点说一下S4超充的补能，很幸运的是北京市区内目前的唯一一座S4超充站就在单位附近，充电十分方便，下地库导引也清楚明了。两次补能平均从CLTC剩余100km时开始，平均充电耗时40分钟。超充枪非常轻便，即插即充操作方便，从此告别旱地拔葱姿势，从容优雅。虽然只是3C电池，还没有购买拉满配置的4C，但这个充电效率对其他产品来说是降维打击。妥妥感受到你花的钱节省出来的时间。 总之，这是款不错的suv。虽然此前它上市后历经过一些复杂的评价，但如果你也在意科技感、辅助驾驶、语音交互、车载音响，真的值得好好看看这台车，官方还送了遮阳帘和充气床垫，期待天气转暖时外出露营🏕使用。期待更多鹏友加入。
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