用户7551495215363

埠懂车帝：偶然路过汽车城，看到有T2去试驾了一手。销售对这个也是一知半解，都不知道怎么介绍，给我介绍了水晶档把灯怎么开都搞不清楚。所以就自己跑了两圈，整体感受很油车（平时公司都是电车和混动车，所以感觉差异较大）。加速没有电车那种突然窜出去的感觉，刹车过于灵敏，新手上手估计点头会很严重。 车机系统那个语音助手就只能说确实有这个功能，使用起来很一般。 空间没大的亮点，也没什么槽点，够用各种挂钩设计还蛮实用。后门感觉是做的有点小了，如果在地库或者比较小的车位下车不方便。我还算小个子168/108斤，在标准车位后排下车感觉不好踩踏板。 坐垫填充个人比较满意，软硬适中，座椅上的纹路挺有新意，试驾的是高配，不知道中低配是什么样的。 设计上我觉得是心血来潮的喜欢占多数，并不是耐看型的。手刹设计到了方向盘左下，这个个人感觉是不合适的，真有紧急情况需要用的时候可能不好找。 预售价就综合体验和配置来讲，目前的国内汽车形势定的有点过高了，个人认为15万左右起步较为符合市场需求，毕竟这个品牌的溢价能力还是有限的。 以上均为个人的肤浅理解，有不同观点欢迎大家评论指正，最后给请大家拍了几张照片，看看实车，找找亮点在哪

车圈小乔：赶紧去看看你的车上有没有这个图案，或许不用还车贷了！ #车贷 #个人隐私 #汽车人共创计划 @抖音汽车 @抖音短视频

懂车帝视线：小米汽车高管：有人公然向KOL派发抹黑小米SU7的商单#小米汽车 #小米su7 #抖音汽车 #dou是好车

80大叔：#户外 #越野 #不走寻常路 #旅行者 #捷途旅行者 这就是旅行者四驱两把锁😂

车饭杰：居然演绎，无任何不良引导。 #衡阳二手车 #鼎呱甩二手车 #五菱宏光mini

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运良越野：BJ40这么改，您觉得行不行？#运良越野 #bj40

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慧眼识车号：奇瑞长安大卖！但这些也要注意。

我是大王o：GLC X3 Q5L 怎么选？

旅行者的侣行：侧爬梯车顶平台侧边帐-旅行者风噪三件套的高速油耗#捷途旅行者

用户727922032254：#越野 越野车就要来一次越野挑战😎#厉害了我的车

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POV试车老白：『深蓝G318』漠河动态展示4K纯享！！

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慧眼识车号：瑞虎9为什么卖不好？

车小丁汽车：当奔驰C级车主遇到宝马320车主@懂车虎·惠选车 #奔驰c级 #宝马320 #济宁二手车

大楠人820：今天的风很大，在抖音直播间居然看到了捷途旅行者的三款不同车型，分别有帅气十足的jmk改装版，还有旅行者山海T-2,还有就是旅行者七座版本居然全部都亮相了。真是亮瞎不少眼睛。 Jmk这个版本应该是主打越野吧，满满的机甲风，要是买这款车是个样子货，那多少有点说不过去。虽然我对这款车不了解，但如果不是走硬度越野路线，我觉得多少有点浪费这个样子。 山海T-2，山海系列的都应该都是走混动路线，混动主打舒适和用车成本低，市区内用电走，大大降低了用车成本，而且这款车我当时在芜湖也亲眼目睹了，造型跟旅行者燃油版本没多少区别，车身还是那么硬朗，城市代步又喜欢方盒子造型的大可以入手这款。 今天看到最亮的主角就是捷途旅行者的七座版本，整体车身加长到五米多了，车顶上面的行李架也从原来的混搭颜色改成了一体颜色，第三个车窗和原来五座版本的旅行者有所改变，从原来的上翘改成了拉直，大大提升了采光空间还有看起来更加硬派一些了。从侧面看起来更加跟路虎卫士有得一比了。第三排座椅拉起来使用的时候会看到车厢空间大概还能有个60公分左右的一个储物空间，对于七座的这样的尾箱空间的确够大。但是，弊端来了，后尾箱空间那么大，换言之第三排的空间就变小了很多，从图片上可以看出，第二第三排都打开的情况下，第三排用来放脚的位置很小，如果按这样的空间来设计对第三排无疑是个很大的弊端，别说成人了，小孩座着都难受。希望厂家把座椅改后一点点，然后二排座椅也是弄成滑动式的，方便偶尔有成年人进入第三排进行短途的乘坐，先别说舒适嘛，起码得能进去坐得下去才有用吧？既然都有五米多的车身了，车厢牺牲一点点也不过分吧，何况买七座的人多少都是冲座位数量去的吧？ 哦对了，听说七座全系都是四驱配置，这个不过，对动力方面很友好，但是第三排空间必须改进，希望厂家能采纳！

手握20万：我的途观l，不会正眼看crv一眼，根本就不是一个时代的产物！

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我是铸剑：有兄弟问我会不会成为500勇士。 个人感觉不会，奇瑞的混动，经过一代以后优化的已经不错了。 CDM混动，在L9上也有过基本的实现，虽然两个有一定差距。 担心的兄弟们可以去4S店多实践实践L9感受一下。 . 还有兄弟说电池底盘的问题，街头旅行者油车的电池，底盘是22厘米。 混动已经基本确定是外挂电池，预估会减个2~4厘米，还有18厘米朝上。 我一直不认为这种底盘外观电池的适合越野，所以我关注这辆车就是因为，外观我非常喜欢，内饰我也喜欢。我也在乎油耗。偶尔去去附近的非铺装路面，但是都是比较平整的，没有飞机坑的。还有外放电足够满足。唯一的期许就是他过马路牙子希望足够。 还有兄弟问2驱4驱的问题，年底上的已经确定了，是混动两驱。混动四驱车明年五六月份上市。有些兄弟在希望4区的旅行者可以，不是外挂电池是一体式车身，其实也是外挂电池，所以如果对两驱四驱没太那么在意的，个人建议买两驱，因为能耗更低，性价比更高。 个人感觉选旅行者混动两驱的人，要找准自己的定位，第一不越野，第2市区比较多，第3喜欢方盒子。符合你的定位，那这辆车就是好车。 好了，有啥问题欢迎回复，后续再聊，新车上市以后，到时候我们可以一起车主详细聊一聊。

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驾仕派：【驾驶感受】这次iX1全系标配双电机，尾标为xDrive30L，前后电机都是140kW，但是总功率仅为230kW、494N·m。即便是“只有”230kW的输出，iX1的加速性能还是相当强悍，尤其是对比2.0T的车型，整个加速推背感更强。而且宝马方面解释说，iX1其实在起步时更多是用的后驱电机推动，而前驱电机则主要用于高速巡航，所以iX1的高扭矩起步感更强。宝马的调校功力也体现在电机输出上，输出相当顺滑，再加上没有换挡顿挫，在个性模式下完全不会有任何突兀感，也不会让乘客有晕眩感。这种感受对于开多了廉价纯电车、坐惯了网约电车的用户简直太美好了，它那种细腻的扭矩控制确实足够对得起“豪华品牌”的定位。在动能回收方面，宝马也做了区分，强动能回收大概是2-3米/平方秒的强度，会有比较强的刹车感；而低动能回收则是1米/平方秒，这样整个的减速感就更舒缓，接近于燃油车驾驶体验。底盘方面，iX1和X1的区别不仅仅是因为iX1在底盘下多了几百公斤的电池包，而是整个减震器都有变化。iX1的减震器会降低15mm，同时整个减震器阻尼调得更硬，这将更好的支撑电池包带来的更重的车身重量。在碾过破损路面的时候，因为iX1为悬挂阻尼更硬，所以下压阻尼和复原阻尼其实更舒缓，整个悬挂反馈会有一种油润感，而X1在类似路面其实整个车身下压会比较快速、会觉得悬挂中段比较空，车身起伏更明显。碰到一些抛跳路面，iX1整个行驶姿态会更稳重，而X1就更跳跃一些。

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