认证：领克08 EM-P车主·车龄半年
简介：这个人很懒，什么都没写~
废话太少囧
驾龄15年，勉强算老司机吧。 前几天去福建时碰巧租了一辆轩逸，开上出去跑了一圈。谈下感受吧。 车型就是照片里的轩逸，也不清楚现在该叫他轩逸还是轩逸经典。 租车，配置基本就是丐版了，四个轮圈还是铁轮圈。 2023年11月下线的新车，7000km。 一天时间，跑了200多公里，油耗表显7.2左右。80%高速，这个油耗比我预想的要高一点。 驾驶感受总体而言没有达到预期。加速有，但不多，毕竟因为是日产嘛，这加速也没毛病。 加速时的发动机噪音让我想起了开骊威和206的那段美妙时光，有些怀疑发动机舱和驾驶室中间防火墙的隔音棉是不是减配了。 转向是这辆车最大的问题，中心感很模糊，给人一种主销后倾角没有调好的感觉。简单来说就是方向盘转向以后，松手自动回正时回到80%左右就停住了，并且方向盘没什么中心感。这种问题出现在轩逸上让人有些不能理解，毕竟是上市十多年的老车了，不应该出现这种问题。以前日产的骊威 阳光 骐达 轩逸 天籁 奇骏基本也都开过，这转向手感让我以为我开的是一辆阳光。自己也有一辆09年的现代悦动，就算已经跑了15万公里了，也完全没有转向手感模糊的感觉。 也算老车迷了，对日产也算是有些了解，曾经的日产，vq37拳打奔驰，脚踢宝马。gtr更是干翻一众超跑，自从戈恩上台后，日产就一直在吃老本，没有新技术投入。英菲尼迪八年不换代，日产这边又拿三缸得罪人。本以为轩逸作为日产的销量扛把子应该是性价比高又好开的小车，但实际上手以后，给我了一种错觉，就是不如十年前的轩逸好开。 2024，中国汽车行业内卷马上都要进入下半场了，留给日产的时间真的不多了。
春节是用车高峰，车友圈里没有看到什么失速的消息，说明可靠性还是不错的。 就我自己的长途使用简单汇报一下。 车型 领克08 120halo 21寸轮圈 先说数据: 节前返乡粗略计算 油耗7L/百公里。海拔升高200米。 节后特地测试了一下，满油满电，表显续航1093km。 返程实际行驶500km，海拔降低200米，返程因为堵车，所以不堵的时候就一路超车，平时四个半小时的路跑了七个半小时，不堵的时候就一路130/140的跑。表显里程降低1093-545=548km。实际跑的差不多是表显9折。 油箱加满到跳枪，app显示59.6升。返程后app显示油箱剩余33.2升。59.6.-33.2=26.4L 实际平均油耗 26.4/500=5.28L/百公里。 如减去纯电的101-16=85km续航 馈电油耗是26.4/415=6.3L/百公里 —————————— 再说一下主观感受: 全程超级增程不保电。 动力方面，140以前，动力随踩随有，完全不虚。140以后，感觉电机不参与动力输出了，变成了单纯的油车。（只感受到一次，不确定是否是错觉）。电量20%以下能感觉到动力略微变差了，但基本不影响使用。 超级增程逻辑，电量10%以上时，发动机不会主动往电池里充电，只是靠偶尔的动能回收补电。高速时发动机直驱，急加速时电机辅助加速，所以同样是高速，佛系开icc会发现电量在一点一点涨，猛着开会发现电量突突直掉并且补不回来。超级增程不保电模式下，电量用到10%左右基本就稳定在这个电量了，一直在10-20%之间徘徊。也算是符合成本逻辑。除非是有露营放电需求，一般使用不需要特地去保电。（只说长途行驶） 空调，还是按照以前开油车的习惯，等发动机工作个五分钟以后空调在制热，所以空调基本不会影响纯电续航里程。所以也几乎不存在纯电续航打折的情况，120说开120就能开出120km的，这个懂得都懂。 最后。。。主动刹车触发一次，救我狗命
我的08是120halo 开的不多，十月提车才开了几百公里。 结合自己驾驶感受和群友的讨论，大胆猜测一下，仅供参考。 超级增程模式下分为不保电、智能保电、强制保电。 不保电大部分情况下都是优先把电用到底，这没啥好说的，根据导航智能选择耗能策略这个需要跑几次长途才能知道，咱没试过，没啥发言权。 主要想说一下智能保电，市区开智能保电时能感觉到发动机转速和油门深度是成比例的，因为增程模式下，低速是没有发动机直驱的（官方说88km以后才会介入）。那么我踩油门时为什么发动机转速会一起发生变化呢？ 我的理解是，当电量低于保电值时，发动机会开始参与发电。但是发的电量并不是给电池的，而是优先给电机使用。油门踩大，发动机发电量立刻跟上。当松油门以后，发动机持续工作一段时间，电量用来给电池充电。。然后关闭发动机。 发电不优先给电池这应该与电池充电的损耗有关，发出的电使用掉效率更高。 按照这套逻辑，智能保电的特点: 1.发电直接使用，损耗小，可以提升油耗表现。 2.油门由浅到深，和车速由慢到快正相关，这样速度起来以后可以很好的掩盖住发动机噪音和震动，nvh表现更好。 3.因为只使用松油门以后的一小段时间来进行发电（停车时发动机也停止）在特定路况下，智能保电会保不住电。短途+低速+空调制热时，智能保电策略基本无法满足保电要求。我设置85%智能保电时，偶尔会用到50%左右。 强制保电，应该就是亏电时发动机时刻处于最高效发电区间进行持续发电。这个时候转速可能会有3000-4000转。 发电量大于用电量，剩余部分充入电池。这个时候发动机高转速、高负载、如果发动机标定不到位，确实非常有可能出现一些共振，给驾驶员的感觉就是车辆某一部分振动加大。 很多品牌増程器要求加95号油据说就是在特定环境下，92油不能满足发动机正常工况。 虽然08是可以直接92油的，但不排除在特殊工况下标定不到位导致震动的情况。 主要是我自己没遇到过油门振脚，所以以上纯属猜测。 如果有和我一样把08当油车开的小伙伴。冬季开车可以试着把智能保电调高。在需要保电量基础上+30% 保个电还是不成问题的。 08的空调有方向盘加热和座椅加热，极速制热打开，确实很费电。 建议大家有地库条件的尽量停地库，毕竟12度制热到24度，比零下12度制热到24度要省电的多。 另外问一下有没有车友知道，08的空调加热会不会使用发动机冷却水加热？？？
从年初就一直看的05，奔着优惠2w就提车的念头到处看。 奈何武汉的4s价格真的差，外地有优惠到2.1的，整个武汉就是咬死1.2不松口。拖着拖着就拖到08上市了。 试驾一圈，动力更好，油耗更低，价格还更便宜。 虽然样子丑了些，但是座椅软啊，虽然没有大溜背了，但是有座椅按摩啊。 最终还是要考虑考虑家庭使用，提了08。 去4s订08的时候，销售小哥说车就像姑娘，每个人心中总有那么一个得不到的白月光。 恩 领克05就是我心中的那一抹白月光。 05，以后有缘再见。 昨天把极速拍档的领克05和05+比圈速的视频刷了好几遍。这真的是我心中的领克05该有的样子。😭😭😭
之前明明一直都在看05的，怎么就订到了08上面了？？？ —————————— 今年自从有购车打算开始一直都是看05，甚至在看到08实车之前都不知道还有这么一号车。因为05的优惠一直没达到自己的期望值，也不急着用车，就一直等到了现在。 先说一下购车需求吧:20或20以下，动力操控必须无短板。装婴儿车必须是suv。驾驶室足够舒适满足5小时以上驾驶情况。 05价格198800 最终落地21左右。 08落地22左右 最终有可能和05同价格。 这样它们就被动的来到了同一起跑线。下面简单说一下08试驾感受。试驾车高配四驱，满油空电，电池还剩12km。 最先试的就是油门踏板反应延迟问题。性能模式，但是电池没电，只有12km续航。地板油大概0.7秒延时，这个确实存在，但是又分成两种情况。空油门到全油门；带油门到全油门。其实平时日常驾驶第二种情况更多，带油门在踩效果会比空油门好很多。换句话说就是是可以通过驾驶技术规避的。对于开电车去试的可能不适应，对于开油车去试驾的，真的无缝切换。低电量下到不了4秒加速，体感在7s左右。也绝对是够用了。 底盘滤振 10km速度下顿感明显，感觉就那么回事。40km速度下过滤细小震动很好很高级。胎噪蛮大（细石的柏油路面），应该是轮胎挑路。路面好的没试到，没有评价。无框车门隔音在线，这个没有问题。市区试驾，没有高速风噪体验。 转向领克的一贯作风吧，不会有开船的感觉，领克里面的中规中矩。 切到性能模式的时候能够明显的感觉到发动机启动，能听到发动机噪音，能感觉到方向盘的振动，不过开起来以后基本就感受不到了。 看了一下试驾车的油耗 150km 4.2 销售小哥说一直纯油在开，市区工况真的非常友好。 试驾了以后的感受就是除了外形和实体按键，其他方面差不多碾压05。 更快更平顺的加速。 更低的油耗。 更舒适的座椅。 在购置税政策加持下，当下的油车真的没什么看头了。 目前有些担忧的就是大量的设备电子化，比如说当后雷达感知到后方车辆经过时，车门暂时不可开，但是车辆使用年限长了以后，部分电子设备故障时，车辆是否能有一个合理的降级模式。 后面就看08的价格和售后政策了。 唉，心中的白月光可能要离我而去了。
本来一直看的都是05，新车因为购置税原因开始转而考虑混动。 05那混动，算了不说了。。。。 08的混动不错，配置嘛，只要真材实料实打实，比银河l7高得多的价格也不是不能忍。 领克的设计一直都是挑不出什么毛病的，特别是05，个人认为05的溜背，是几乎完美的溜背造型。美感十足，饱满且丝滑。 08嘛，屁造型股可以 c柱造型可以 后视镜也还行，新一代日行灯当初放在05假想图上颜值也是相当的炸裂。 但是到了前大灯和前一横排的灯带。。额。。。。这是什么鬼。 你家前杠是面包房设计出来的么？ 就像。。。。。。。。一双眼，毁了一张脸。
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