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    过儿说车

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    今天听一位粉丝分享了他的购车历程。下面我来分享一下。 家里那台 25 款顶配 F35 宝马 3 系开腻了,琢磨着换台纯电尝鲜,正好赶上理想 i6 上市,本以为捡了个 “新车首发” 的热乎,结果踩了个大坑 ——9 月 25 日正式上市,我 9 月 28 日才锁单,就晚了 3 天,直接排到了海量订单后面,硬生生等了一个月才排到交付,就这 3 天之差,新车置换补贴完美错过,好在购置税厂家给兜了底,直到 26 年 1 月 10 日,才终于等到提车通知,这等待的滋味,别提多煎熬了。 一、购车价格:迟交车捡了漏?车价直接减了半购置税 本来因为交付延期一肚子火,没想到厂家直接给了补偿 —— 在原车价基础上做了减免,把我们原本要自己承担的一半购置税,直接从车价里扣掉了,也算给了点心理安慰。配置上我直接冲了满配,四驱版本没得选,只能配宁德时代电池,不能选欣旺达,反正也不急着用车,等就等了。额外选装了铂金印象、拖车钩、后排屏幕、内流媒体后视镜,该有的都安排上了,就想一步到位。 二、用车感受:操控比 3 系还顺手?车机是真的香 开了这段时间,最满意的就是操控感,完全是我想要的感觉 —— 日常代步够平顺,偶尔想激烈并线也能 hold 住,大部分时候不用把底盘调到最低,操控性依然在线。冬天零下好几度,电池动力输出衰减也不明显,双腔空悬的调校太绝了,舒适度和操控感平衡得刚刚好,跟网上测评说的几乎没差。 内饰质感我敢说,比我之前开的 25 款双枪双阀 L9U 顶配还舒服,时速跑到 100,风噪确实有点明显,但车内静谧性整体还能接受。唯一槽点就是刹车,感觉制动力一般,可能是新车公里数少,刹车片还没磨合开,再开开应该会好点。 最惊喜的还是车机和远程控制,这绝对是理想的强项!之前也开过不少新能源,对比下来,理想的车机功能、设计逻辑真的算顶流,苹果感拉满,操作丝滑不卡顿,网上那些黑车机的声音,我实际用下来真没感受到,完全是 “用过就回不去” 的水平。 三、能耗 & 补能:冬天续航打 6 折?5C 充电必须提前预热 北方冬季太折磨人了,白天最高气温也就零下 4-5℃,满电出发,开着座椅加热 1 挡、方向盘加热,再开空调听音乐,实际预估续航也就 400 公里(四驱版),差不多是官方续航的 6 折,能接受但不算惊喜。 试了 5C(理想 5C 充电),冬天充电有个硬伤 —— 必须提前 40-50 分钟给电池预热,不然到了充电站,充电速度根本上不去。我家里装了 7kW 的家充桩,要是电量低于 20%,冬天在户外充满要 10 个小时左右,慢充的耐心真的很重要。 四、槽点大吐槽:这些设计真的反人类! 新车味道太冲:本以为理想现在品控升级了,新车没味道,结果提车后内饰味大到离谱,跟早年理想 One 时代有的一拼,散味散了好久才好点。 电池预热不能远程控:这是最影响 5C 充电体验的坑!明明电池预热能大幅提升充电效率,但偏偏不能用手机远程提前开,冬天冻得要死,到了充电站电池没预热,充电慢到崩溃,好在听说官方已经把这个功能排进 OTA 了,盼着快点更。 外观 & 细节设计膈应人:外观我其实不太能接受,但对比华为系的设计,还能勉强忍忍,华为系的车外观我是真的 get 不到。最闹心的是拖车钩,花 3000 选装了,居然不是电动伸缩的,跟蔚来 ET5T 那种比差远了,每次用都要手动弯腰去掰,要是能加钱选电动的,我绝对愿意!还有前备箱,没有电动开启关闭,手动开太鸡肋了,车稍微脏点就不敢摸,一摸一手灰,方向盘还是白色的,更容易脏,真希望后期能付费升级电动前备箱。 总的来说,理想 i6 有让我惊喜的地方,也有不少膈应人的小毛病,等了 4 个月提车,亏了补贴但捡了车价优惠,只能说有得有失,要是能把这些小槽点优化了,这车就更完美了。

    等了4个月提理想i6,这车到底值不值?图1等了4个月提理想i6,这车到底值不值?图1
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    01-25

    今天跟我表妹坐下来聊特斯拉,跟你们分享一下她的购车感受:颠到怀疑人生!但我还是吹爆 Model Y 作为提车 4 个月、行驶 5600 公里的 Model Y 车主,我结合这段时间的实际用车感受做个精简分享,希望能给关注这款车的车友一些参考。 我这台车按 33.9 万元指导价购入,无优惠但免购置税,加上 8200 元的全险,落地总价 34.72 万元,提车时还额外拿到 400 积分福利。 从驾驶体验来看,我 65% 的里程在市区和快速路,35% 是高速。市区里动力响应跟脚,电门一踩速度就来,超车平顺安静,是油车很难给到的体验;但遇到拥堵路段频繁启停时,需要更细腻地控制电门,否则乘客容易感到眩晕。高速上紧急制动线性、车身姿态稳定,不过悬挂滤震偏直接,过减速带或路面接缝时,后排颠簸感会更明显。 续航和充电方面,日常通勤用 40% 到 80% 的电量基本够用,家充也很方便;但规划跨市出行时,电量低于 50% 就会陷入里程焦虑,尤其高速以 120 公里 / 小时巡航时,能耗上升明显,实际续航会比表显打不少折扣。 功能细节上,语音控制识别率高,开车时喊一句 “你好特斯拉” 就能调节空调、设置导航,能减少手离开方向盘的操作,提升安全性;但车机偶发卡顿,重启后才能恢复。后备箱感应开启灵敏度不稳定,有时脚踢一次就开,有时要反复尝试。另外,停车后中控屏下方的风扇散热声在安静环境里有些扰人,高速上风噪和胎噪也会变得明显。 不过空间是这辆车的一大亮点,前后排乘坐空间都很宽裕,身高一米八坐进去也毫无压力,后备箱能装,后排座椅放倒后甚至能当一张大床,家用适配性拉满。 总的来说,Model Y 的优势在于极低的日常用车成本、畅快直接的驾驶感受和灵活实用的空间,虽然在细节舒适性、长途续航稳定性上还有提升空间,但对于我这种以城市通勤和短途家庭出行为主的需求来说,目前的选择依然让我满意。

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