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#二手车 你敢买吗聊聊购车经历，我之前介绍过为何要买纯电车，那么确定购买纯电之后，所以随着我关注的越来越多，了解的行情越来越多，发现新能源保值率很差，尤其是第一二年，那么次新二手车好像是一个性价比比较高的选择。那么二手车其实是有很多坑的，一车一况，有些不良商家把事故车当做精品车卖，上当的也很多。后来我发现抖音上有直播二手车。哪些头部商家，流量很大，一个月能卖几百到几千辆，为了生意持久，他们对口碑维护的还是很在意的。都是有不卖事故车，不卖水泡火烧车的承诺的。尤其是头部哪几个，帅车一个月几千辆的销售，要是来个事故车的官司新闻哪生意可影响大了去了。所以我就把目光转移到了线上了。 当然了，最终购买的并不是这些线上商家，而是在我经常看这些直播后，抖音推给我了一汽大众4s店的直播，那是官方认证的二手车，只卖一汽大众。且在他那里买，还赠送一年或两万公里整车质保，在原二手车的质保上叠加。哪这个可信度就更高了。这家也有查博士的报告，最终就在官方二手车平台购买了，一汽大众的车源。购买过程还是很简单的，查了一下车况，看了一下电池健康度，付款，是包牌的，店里给找了一个黄牛我开车过去找他，上牌。我大概九点到的，上完牌回到店里又走其它手续，十一点多就开车回家了。车已经用了一个多月了，我还是很满意的。 总结一下，购买二手车，尽量找有品牌的，或者是官方二手车。现在有品牌的大二手车经销商很多都是走的直播平台引流，阿力接受采访的时候说，80%的销量 客户来自线上。这些大的二手车商对口碑还是很在意的。而且越大也资金实力越强。售后相对有保证。而各个品牌也多数有自己的官方二手车渠道。一般是在一个地区，有那么几个4s店作为他的二手车官方渠道，官方二手车，只要有官方认证的，基本上是厂家做过检测的，对车的要求也是有比较高的要求的。而且往往能提供其它二手车不能提供的一些服务，比如比亚迪官方认证二手车是享受新车一样的有条件三电终身质保条款的。但要注意，这些店有时候也会有其它渠道过来的车，这些车不带官方认证，买的时候要注意点。
#我的换车历程上个车是14年买的，最早的车是我那个年代年轻人的第一辆车QQ。14年购置的是在当时算很贵的国产车了，荣威w5。这车卖的不咋样，月销当时我记得就是千上下。总共也没买多少辆。当时购买主要是非承载车身，分时四驱，悬挂很好，内饰在当时算配置高的，购置下来也20万了。十多年前20万买国产车的真不多。今年换车的原因就不得不先聊聊荣威w5了。 这车吧，舒适度还可以，虽然后排空间小点，但一般是老婆带着孩子在后面，乘坐也算够用。悬挂真的很好，过沟过坎，上个马路牙子都非常给力，悬挂感觉很厚重，韧。偶尔之前限号的时候又必须出门我也开别的车，悬挂在同价位的比，还是挺好的。为何要换，就不得不说这车和现在我的需求不匹配了。当初想要个非承载，四驱，我周末去野。结果很骨感，除了最初两年野过两次，这车主要是市区+高速，偶尔碰到市区烂路是有点优势，本身越野优势我用发挥不出来。油耗，那是非常喜人，市区13-17个，走快速路多点，市区13个，纯市区不堵车15个，如果路段经常堵车17个，如果冬天下雪20个以上没商量。高速也要10个，不开空调车速不超过100可以九个多。我现在最多的用途是长途高速自驾游，目的地以城市和大景区为主。这个油耗确实是挺让人惊喜的，是吧。 至于为何换车，我本来是不想换车的，要不也不会去年双十一的时候把老车轮胎换了，那个轮胎只是老了并不是公里数大。还把电瓶也换了。今年夏天还续保。主要原因吧，我是想我目前车的使用和现在趋势，我想换个纯电车。而这两年电车新车贬值太快，也技术升级太快，每年都有技术更新，从我开始关注电车开始，电池从400v升级到800v到今年的900v，还有辅助驾驶也一直在升级，半年一更新。我的本意是老车再凑活两年，到时候电车价格稳定了再换。我现阶段对电车的需求主要体现在电池要好，续航要有保障，好开，辅助驾驶不要有溢价因为我是打算自己开的（我对现阶段辅助驾驶不信任），空间要大，我之前的车后备箱很能装，自驾游出现行李会比较多。计划赶不上变化，老大去外地上学后，我这用车需求变多。一算账，来回一趟，电车和油车一次油费能节省500元以上。而荣威w5也十万公里了，虽然夏天我保养的时候修理师傅说不用换车发动机声音很好，但这车友反馈是，十多万公里这车一般缸套要换，变速箱也需要维修，我想想这车卖二手才几千块，修车也是几千块，加上加油费用高很多，干脆换了吧。正好看到大众ID.7的抖音直播二手车销售，价格很合适，官方4s店，多给一年两万公里整车质保。还能走大众金融分期。这个车其实是意外入选，我本来目标是中型suv为主，这个入选是因为这个车型空间很好。实际试了一下，这车的空间足够大，尤其是后排老婆现在在后排给我递东西是需要弯弯腰的，之前不用，后备箱因为溜背造型也很大，查数据和我的大五比不相上下。正好也都符合我的要求，电池是宁德时代三元锂也足够大，真实续航高速400左右，市区500+。操控很好，底盘和我的大五一样有厚重感。内饰吧，用料不错，但设计豪华感不如蔚来合我心意。缺点是，大众车机是真垃圾，我提车当天，祖传的黑屏+断流都出现了，重启大法后没事了。这个车机可能和大众理念有关系，不能控制车窗也不能控制车门和后尾门，可玩性比国产差太多，导航也不好用，比手机高德差好多，好在支持carplay（好像买大众的都这样想）。另外就是这个辅助驾驶比新势力在功能上差很多，而且容易直接刹停，我试驾的时候从到处是车的4s店往外倒车后面有人经过，直接突兀的刹停在哪了。好在我是打算自己开的，辅助驾驶是否垃圾都一样，我不打算用。 大五对我是十一年十万公里的陪伴，说实话真有点舍不得的。从没把我撂路上。我也是精心保养的，一路全合成机油伺候，火花塞，变速箱油都及时更换了，还换了正时皮带。车是好车，只是不太适合老登了。我已经没有一刻野的心了，只想舒服的丈量国内各个城市了。id.7也将继承w5的使命伴我出行！
#二手车里程vs车龄，谁更重要电车在二手车上和油车是不同的。我建议更关注年份。 现在头部电车都能做到电池续航大几十万公里寿命。但电车很多电器原件年份老化要比公里数老化更重要。建议还是买年份新的。 最不可取的是年份长，公里数特别少的。因为电池经常充放电反而有利于电池健康。年份长公里数特别少的车往往电池健康度还不如公里数大的高，因为它经常长期放着不充放电！ 这点和油车是区别明显，油车公里数少，最重要的部件，发动机和变速箱使用少，磨损小。车况更好。电车最重要的是电池。电池经常充放电反而有利于健康，只要别经常开到零再充电，或者亏电长期停放。经常使用的电车反而电池健康度可能更高。至于电机，现在主流电机都能跑到报废，多开十万公里对电机可能是刚刚出磨合。 还有就是注意一点，公里数大的，可能到手会需要换轮胎了，这个费用往往不低？另外注意一下座椅等容易磨损的地方。 还有就是电车车机，辅助驾驶往往升级换代比较快，年份新的电车的车机和辅助驾驶硬件往往更强，可以给你更好的智能座舱的体验和辅助驾驶的体验。 总之电车，我建议优选年份近的。假如有两个车，一个年份长点公里数少，一个年份近公里数大，车况都无事故，价格接近的话，优选年份近的，哪怕多开了大几万公里，也要这个年份新的。
#成都一小米SU7碰撞后起火我不知道这件事车门打不开和门把手设计有没有关系！这件事车门没打开的原因需要等官方发布。 但隐藏式门把手存在的安全隐患是事实。 我就想不明白了，门把手这到底是好看重要还是安全重要？
#辣评新车之前乐道90已经静态体验过了。今天是预约了试驾，正好我到的偏早，就顺道去隔壁理想静态体验了i8。 因为两车前后静态体验很近，所以对比感受是比较明确的。首先90会让你感觉到更高大。i8感觉修长。尤其是i8的造型在后部大概和一个北方女性身高差不多吧。内部空间上，i8纵向空间和90差不多，都属于第三排是能真正做成人的那种，我本人180，全部调好后，第三排两车纵向空间差不多，但头部空间i8受制于后面较低的车高，我坐直的话两指，90要一拳多。两车座椅体验，理想更薄一点，坐上去要软的多，乐道要相对理想硬，包裹性更好一些，对于我这种长途开车多的，乐道的座椅要更好，偏软的座椅长途会感觉更累一些。还有就是i8的第三排目测好像座椅更低一些，可能也是因为车身高度不够，向座椅要空间。理想纵向空间受益于更短的前头，更薄的座椅，在纵向体验上很好，要比自家的L8要好。和我同时体验i8第三排的有个个子低点的男性，他坐没问题，腿部空间，头部都没问题，所以理想也做到了全家出行空间上满足了。很少有全家都180的大个还5个以上。当然了，后备箱确实不好，不仅没有前备箱，后备箱乐道那个巨大下沉空间也没有，仅有目测十厘米的一个下沉空间。所以如果真的全家6口出行是刚需的话，建议还是乐道更适合，i8肯定是放不下6人行李的。乐道车机和蔚来配置差不多，功能也差不多。i8车机和L系一模一样就不说了。空调制冷，90很不错，吹风口设计的比较贴心，出风方向是在车机里面用触摸画圈圈的方式调节的，可玩性比较高。i8这个展车没有开启空调，但按照目前电车水准按说都不错。 和销售聊聊，感觉乐道四驱+空悬+彩电的顶配有希望在30以内（配置全选的大满配估计要上30的），反正也没几天了，等正式上市看 价格吧。i8目前信息透露的很少，包括现在盲订的权益销售一概不知。 再聊试驾，乐道90确实有城区noa，这个试驾体验了。复杂路况如何不得而知，试驾区域车不多。试驾车是一个大满配，四驱的。开起来很灵巧，不像这么大的一个车的感觉，加速比那种3秒确实没法比，但运动模式开启后加速也蛮快的（还有很多模式，更有后排防晕车）。整体体验感觉，自家的蔚来es6有压力了,更大，更便宜，坐着很舒服，且电池更大。还要夸夸hud，真的很清晰，这是我体验最清晰的hud，而且功能也蛮不错，打转向灯会开启同侧后视镜头hud显示，如果有侧方来车hud会用红色视频提示（不知道是不是25款蔚来那套hud，功能是一样的）。音响体验，虽然没挂什么牌子，但套用我儿子的话，比他苹果耳机效果好。反正这个音响用我木头耳朵听，比较干净。座椅按摩前排很有力，座椅通风依旧是吸风，i8是祖传吹风还是改了不得清楚。总结，90还是蛮好开的，没有坐船的感觉。 说说我个人对销量的预测，预测，没人能搞的准，但谁都想预测，我也不例外。乐道这次是拼了，当然了，产品设计的也非常有特点。那个前备箱和产品定位适配性非常高。和我同时试驾的就是一个带着小不点的奶爸。上次静态体验的也是，聊聊是从问界m8理想l9看过来的。从这个车的定位和目前产品力以及定价看，这车挑不出大毛病。预定爆款了（至于爆到多少，看正式售价吧）。我本来以为90不如60走量，结果90是降维打击。i8哪，他这车怎么看都是mpv。销量预测不能抛开定价的，一个积极的定价会让消费者把不那么明显的缺点忽略，一个高定价产品力哪怕有一点点不足都是缺点！等两车正式售价出来后再来一个正式的销量预测，精确到半万。
#辣评新车还是需要追溯一下当初mega的设计是怎么来的？ i8目前这个设计按照李想之前规划，是mega打响市场，套娃下来就ok了。结果mega的事，后续i系列紧急修稿，推倒重来时间是来不及了，最终这个修改后屁股的方案应该是公司按照计划推纯电的不得已方案了。这么修改，确实是不像那玩意了，但后排空间没了！本来比较高的后排+垂直的尾巴，后排空间肯定要比现在这个好太多！所以i8的锅还得是mega背！ 所以，当初mega的外形是谁设计，谁审批的？
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老怪兽拥抱纯电车：去看展车了，目前还不能试驾，要月底。静态展示亮点很多。 第一，真的是大六座，我本人190斤和一个200+的同时坐在第三排，不觉得挤，且腿部空间够用。而且因为第二排下面是空的，脚可以放进去，过道更是可以把腿甚至放，座椅再38度斜放，这是我体验过的最舒适的第三排。单纯对比六座的舒适性，空间，这车的对手要来到40+了。 第二，内饰用料很好，用28这个价格去比，绝对是排在前面的。 第三，这个空调吹风真的很舒适，属于无风感那种设计，这个空调吹风我要单独好好夸夸。 第四，那个小踏板真的挺舒服，如果不是标配，一定要选上。（销售目前不知道标配有包含什么） 第五，冰箱不小，不过前排司机需要向后伸手拿。 第六，女王座椅只有右二，个人猜猜这个估计要选装。 第七，音响属于水准线之上的，但要说如何好，我这个木头耳朵点评不了。 第八，销售说流量第一年免费，参照60的话，第二年是79包年无限量。 先这么多吧，我个人感觉，理想亚历山大了。
#乐道L90建议收集去看展车了，目前还不能试驾，要月底。静态展示亮点很多。 第一，真的是大六座，我本人190斤和一个200+的同时坐在第三排，不觉得挤，且腿部空间够用。而且因为第二排下面是空的，脚可以放进去，过道更是可以把腿甚至放，座椅再38度斜放，这是我体验过的最舒适的第三排。单纯对比六座的舒适性，空间，这车的对手要来到40+了。 第二，内饰用料很好，用28这个价格去比，绝对是排在前面的。 第三，这个空调吹风真的很舒适，属于无风感那种设计，这个空调吹风我要单独好好夸夸。 第四，那个小踏板真的挺舒服，如果不是标配，一定要选上。（销售目前不知道标配有包含什么） 第五，冰箱不小，不过前排司机需要向后伸手拿。 第六，女王座椅只有右二，个人猜猜这个估计要选装。 第七，音响属于水准线之上的，但要说如何好，我这个木头耳朵点评不了。 第八，销售说流量第一年免费，参照60的话，第二年是79包年无限量。 先这么多吧，我个人感觉，理想亚历山大了。