简介：这个人很懒，什么都没写~
AnyaAlstreim
5月3日正好把车跑到电续航只剩10Km，差点就要启动发动机，想着测试一下魏牌送的充电桩损耗，如有不严谨的地方欢迎讨论。 当天晚上谷时23:06开始充电。 网上国网记录的耗电量是6.12+37.48=43.6度 智享乐...查看全文
如题，苦等4天至今没消息
纯市区快速路通勤，30～100km/h，能否与圈内黄金右脚大佬有一战之力
1.高架和城市通勤没有太惊艳的地方，隔音啊动力啊基本就是15W左右的定位。 2.四驱模式地板油发动机介入声音还是很大的 3.内饰塑料件相对较多，最不能理解的是音响罩是和车门内板一体的塑料。真的是一眼拉低身价 4.发动机舱内走线杂乱，甚至看到了线头裸露，钢结构也省了不少料，车头前轮上方很大一块都是空的。给我的感觉像试装车，不像哈弗以往的做工和品控。 5.主副驾的安全带直接连在地台上，前座正常坐人得情况下，后座能直接看到前面两个座位的安全带从地台上突兀的拔地而起，再往下看还能看到座椅下方的调整滑轨，满眼低级。。。 疑问：大狗的内饰那么多人喜欢，怎么到了枭龙成了这样，为了节约成本？和同级别打价格战？ 官方所宣传的“用两驱的价格买四驱”的Hi4系统的定位，基本就是用来对标15~18万的同级别车，Hi4在成本控制上无疑是革命性的技术。但是我个人感觉，Hi4对于目标人群只是“赠品”之一，会被和“内饰好不好”“细节够不够”相提并论。真要玩越野，为何不买整体桥的坦克300和即将出的捷途旅行者？既然你定在这个价位，光是一个Hi4，是弥补不了过于离谱的细节和内饰的。 不接受杠，请先去试试实车，试完还来杠，那就杠就是你对。
如题，这两天看这个节奏比较多，带卷尺开测了一下，车里坐了两个人的情况下，测量右前轮后方踏板处，以及目测最矮的后多连杆最下方，均为21~22CM左右，（展车在地坪上卷尺插不到底）没坐满做极限测试，昨天圈里有人说最高离地180，最低离地135，和轿车一样，这回应该能不攻自破了 （后多连杆我钻车底去测的，姿势太扭曲就没拍照了）
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