认证:零跑T03车主·车龄2年
简介:这个人很懒,什么都没写~
佛山新能源推广官
想来试驾的朋友可以找我哈
不错的
佛山新能源推广官:威马W6可以说是纯电SUV里面综合素质最好的,空间,续航,动力和智能化方面都很均衡,特别适合家庭使用,我在佛山买只需要8888,还包括了上牌保险,价格实惠也是我考虑的因素之一,以后可以有空跑跑网约车帮补一下家用咯,有空还可以参加各种免费的车友活动,还是很不错的
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零跑C11中控屏幕手势介绍全网首发#科技改变生活 #零跑t03...查看全文
2022款零跑T03除了搭载零跑完全自主开发的集成式电驱总成,403km续航车型动力全部升级为80kW;同时为新车的安全和智驾进行了升级。安全方面,2022款零跑T03全系升级以往高配车型才有的15寸铝圈轮毂,倒车影像、EPB、自动驻车以及上坡辅助。新车具备“3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达”的硬件基础,具有多达10项自动辅助驾驶功能,可实现L2级智能辅助驾驶,它是10万元以下为数不多具备自动泊车功能的纯电小车之一。 空间上,实现同级最大后排空间、最大头部空间,再加上15处人性化储物空间和后地台平整化设计。在外观上,全新车型使用鲜艳且对比鲜明的色系,满足用户对于高端纯电小车的个性化需求。2022款零跑T03的外观,延续曲面科技美学设计理念,拥有多达8种的外观颜色。 那为什么要在我们佛山门店买呢?因为我们佛山有新能源补贴5000元,打个比方:2022款t03的炫晶版性价比最高,价格是72900,有4500的厂家优惠,加上佛山市新能源补贴5000元,算下来只需要63400,是全广东最便宜的,而且购买之后成为佛山车友会的成员还能参加各种活动 广东户口都可以上佛山牌 也就是说现在全广东任何一个地区买零跑汽车“最佳最优惠手段”是先在佛山买零跑(佛山开票才能拿补贴)然后可以迁户回去自己地区
1903年莱特兄弟制造的第一架飞机“飞行者1号”在美国北卡罗来纳州试飞成功,人类正式进入航空时代 1969年阿姆斯特朗登上月球,人类进入了太空时代 致敬每一位探索者:零跑c11,建立智能电动汽车性能新标杆。 你我一共见证,一个新的时代,即将开启
出摊、摆档、运货,也可以选零跑t03,年轻人创业的第一台车,即可满足市区通勤,又可晚上摆摊创业,开个移动的奶茶店,花店,宠物用品店都没问题的。快来南海天河城零跑体验店找找小杨试驾T03吧
自己动手换空调滤芯,附简单教程,手残党还是老老实实去机修店 叫修车师傅给你换吧 哈哈哈哈哈哈哈。 全程没用任何工具 徒手就行, 滤芯某宝买二送一 15块,够用一年了 为了健康着想。
零跑t03带我去看海,11月的广东还是可以穿着短袖,吃着雪糕,去吹吹咸咸的海风。
从不被看好,到开始奔跑,零跑走出了一条和别人不一样的造车之路,这当中有辛酸但也收获满满! 从0到1确实是一个非常不容易的过程,而如今“零跑”越发凸显出“领跑”的趋势,在收获的时节,强势聚集,携手并进。 2021年10月31日,溯源文创...查看全文
想开c11来一趟说走就走的旅行,车顶装上行李箱,增加空间,装一套车内气垫床,躺在车里打开天窗看满天繁星,带上折叠桌椅,配合c11的外放电功能,边走边玩!风景好了停车欣赏!想想就很惬意!开新能源一定注意环保,带有自己产生的垃圾哦!路在远方,零跑汽车忠诚陪伴!
随着天气温度逐渐降低,近期陆续出现满电续航不到403Km的现象,主要是因为电池温度降低导致活性下降引起,这是电池固有特性,属于正常现象,特别是第一开电车的朋友,要懂得温度和电池的关系,主要原理如下: 1)充满电后,续航里程计算=电池剩余电度数*S0H(健康度)*电池温度系数*里程系数 电池温度系数根据电池的温度来进行合算的,温度越低,电池温度系数越低,会导致核算出来的续航里程越低。目前充满电不到403Km就是因为电池温度低导致。 现阶段特斯拉和蔚来都采用该种模式,为了更好的反应电池的活性。 2)车辆行驶中续航里程的计算 续航里程=电池剩余电量/ 累计里程内平均能耗 可以通过中控车机的旅程查看车辆能耗情况 影响续航里程的因素空调和驾驶习惯 如果一直开启暖风,而且处于拥堵路段,这时候能耗会较高,导致剩余里程持续下降。 如果高速行驶,车辆的风阻与车辆速度成平方关系,这时候风阻较大,耗电也会较大,导致能耗过高。 如果前期在高速行驶,后期下高速在国道行驶,车速在60km/h左右,这时候可能会出现,实际行驶2km,续航里程只下降1km的情况。 3)电池活性与温度之间的关系 电池活性与温度的关系,大家都学过化学,温度越高,离子的活性也会越高,化学反应也会越剧烈,温度越低离子的活性也会越低。电池温度过低时,电池离子的活性就会变低,我们这种活性更直观的描述为电池的内阻。如果温度低的话,电池内阻会变大,我们称为R1。温度高的话,电池的内阻会变小,我们称为R2。如果放电电流相同都为i。这时候R1*i>R2*i,我们可以看到温度低的电池内部消耗会大于温度高的电池,这也是电动车续航低的原因。 现在各个厂家都会存在这个问题,这是电池化学特性的表现。
朱总做事踏实稳重,雷厉风行,说18号就开始排产就18号号,相信扎实的品质可以让c11在新能源市引领新的潮流。世界第一台在流水线上生产的福特T型车是在美国底特律市诞生的,就是这款车使得汽车走入了寻常百姓家庭。 但曾经欣欣向荣的底特律市如今已衰败不堪,正如燃油车的命运一样。而大洋彼岸的中国,新能源车的发展正引领着世界的潮流:零跑c11以超高的配置、舒适的乘坐感、出色的性能和稳定持久的续航重新树立新能源汽车的标杆。让我们坐上c11,一起迎接波澜壮阔的新能源大时代吧
为什么同样的电动车,有的人只能跑400出头,有的人却能跑550甚至更高呢?答案就是没有掌握正确的驾驶技巧,今天我给大家分享的高速行车技巧,如果你能完全掌握,提升10%的续航里程问题不大。 首先,我们需要了解几个客观的事实,明确了这几点之后再向下延伸出新的驾驶技巧。 【1】跑高速车辆需要对抗风阻,速度越快风阻越大,因此在高速行驶时,我们需要降低车辆风阻以便降低能耗提升续航,如车辆配备空气悬挂,可将底盘高度设置为低,能带来一定的节能作用。喜欢安装大尾翼的改装车友,大尾翼带来稳定性提升的同时也会增加风阻哦~ 【2】轮胎的滚阻、胎宽、胎压以及直径尺寸等因素会对能耗产生一定的影响,轮胎的胎压越低、滚阻越高、胎宽越宽、尺寸越大的车辆能耗会比其他车高。如果对能耗和舒适性非常在意的车友,可以考虑小尺寸的轮毂,颜值党的话就不用管了,谁好看选谁。 【3】能量回收非常有用,燃油车之所以没有能量回收,是因为回收的能量没办法转化成汽油回到油箱,而电动车不同,能量回收可以将动能/势能转化为电能储存进电池内,虽然你潜意识里觉得能量回收的效果杯水车薪,但是每一脚刹车都是浪费掉的电量,积少成多,跑了几百公里之后这个量就非常可观。同样看一下数据,以蔚来为例,通过程数据的能耗明细,可以看到,城区行驶能量回收能获取34%的电量,高速行驶能量回收能获取6.5%的电量。看完这些数据,你还会觉得能量回收无用吗? 【4】匀速行驶能耗最低,这也是为什么以前企业都发布等速续航的成绩作为宣传信息,因为等速行驶状态下的能耗是最低的。不过这是理想状态下,因为实际道路不会完全平坦,上坡下坡都是常有的事情,而匀速行驶在此类路况下反倒不是最省电的。就好比你骑自行车的时候,下坡会借力踩几脚冲一下,上坡也不会为了保持速度而站起来蹬,电动车同样如此。 【5】大部分情况下,使用驾驶辅助并不能达到最低能耗,因为驾驶辅助无法预判路况,下坡不会冲,只会带点刹车下去,上坡也不会收电门,只会提高输出功率保持车速。遇到前方有慢车不会提前减速溜车,而是到了设定的车距再减速。同时动能转化为电能也会存在转化率的问题,因此不能完全将动能转化为电能,积少成多,能耗就降不下去了。 了解完前面的五点客观信息,下面我要分享一些高速行车的心得。 【1】设置好最佳的驾驶模式,如果你能适应单踏板驾驶,则将能量回收设置最高等级。很多人说跑高速设置最低溜车就好,其实不然,即便是车少的高速车况,你或多或少都会有需要刹车减速的情况,如果能量回收设置最低,那么你就浪费掉了每一次减速回收能量的机会。行车速度在120km/h的情况下,完全松掉电门,能量回收的功率可以达到接近60kW(以蔚来为例),非常可观。 不过能量回收的拖拽感需要大家多加练习适应,有能量回收的情况下,松掉电门就如同踩下刹车一般,如果你想要行车顺畅舒适,那必须对电门的松开幅度和速度有一个很好的掌控,既不能快(松太快就如同急踩刹车一般不适),也不能松太少(不然减速力度不够,离前车太近危险)当你掌握好诀窍之后,会发现开启了驾驶电动车的新大陆,单踏板的驾驶方式会让你的右脚轻松很多(注意:当你完全松开电门踏板之后,要养成右脚挪到刹车上待命的习惯,这样遇到紧急情况不会误踩刹车,切记) 【2】对路况需要有预判,我总结出来的高速路况分以下几种情况 (1)完全无车的高速路况,这时候只需要保持匀速行驶即可,遇到有上下坡的情况,下坡的时候稍给点电门冲一下,上坡则收一收电门让它缓慢降速(大概1秒降1km/h)这样的能耗是最低的; (2)遇到前方有慢车的情况下,学会做判断,判断自己保持车速的情况下能否灵活变道通过,如果可以,不用减速用一道优雅的闪电快速通过即可; (3)如果前方的慢车并排行驶速度差不大,那么提前松一点点电门让车滑行过去,速度刚好是接近前车时降至同等速度即可,待有空档后变道提速通过; (4)在拥堵路况下,如前车提速,我们不要马上一脚电门跟上,需要先判断前方路况,是变畅通大家都提速了,还是只是前车打鸡血往前冲一段,如果是后者,那么我们佛系一点,轻踩电门跟上即可,否则猛的提速之后又刹车,非常浪费电。 【3】在堵车的情况下大家都喜欢用驾驶辅助来降低疲惫感,但是目前的驾驶辅助均是基于车道和前车行驶状态来调节自己的车速,因此想要舒服且低能耗的话,记得找准一辆开的佛系的车,否则前车打鸡血的话,你的车也会跟着打鸡血的。 技巧很简单,但是很有效,希望能给各位萌新车友带来帮助,也欢迎各位老司机和我讨论并提供更多驾驶技巧。以上所说的节能技巧并不是让大家在每一次行驶的时候使用,当你补能条件充足的情况下,怎么爽就怎么开,但是如果你去的地方充电桩资源很少,那么这些技巧可以帮助你获得更好的能耗表现,降低续航焦虑
零跑c11中控操作第二篇
零跑c11中控操作第一篇
缓缓飘落的枫叶像思念 寒露至 秋渐浓 凉风拂面秋意重 身处南方,已觉露重,白昼越来越短,黑夜逐渐变长,昼夜温差开始变大,空气开始变得干燥,风吹在肌肤上,都感觉到了丝丝的燥意。 t03陪伴着她上下班,接送孩子上下学,现在去哪都想开t03,已然成为生活必不可少的一部分。结实的身材,可爱的外形,够长的续航,稳定的车况,就像一个可爱可靠的男朋友,为你遮风挡雨陪伴你的人生旅途
无论春夏秋冬,他都将为你遮风挡雨 不管你想去哪,他都能和你并肩前行 永远都能满足你的小任性:深夜和三五知己享受完撸串小龙虾后,在一旁带你回家 没错,这个帅哥就是我~零跑T03 最适合女生开的高性价比小车 车内空间大,多少衣服和包包都放的下 安全性能高,给你最贴心的保护 超好的颜值,让你成为众人的焦点
提问请问各位c11有配备防紫外线的玻璃吗?谢谢 顺便说说c11的充电还是满满的仪式感
来听听c11的音质
#零跑C11值得买吗?#我的C11试驾报告# c11的科技感满满,给大家看看电源逆变输出功能
国庆期间零跑全系列车型优惠酬宾活动,快来看看
零跑汽车21款T03车型(轻享版与豪华版)OTA-V1.01.55版本已开正式批量推送,特发布本次OTA升级通知,具体内容如下: 1、本次升级主要解决21款T03车型轻享版仪表偶发显示误报警信息(动力电池高温报警灯)、豪华版方向盘按键偶发工作不良的问题; 2、OTA升级操作指导参见手机APP-我的-用车指南-用户手册-出行乘坐-多媒体-系统设置-OTA升级; 3、用户下载升级时车机及手机APP站内信会有对应升级内容提示; 4、本次OTA升级优化对象为21款T03车型轻享版(磷酸铁锂电池)与豪华版配置,计划本月底全面进行OTA升级。 5、未交付车辆需完成OTA升级至最新版本之后再进行交付; 6、升级注意事项见附件 特别提醒:本次升级完成时间大约20分钟,期间车辆无法行驶、充电、开启空调、听音乐、操控车机、中断升级等操作,用户需要合理规划升级时间,以免引起不必要的麻烦;建议车辆在停车位操作升级;
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t03各种颜色的实拍,新车刚到店准备交付给客户
磁灰色的零跑c11,大气沉稳上档次,内饰奢华有内涵,绝对是成功人士的必备选择
零跑c11细节满满,三连屏,车门设置了放伞的地方,还附送定制的雨伞和蓝牙耳机
零跑c11细节满满,极具人性化,随身附送蓝牙耳机和雨伞,并且放有专属的位置
#零跑C11值得买吗?零跑c11-上可打特斯拉Model Y,下可战威马哪吒埃安
。零跑C11是零跑C平台首款纯电高端SUV,车身尺寸4750×1905×1650,超长轴距2930mm。续航方面,官方公布C11拥有NEDC标准610公里的最大续航里程,价格区间为15.98-19.98万元。 零跑C11作为一款中型SUV,整个车的形态还是不错的,至少全车没有什么地方让人看着觉得别扭。车头的造型整体还是比较低调的,但是发动机盖上隆起的两道筋梁还是很有力量感的。 左右大灯采用LED光源,并且是贯通式设计。车头以一条平行于地面的折线为轴,将整体造型分成上下两个区域。这种设计手法在传统车型上很少见,给你一种科技感和未来感 底部进气格栅中央布置了一个毫米波雷达,并且进气格栅内部也安装了可闭合的百叶,冬季时可以关闭进气通道,有助于液冷循环系统保温,能迅速给电池和空调等设备加温。 走到车身侧面,设计整体协调性不错。如果你现在真实得站在侧面这个位置,你也会和我一样,被这个对称的“弧形”车顶所震撼,这个角度看C11简直太顺眼了。 电动伸缩的车门把手如今已经是各个造车新品牌的标配,C11采用的是“立”字型平伸的设计,相对于单独弹起一边的方式来说,更容易被普通人接受。 左右翼子板上各有一个摄像头,用来辅助实现零跑C11的智能辅助驾驶系统。 水滴形的后视镜壳体下方,也各装有一个摄像头。这是用来实现360度车身影像系统 车体B柱外侧还有一个识别摄像头,未来可能用于安全防护和驾驶员车外识别等智能项目。 再加上风挡玻璃上的双目摄像头,零跑C11一共有28个硬件感知设备(包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头)。同时搭载两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片,算力达到8.4Tops,通过芯片打通整个智能驾驶系统,可以实现零跑自研的“Leap Pilot 3.0”共计22项智能驾驶辅助功能。 车辆的尾灯同样采用了贯穿式设计,与车头的样式相呼应,前后统一不分裂。并且在整车外观上,很少看到那种锋利的设计,几乎没有什么棱角。风格圆润却也能感受到些许科技的气息,而且整车的视觉效果很浑厚大气,符合国人的主流审美。 充电接口被布置到右后轮胎上方,这个位置非常适合倒车入位充电。交流慢充与直流快充被设计在一起,有各自单独的护盖。 零跑C11是20寸轮毂,配套的是马牌轮胎,规格为255/45 R20,UC6 SUV专用轮胎。 其实零跑C11在外观上,最大的亮点并不是直观就能看到的,必须多一个步骤,也就是拉开车门。这时候,你就会惊奇的发现零跑C11的四个车门,全部都采用无门框设计。 是的,不仅仅是前门,零跑C11的后车门也是采用无门框设计。新奇感确实爆棚 不光门是无框的,连车门内侧也是无拉手的。零跑C11的车门开启采用按键式,目前只有极少数品牌的车型采用按键式开门。确实蛮新鲜的 既然已经说到了车内,那我们接下来就继续聊一聊内饰的情况吧。 零跑C11车内采用的是环绕式座舱设计风格,整体布局简约而不简单,中控台首先映入眼帘的除了双辐式方向盘,就是10.25 12.8 10.25英寸超高清三联屏了。 所有与行车功能有关的信息,全部集中在驾驶员仪表上显示。并且从显示的方式能看出,零跑C11的智能辅助驾驶系统界面,与目前常见的几个品牌都比较类似,上手应该没什么难度。 中控屏与副驾驶屏形成“双客厅”的体验与功能,而中控台“腰圆形”造型的空调出风口显得很典雅。 和零跑以往车型一样,都是采用怀挡式换挡杆,并且集成了定速巡航和后窗雨刷的控制。 由于并不需要给诸如手刹、换挡等控制功能预留,因此C11的中央手台区域显得很干净,完全对称的设计很有趣。至于两个杯架的尺寸,用零跑汽车朱老板的话说“必须正好放得下星巴克的大杯咖啡”。 这个座椅去给人特别舒服的感觉。看看座椅的厚度,再看看不同材质拼接的设计,至少零跑C11在座椅上是用心了。 说到用心,举个细节上的例子。大家可以看一下C11第二排座椅的坐垫,在左右两侧常坐人的位置,坐垫是长一些的,可以有力地支撑腿部到关节的部分。你再回想一下现在市场上大部分的SUV,为了突出视觉上的“大空间”而将坐垫弄得很短,甚至连大腿中间都支撑不住。而且绝大多数车型的第二排坐垫都是一个长度,也就是一体成型的。 相对来说零跑C11的这种坐垫为了照顾后排乘客的乘坐舒适,牺牲了“视觉大空间”,并且提高了一些成本。