湾湾2023

千帆过尽：去年买的探岳330，生产日期2022年4月26日。今天做一万公里保养，要求做个OPF检测。检测结果堵塞二级。有人估计要关心一下油耗动力等等问题，我给大家一一道来。 一、跑高速能不能让颗粒捕捉器堵塞缓解或再生。我感觉没有必然联系。保养前，跑了两次高速，里程500公里。你看，今天做OPF，还是堵塞二级。我基本上每一千公里跑一次高速。不是有意跑，是旅游或回老家。 二、动力有没有降低。真的没有感觉到降低。330嘛，也没有什么推背感！一直动力够用，二级以后也没有感觉动力下降。坐等三级再给大家分享用车体验。 三、油耗有没有增高。基本没有。市区10个左右。高速6.5左右。 四、堵塞二级心理有没有不舒服?基本没有。因为，去年买车的时候，就知道330有堵塞风险。但查资料，主要堵塞的车型是2020年5至2021年9月生产的探岳330。我的车是22.4.26生产的，因此，买的时候虽有担心，但还是决定买。另外，根据自己掌握的知识点，认为堵塞后拉高转速跑跑就能通，何必高速。燃烧三要素是温度、可燃物、氧气。拉高转速温度一定会增高，氧气进入颗粒器必须有个条件，就是你滑行的时候，此时，不喷油，也不点火。但节气门是开的，大量氧气进入颗粒器就能完成燃烧。因为，一直没有堵塞，也从来没有有意拉高转速。其实，咱们平时开车的时候，每次松开油门滑行的时候，就是颗粒燃烧发生之时。 五、新款23款探岳330颗粒捕捉器位置有没有改变?可以拿人格高速你没有变。看我发的图片，第一张是三周年探岳第二张是23款rl高能版，他们的颗粒捕捉器位置完全一样。不要听有些卖车人给你说位置靠近发动机了。第三张是二级堵塞截图。最后两张是23款探岳330。置于23款探岳发动机由混合喷射改为直喷，那是减配行为。气门背积碳肯定会接踵而至。混合喷射不会在气门背积碳的。但直喷缸压增加了，也许它不堵了。