![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
克总评车：4月29日，全球出行科技企业亿咖通科技（纳斯达克股票代码：ECX）宣布，搭载亿咖通·天穹®Pro智能驾驶计算平台的领克08 EM-P Lynk Co-Pilot Navi智能领航辅助系统已完成1.4.0版本的重磅升级。 #亿咖通# #FREECAR车势# ｜ #零配件#
认真的船帆Eqd：九月份订单交付不出来，一直生产十月份的订单，甚至有十一月的订单交付了，就是这样拉产能凑数量的？
85年的淡水鱼：首先，我们要明白真正的AEB安全是什么？是在尽量不误触发AEB的前提下，覆盖更多的紧急刹停场景，而高速行驶恰恰也是相当多的一种场景！ 60km/h真的能覆盖了大多数使用场景吗？或许对于那些有智能辅助驾驶的车型来说，高速行驶可以用辅助驾驶来避开。但是，对于那些没有智能驾驶能力的车型，怎么用辅助驾驶来实现高速上超过60km/h的AEB？或是当时没有开启辅助驾驶的时候怎么办？ AEB不是辅助驾驶，是车辆安全的一个基础功能！完全独立于辅助驾驶之外的，在不主动关闭的情况下，是默认开启的。所以，它是时时刻刻在尽力保护我们的安全！ 那些不服60km/h用AEB的高管或老板们，你们自己考虑一下，我说的对吗？不要一天天屁事不干，自己无能却喜欢误导消费者！总感觉凡是自己做不到的，都是不对的或者骗人的！ 对于汽车来说，安全永远大于体验！在尽量减少误触发的情况下，AEB当然是越高越好，只是你们做不到无限接近0的误触发罢了！千万分之一的误触发，和消费者的命比起来，哪个重要？？？自己不去努力，只拿体验来误导消费者的，都是耍流氓！！！ 你们要自己反思，怎么才能在不开启辅助驾驶或没有辅助驾驶的场景下，尽量保证支持你们的消费者的人身安全，并尽量提升你们AEB的稳定性！通过你们的大力研发，惠及更多车型中，造福广大消费者！ 另外，去查查欧盟对AEB的最高要求是多少吧？真当我们消费者都是韭菜，你们说啥就是啥？
85年的淡水鱼：首先，我们要明白真正的AEB安全是什么？是在尽量不误触发AEB的前提下，覆盖更多的紧急刹停场景，而高速行驶恰恰也是相当多的一种场景！ 60km/h真的能覆盖了大多数使用场景吗？或许对于那些有智能辅助驾驶的车型来说，高速行驶可以用辅助驾驶来避开。但是，对于那些没有智能驾驶能力的车型，怎么用辅助驾驶来实现高速上超过60km/h的AEB？或是当时没有开启辅助驾驶的时候怎么办？ AEB不是辅助驾驶，是车辆安全的一个基础功能！完全独立于辅助驾驶之外的，在不主动关闭的情况下，是默认开启的。所以，它是时时刻刻在尽力保护我们的安全！ 那些不服60km/h用AEB的高管或老板们，你们自己考虑一下，我说的对吗？不要一天天屁事不干，自己无能却喜欢误导消费者！总感觉凡是自己做不到的，都是不对的或者骗人的！ 对于汽车来说，安全永远大于体验！在尽量减少误触发的情况下，AEB当然是越高越好，只是你们做不到无限接近0的误触发罢了！千万分之一的误触发，和消费者的命比起来，哪个重要？？？自己不去努力，只拿体验来误导消费者的，都是耍流氓！！！ 你们要自己反思，怎么才能在不开启辅助驾驶或没有辅助驾驶的场景下，尽量保证支持你们的消费者的人身安全，并尽量提升你们AEB的稳定性！通过你们的大力研发，惠及更多车型中，造福广大消费者！ 另外，去查查欧盟对AEB的最高要求是多少吧？真当我们消费者都是韭菜，你们说啥就是啥？
#AEB之争，你支持谁？首先，我们要明白真正的AEB安全是什么？是在尽量不误触发AEB的前提下，覆盖更多的紧急刹停场景，而高速行驶恰恰也是相当多的一种场景！ 60km/h真的能覆盖了大多数使用场景吗？或许对于那些有智能辅助驾驶的车型来说，高速行驶可以用辅助驾驶来避开。但是，对于那些没有智能驾驶能力的车型，怎么用辅助驾驶来实现高速上超过60km/h的AEB？或是当时没有开启辅助驾驶的时候怎么办？ AEB不是辅助驾驶，是车辆安全的一个基础功能！完全独立于辅助驾驶之外的，在不主动关闭的情况下，是默认开启的。所以，它是时时刻刻在尽力保护我们的安全！ 那些不服60km/h用AEB的高管或老板们，你们自己考虑一下，我说的对吗？不要一天天屁事不干，自己无能却喜欢误导消费者！总感觉凡是自己做不到的，都是不对的或者骗人的！ 对于汽车来说，安全永远大于体验！在尽量减少误触发的情况下，AEB当然是越高越好，只是你们做不到无限接近0的误触发罢了！千万分之一的误触发，和消费者的命比起来，哪个重要？？？自己不去努力，只拿体验来误导消费者的，都是耍流氓！！！ 你们要自己反思，怎么才能在不开启辅助驾驶或没有辅助驾驶的场景下，尽量保证支持你们的消费者的人身安全，并尽量提升你们AEB的稳定性！通过你们的大力研发，惠及更多车型中，造福广大消费者！ 另外，去查查欧盟对AEB的最高要求是多少吧？真当我们消费者都是韭菜，你们说啥就是啥？
车友圈管理员小葱：领克08提供3项配置选装，可选3000元的21英寸轮毂、15000元的科技为傲智享包、限时免费的10000元23扬豪华音响包。 你认为哪项选装比较值？你会怎么选？欢迎投票并在评论区留下你的车型及选装>>
Panchoxx：现在政府部门都在实施“国产化替代”，能用国产的就不用外国企业的。今天看到领克08的消息，好家伙，它的车机芯片也玩起了国产化替代，用了个“龙鹰一号”的国产芯片。虽然不知道这个“龙鹰一号”是什么来头，不过看参数还挺强，7nm制程、8核CPU加14核GPU，直接对标高通骁龙8155，让人很是期待。只是具体表现嘛现在还不好说，但不管怎样，我觉得我们还是有必要为国产芯片加油、为领克加油的，希望领克08能拿出好的表现，告诉外国人我们中国自己也有研发芯片的实力！
爱买车：该内容已被作者删除
领克Link：各位车友大家好，我是领克工程师Link，转眼入驻懂车帝已经2个多月了。 最近我关注到领克的车友圈里，陆续有一些关于01的功能体验优化以及用户需求改善的建议，我们内部针对这些建议进行了多次的研究讨论，同事们都非常重视这些反馈意见，正在加紧推进相关流程，希望能尽快为大家解决用车过程中遇到的不便，以下情况，我想与大家同步： 1、车友们反馈的功能体验类优化建议，我已第一时间与研发的同事沟通协同，并且，部分用户反馈的建议，研发同事已经在开展优化工作了，后续我们将尽快针对：车机无网络、偶发的GPS定位失准、导航定位漂移情况进行OTA升级优化，并且进一步优化和实现遥控泊车功能、座椅迎宾功能，使得功能体验更完善，请车友们给我们一点改进的时间。 2、车友们反馈的车辆偶发故障问题，当地经销商的售后同事会尽快跟进做点对点处理，如初步判断后为车辆质量问题，经销商售后会第一时间通过内部系统上报给我们技术部门，工程师会进一步做专业的分析，并实时追踪进程，直至车辆故障在技术层面有效解决。 各位车友对领克的产品有意见，有反馈，我和我的同事们都非常支持，也非常欢迎。我们心里都清楚，大家有反馈或者不满意的声音，那是因为对领克有所期待，我们会竭尽全力做的更好，进一步优化产品体验。 最后，再次感谢各位领克车友的支持和建议，希望与各位车友老铁携手进步，让领克01越来越好，待后续OTA升级优化完成后，我也将第一时间同步信息给大家，谢谢。
85年的淡水鱼：该内容已被作者删除
一鹿有车：新能源车灭绝计划！史上首个双车夹击有多可怕？
85年的淡水鱼：有谁知道01EMF晨曦版的摄像头参数吗？ 这个车摄像头+毫米波雷达+传感器的数量，足够支撑导航领航辅助驾驶了，之前打400电话问，攻城狮回复精度不够，所以不能实现导航领航辅助驾驶。 也不知道后面有没有机会升级一下，来实现导航领航辅助驾驶功能
#帮帮有问必答一直在开的是2018版的领克01PRO，车是别人送的，开了三年了，想换一辆自己的车。 其实，三年下来，感觉领克01也不错，所以原计划也再买一辆最新款的领克01。 后来看到问界M5也不错，但是网上评价问界M5辅助驾驶垃圾，个人比较喜欢辅助驾驶这一块（不喜欢纯电），所以在领克01和问界M5之间纠结，不知道这两款车的辅助驾驶，哪一款领航功能更好一些，求朋友们指点一下！谢谢了！