认证:蔚来ES8车主·车龄半年
简介:N/A
聪明柑桔czh
这和买理想不加油,只充电,还说深陷里程焦虑一个道理。本质来说,你深陷的不是里程焦虑,是资金焦虑。而且还把自身问题赖在难以改变的外部因素,期望外部因素能为你而改变。 至于免费换电次数不能过月累积,李斌已经回应过很多次:大多数人并不会像你一样,用不完的换电次数还花时间跑去换,也就省了个服务费,电费没省多少。这些用不完的次数将会让蔚来的报表好看很多,减轻他们的财政负担。李斌已经不止一次说过,他们负担不起过月累积所产生的费用,而且免费换电会随着换电模式的好处被大众更多的知晓而淡出历史舞台。当然,如果这个策略失败,淡出舞台的将会是蔚来,我们也就没有免费换电这一说了,电池有没有人维护都是个问题
楊杨得亿1987:关于蔚来的补能大致三个群体: ①终身无限免费换电的(这类群体应该说想换就换,绝不充电)。 ②终身免费换电4-6次/月(这类群体应该是大多数的,也是深陷补能焦虑的,土豪除外)。 ③权益分离后,省下3万的新车主(这类群体应该家充居多,想换就换,无忧无虑)。 今天要说的第二种(我就是),日常用车上车看电量,考虑自己的行程,考虑本月还剩几次,考虑是不是先充点充多少够用,考虑自己在那个换电站换电(上述几点三个月用车下来都有中枪) 算得好的,仅剩一点电的时候去换电,离得近的表显0%-5%的才去换多了去了,既伤害了电池又影响了换电站把电池从0%充到93%的时效。 用得少的,快到期了,还剩次数,哪怕电量还剩很多,也会选择去换一块新鲜出站93%电量的电池,这也增加了换电站的压力。 用得狠的,估算失误的,开到趴窝在路上。用户等待救援耽误事,蔚来一次的救援成本也不会很低(互相伤害)。 所以那里方便无忧?免费换电有时候还成了负担。 我希望蔚来考虑一下每个月的换电次数能不能累计到下一个月,按月或按年累计都行。让我们不用纠结什么时候去换电? 在市区用车我可以用更便宜的家充补能,长途出行或忘记了充电的用换电站补能,更加灵活方便。