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    似水流年dg

    认证:高尔夫(进口)车主·车龄10年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2025-08-07

    领克900抢先体验:这是我开过的最软的领克!   领克900还未正式上市,但我们有幸试驾到了中配的双电机车型,没有后轮独立电机,也没有后轮转向,但是我们相信这也是它的未来的主销车型, 那它真的好开吗?我们今天从三个方面来说一下。   1.底盘 虽然不是高配车型,但是依然配备了双腔空气悬挂,悬架高度、弹簧刚度可以单独调整,同时搭配了CDC减震器,减震器的阻尼也可以同步进行调整。但是放在实际的体验中,感受最大的是悬架高度调整对于通过性的改善,实际的“底盘软硬”,实际的体验并不明显。 即便放到“最硬”的模式下,面对减速带的冲击依然可以很柔和的化解,同时车轮伴有一定的多余颤振,巡航状态中,车身姿态也是非常松弛,相比以往的领克车型,车内少了些路感,多了些舒适。   2.转向 和底盘一样,领克900相较于之前的领克车型,更加偏向舒适,转向的手感上少了一些摩擦感、颗粒感,多了一些油润感,但是在低速快打方向这种情况下,比如挪车、掉头,转向机传进车内的声响还是比较明显。 此外,领克900的初段的转向比设置的偏大,方向盘即便转动了很大的角度,车头的指向以及动作响应也并不是非常敏感,这可能是作为一台舒适取向的大车,比较常规的设置,但是领克900的方向盘圈数比较多,从左到右打满基本上接近3圈,因此能感觉到它的车轮包络还是比较大的,因此中低配车型虽然没有配备后轮转向,但是转弯半径依然可以保证,不会觉得过于笨重。   3.动力 领克900的动力表现依然很“领克”,虽然账面参数很强,绝对的动力也比较好,但是动力响应仍然是它的短板。快速跺下加速踏板,动力总会有1秒左右的迟疑,才会以一个缓步上升的曲线,持续输出,甚至反复的踩踏/收回加速踏板,动力也没有什么响应动作,感觉加速踏板和车身分节。这可以说是领克、极氪车型的一个共性。当然这种标定特点放在定位运动型的车上可能会被人吐槽,但是放在领克900这样一个家庭大车上,也能说的过去,毕竟缓步上升的加速曲线,对于容易晕车的人来说比较友好。

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    2023-08-16
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    2023-07-31
    没有更多了~