简介：小说热爱者，游戏热爱者
小悦悦公举的座驾
作为考拉的首批车主，非常欣喜能够获悉极狐已成为与辉同行的专属座驾。当董宇辉从州桥遗址启程，搭乘考拉赶赴清明上河园之际，一段精彩纷呈的旅程就此拉开帷幕。而我的家庭与考拉的故事开启得更早些，下面简单的和大家分享一下，在这 7 个多月里，考拉为我的家庭带来了哪些便利。 当我第一天开上考拉，车内就没有闻到过任何异味，这一点对于我来说极为重要。毕竟，当时购车时，我的妻子还在哺乳期，孩子也很小。0苯0醛的车内空间给我们带来了一个安全的用车环境。 虽然考拉的定位是一辆亲子车，但不仅是我的妻子和孩子得到了便利，家里的老人同样获得了便利。 考拉的侧滑门使用起来非常方便，开启和关闭方式也有很多。这使得家里老人上下车的便利性得到了很大的提高。出门方便了，家里老人也更愿意和我们一起，陪伴孩子出去游玩。 最近这段时间的天气最适合出去露营了，我们家当然也不会缺席。得益于考拉的大空间，天幕，帐篷，6把椅子，2张桌子，露营车等等露营装备，这些可以全部放在后备箱里。 考拉自带的儿童座椅也非常棒，它不仅解决了孩子出行的安全问题，也提供了不少了便利性。孩子热了，通过语音控制，可以直接打开儿童座椅通风功能。孩子玩累了，她直接就在儿童座椅上安静的睡着了。 除了上面提到的三点外，考拉的其它功能也给我们提供了很多帮助，例如小桌板，冷暖箱，后排摄像头等等，这里就不一一阐述了。
不久前，我向大家分享了我的考拉在吴铂超充站的快充表现，我个人感觉那个充电速度是有点慢的。今天，我又来跟大家分享一下我在蔚来超充站的充电情况。 按照老规矩，首先来介绍一下当时的充电环境。那时的气温是 14 度，充电桩处在室外，总共有 4 根充电桩。其中 2 根的最大功率为 200kw，另外 2 根的最大功率为 500kw，而我使用的是 200kw 的充电桩。 考拉剩余电量为34%的时候开始充电，初始功率为79kw，电流200A。 当电量充至40%时，充电功率降低至70kw，电流降低至178A。 当电量充至49%时，充电功率降低至54kw，电流降低至137A。 当电量充至70%时，充电功率降低至37kw，电流降低至94A。 当电量充至80%时，充电功率降低至25kw，电流降低至63A。 最后，我将电量充至81%结束了充电。一共充了29.22度电，用时35分钟。 简单分析一下，充电功率出现了不断下降的情况。充电至80%时，充电情况和之前在昊铂充电情况基本一致（昊铂充至79%时，充电功率24kw，电流63A）。这点可以理解，现在很多新能源车到80%，充电速度都会变慢。 但是为什么从40%开始，充电功率就不断下降呢？而且功率下降的幅度为什么这么大呢？在充电期间，有蔚来车进行过换电，也有其它车陆续过来充电，最多的时候是3辆车同时充电。不知道是考拉的抢电能力不行，还是充电速度不行。 不过这肯定不是我的考拉充电速度的极限，我曾经在其它蔚来超充站也充过电。当时气温至少要低10度，充电42.61度，用时34分钟。比起这次，还少充1分钟，但是多充了13.39度电。可惜当时没有做记录，不然可以比较一下。后续还会继续用其它品牌的超充桩去给考拉充电，然后继续和大家分享。
不知大家在停车时有无碰到过各类很难停的车位，例如机械车位、老小区内的车位等等。就在不久前，我在没留意的情况下，把车停到了一个左侧完全没法正常下车的车位里，那么大家遭遇这种情况都会如何上下车呢？ 如图片所示，在车主驾驶位那一侧是一堵墙，车门虽然可以打开，但是肯定不能从主驾驶位那边正常的上下车了。 副驾驶位旁边是一个正常的车位，此时也停着一辆小汽车。也许会有人说，我们可以把车朝右边挪动，如此一来，主驾驶位那就有空间可以正常下车了。 确实可以这样做，但是如果遇到下面几种情况呢？第一种：右边车位里的车比较大，本来就没什么空间了。第二种：右边车位里的车停的不太规矩，已经压线，甚至越线了。第三种：道路很小，要尽可能的把右边的空间留给其它人通行等等。 现在的车位越来越紧张，我们不讨论这个车位停不了就换一个地方停这种情况。那么，我们只能考虑从副驾驶那边下车了。 大部分汽车的主副驾驶位是不贯通的，中间存在东西阻隔着。考拉的主副驾驶位虽说不是完全阻隔，可是在正常情况下也是需要跨过去的。 然而考拉的魔方茶几能够向后进行滑动，滑动至最后方能够腾出一个相对较大的空间。如此一来，从主驾驶位转移至副驾驶位就会变得很轻松了。 虽然这种场景不会经常遇到，但是有这样的功能个人感觉还是很好的。 不过有一点需要给大家提个醒，如果我们直接从副驾驶下车的话，是没办法锁车的。 我们将车子停好以后，需要先手动开关一下主驾驶的车门，随后再从副驾驶下车方能锁车。我第一次就直接从副驾驶下车了，当时不管怎么样都锁不了车，还以为车子哪里坏了，也不知道这样的设定大家觉得怎么样？
考拉首保 前段时间，我利用周末假期，给我的考拉做了1万公里的首保。先说结论，这次的保养体验还可以。下面，我将为大家分享这次考拉首保的详细经历。 我们可以通过极狐APP上的预约维保功能，根据当地4S店情况，提前预约保养时间。 我当地极狐4S店的保养车间是多家不同品牌的4S店共用的，这让我的感觉并不是很理想，但也并非完全无法接受。 整个保养过程也很简单： 1、工作人员对车辆外部和内部进行了拍照，并上传了维保系统； 2、通过汽车举升机将车辆升起，简单检查了一下底盘、胎压情况，并更换了减速器油； 3、洗车； 4、消除保养信息。 大家有没有觉得很简单？对此我对工作人员提出了3点疑问： 1、空调滤芯是否需要更换？ 2、是否有专业设备可以检测一下动力电池情况？ 3、滑门导轨处是否需要涂抹适量油脂？ 工作人员的回复如下： 1、首保内容只更换减速器油，不需要更换空调滤芯。 对于这个回复我表示接受，但是各位考拉车主们，不知道大家的服务商品卷里，有没有考拉空调四防滤芯更换卷？ 2、目前没有专业设备检测电池情况。 对于这个回复也在我的意料之中，希望极狐4S店后期可以引进相关设备。 3、不需要涂抹油脂。 讨论这点之前，我建议车友们先去看一下考拉的保养信息表。在这张表里，减速器油和这个是每次保养都标注需要更换的，目的是为了防止异响。通过沟通，目前车辆确实没有任何异响，车辆也比较新，所以也就不多纠结了。 最后总结一下，首保是免费的，工作人员的服务态度也很好。希望极狐汽车可以越卖越多，这样售后保障也可以越来越好。
成为考拉车主已经半年多的时间了，也有过多次在外面快充的经历，简单的和大家分享一下。 新能源车充电的效率会受到充电环境、电池状态、充电器类型等多方面因素的影响。在众多快充点中，我使用最多的是吴铂超充站。因此，今天我将分享考拉在吴铂超充站的快充表现。 当时的充电环境温度约为 5 度，位于地下车库内的超充站共设有 8 根最大功率为 240kw 的充电桩。当时，包括我的车辆在内，一共有 6 辆车同时在进行充电。 如上图所示，考拉剩余电量为35%的时候开始充电，初始功率为30kw，电流78A，充电剩余时间显示1小时6分钟。 考拉充电期间，原先空余的两根充电桩又被启动了一根，电流稍有波动，不过一直稳定在76A-78A之间。 如上图所示，考拉剩余电量为79%的时候，充电功率从原先的30kw下降为24kw，电流从原先的77A下降为63A。剩余电量达到80%以后，充电功率和电流也没有进一步下降。由于电量已经基本满足我的日常使用要求，我提早就结束了充电。 我附上一张我充电订单详情，如图所示。一共充了30.65度电，用时1小时2分。当时电量只充到了82%，感觉如果想要完全充满还是需要不少时间的。 这个充电效率肯定不是考拉的极限，而且我估计还有不少的空间。这个昊铂充电桩功率还是有些偏小了，之后我会去尝试使用功率更高的超充桩去给考拉充电，然后继续和大家分享。
不知不觉，极狐考拉已经陪伴了我 197 天，行驶了 12397公里。从秋高气爽到数九寒天，再到春暖花开，极狐考拉的能耗表现都可圈可点，下面就和大家分享一下。 具体分享之前，我先简单描述一下我的用车情况，毕竟不同的驾驶习惯对能耗的影响还是比较大的。 我的考拉从未上过高速，全部是在城区行驶。每天大约60%的路程是在限速80的高架上，我一般会顶着限速的10%开，也就是踩着 88的时速。而且，只要条件允许，我很喜欢超车，连续变道也是常有的事。 2023年10月共行驶了2023.7公里，平均电耗14.2kwh/100km。10月份天气还是比较舒适的，每天的平均气温基本都在20度以上。 2023年10月3日，这次行程创下了目前最低的能耗纪录，平均电耗为12.3kwh/100km，具体数值详见图片。 这趟行程是我老婆开的，她开车比我温柔很多，我目前为止没有开到过13以下的能耗。 2023年11月共行驶了1667.8公里，平均电耗15.9kwh/100km。11月份迎来了小幅度的降温，不过每天的最低温下降的很明显，每天的平均气温大约在13.5度。 2023年12月共行驶了1708.9公里，平均电耗17.8kwh/100km。12月份还是比较冷的，有好几天最低温都是零下7度，每天的平均气温大约在4.9度。 2024年1月共行驶了2110.4公里，平均电耗17.8kwh/100km。每天的平均气温大约在5.2度。 2024年1月18日，这次行驶创下了目前最高的能耗记录，平均电耗为27.3kwh/100km，具体数值详见图片。低温、行驶里程短、空调全开，基本上各种不利条件全遇上了。 2024年2月共行驶了1668.2公里，平均电耗18.7kwh/100km。 每天的平均气温大约在6.3度。 温度上升了，为什么能耗反而增高了呢？因为前面2个月虽然天气比较冷，也有下雪天，但是大部分时间只打开了除雾、座椅加热、方向盘加热。而2月份打开热空调的时间增加了不少，所以能耗反而提升了一些。 2024年3月共行驶了2200.1公里，平均电耗15.9kwh/100km。3月份气温有了小幅度的回升，每天的平均气温大约在12.1度。 2023年9月和2024年4月因为跑得里程不多，这里不做统计 考拉用的是宁德时代58.8度的磷酸铁锂电池，下面我列举一张图可以看一下根据我的电耗表现，换算满电可以跑多少路。 最后再提一句，我的开车方式一点都不温柔，所以能耗表现可能偏高一些，仅供大家参考。
身为极狐考拉的首批车主，目睹考拉这数月的销量情况，着实担忧这款车型最终会走向何种结局。 不久前，极狐开展了其达尔文 2.0 的技术发布会，重点阐述了“极盾安全”“极净健康”“灵智智能”“极享座舱”“极光电池”“极锋动力”“灵韵底盘”这 7 个方面的内容。这里就不再逐一细说了，只谈谈个人觉得应当尽快在考拉这款车型上加以运用的技术。 首先，电池一定是新能源车最重要的东西之一，那么谈到电池，我第一时间能想到的一定是安全、使用寿命、真实续航、充电效率这四个点。 我们能够借由懂车帝看到，当前考拉电池特色技术的那一栏里面，写的也是极光电池。然而我觉得当下所运用的电池跟发布会中的极光电池必然存在区别，压根就没有800V。故而，我期望考拉至少能在其最顶配的车型上，配备上800V架构并更换超充电池。 其次，不管是油车还是新能源车，底盘的重要性都是毋庸置疑的。 考拉目前后悬挂使用的是扭力梁式非独立悬挂，就这样的硬件基础，能达到灵韵底盘的功能吗？所以，我希望考拉全系可以考虑更换底盘悬挂设定。 最后，现今的新能源车于智能化这个层面已然变得愈发重要了，而当下的考拉在这一方面还得再加把劲才行。 考拉的定位亲子车，车机自带的宝宝巴士以及后排摄像头等功能着实不赖，然而除此之外，车机自带的APP 可谓寥寥无几，不知道什么时候可以达到发布会里提及的灵智智能，希望这一部分后期能否直接通过 OTA 升级来获得改善。 其它发布会内容在这里就不多阐述了，只是希望这些东西，能够尽快在极狐考拉这款车子上得以实现！
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