简介：这个人很懒，什么都没写~
用户8528070672061
当圣诞彩灯点亮城市，荣威 M7 DMH 以 “活人感” 智能座舱，为节日出行带来颠覆性体验。全球首发的豆包深度思考大模型车机，打破传统指令式交互，用 AI 深度认知与情感交互，成为圣诞季家庭出行的贴心伙伴，重新定义智能座驾标杆。豆包大模型的...查看全文
临近年底，家庭购车热潮来袭！荣威年终冲刺团购会重磅上线，购置税兜底政策，让你购车无后顾之忧！2025 年 12 月 14 日 24:00 前锁定订单，若因生产运输错过购置税减免，官方直接兜底补贴，福利稳稳拿捏！...查看全文
光环下的阴影：那些让人又爱又恨的日常 如果MG7的驾驶体验是一幅画，那么动力和操控是几笔浓墨重彩的亮色，而车机系统和一些基础调校，则像是画布上几处难以忽视的粗糙底纹。 首当其冲的槽点，集中在智能座舱体验上。 尽管搭载了理论上性能不俗的8155芯片，但实际体验却大打折扣。原厂的斑马系统生态封闭，功能性较弱。最让我困扰的是其导航系统，即便经过OTA升级后增加了红绿灯读秒功能，其版本老旧、路线规划不够智能的问题依然存在，与手机导航的体验差距明显。更让我无奈的是，系统不支持CarPlay等主流手机互联，仅能通过登录相同账号推送目的地，这对于依赖手机生态的用户而言极不友好。此外，车机在冷启动时偶尔会出现卡顿，甚至需要重启才能恢复，这对于2023年的新车来说实属不该。 其次，一些关乎日常便利性的细节调校，暴露了工程成熟度的不足。 自动驻车（Auto Hold）的逻辑设定就让我在堵车时倍感烦恼。它的触发过于敏感，刹车踏板踩下约70%深度时便会启动，而非快速深踩才触发。这意味着我只是想临时刹停，却常常被“锁住”，不得不轻点油门解除，在走走停停的路况下异常累人。变速箱在普通模式下的换挡逻辑也显得有些犹豫和“傻”，不够聪明伶俐。而在倒车等需要频繁切换D/R挡的场景下，换挡会存在约1秒的延迟，不如一些成熟车型那般干脆直接。 操控层面，它传递出一种矛盾的信号。 4.9米长的车身在快速变道时，车尾的跟随性一般，有车主反映在高速S型超车时，感觉车身“很难拉回来”，更像是在开一艘灵活度欠佳的大船，缺乏紧凑级运动轿车那种“指哪打哪”的精准感。为了照顾运动外观，悬挂调校偏向硬朗，路感非常清晰，用一位车主的话说，“路上的一颗石子都能感受得清清楚楚”。这固然提升了弯道支撑性，但经过减速带或破损路面时，传入车内的颠簸感也相当直接，对长途乘坐的舒适性是一种考验。 最后，虽然我的车尚未遇到，但公开的投诉平台上确实存在一些关于动力系统可靠性的个案，例如三元催化器故障、高速行驶中亮故障灯等。同时，部分车辆的车门异响、辅助驾驶系统误报警等问题也偶有发生。这提醒着潜在买家，在享受其高性价比和运动外观的同时，也需要对这套相对复杂的动力系统有合理的质量预期。 总而言之，名爵MG7是一台优缺点都极其鲜明的车型。它用惊艳的设计和充沛的动力，为你编织了一个关于运动轿跑的梦；却又在智能体验、细节质感和底盘舒适性上，时不时地提醒你这台车的价格与定位。它适合那些将颜值和驾驶乐趣置于首位，并能坦然接受其在智能化与部分舒适性上做出妥协的“颜控务实派”。如果你追求的是面面俱到的均衡体验，那么它可能并非你的最佳选择。
轿跑的高光与妥协：一位名爵MG7车主的真实告白 当我决定按下确认支付的按钮，将这台名爵MG7迎回家时，我心里很清楚，我选择的不仅是一台交通工具，更是一个充满矛盾与魅力的“伙伴”。在过去一年多的相处中，它用鲜明的个性，给我上了一堂关于“取舍”的生动课程。 毫无疑问，MG7最摄人心魄的，是它那身披“翡冷翠”车漆的皮囊。 无框车门在拉开瞬间带来的高级感与仪式感，至今仍能让我嘴角上扬。流畅的溜背线条与可升降的三段式电动尾翼，构成了路上极高的回头率。它精准地击中了像我这样预算有限，却对颜值和运动感有执念的年轻消费者。坐进车内，运动风格的座椅包裹性不错，内饰的软质材料覆盖也超出了我对这个价位车型的预期，至少第一眼的质感并不廉价。 动力层面，它提供了符合外观设定的底气。我的2.0T车型搭载9AT变速箱，在开启超级运动模式后，油门响应变得极其敏锐，中后段的加速推背感能带来十足的驾驶激情。即便是在拥堵的市区，经济模式下的动力也足够跟脚，轻松完成代步任务。油耗表现则中规中矩，我的驾驶路况高速居多，表显油耗能维持在7-8.5升/百公里；若在市区不堵车时约为9升，遇到严重拥堵则会上升到10-11升。好在它“不挑食”，使用92号汽油即可，一定程度上缓解了用车成本的压力。 在实用性上，MG7也展现了作为家用车务实的一面。接近4.9米的车长带来了可观的后备厢纵深，我曾轻松塞下两个28寸行李箱。后排腿部空间对于身高180cm的乘客也尚可，虽然溜背造型不可避免地会影响到高个子乘客的头部空间。诸如360度全景影像、定速巡航、蓝牙钥匙等配置，在日常窄路会车、长途驾驶时提供了不小的便利。 然而，正如所有热烈的爱恋都需面对生活的琐碎，当我与MG7度过“蜜月期”，一些为颜值和动力做出的妥协，便开始在日常使用中浮现出来。
提车荣威M7 DMH三个月，这台10万级插混家轿竟成全家“心头好”作为月薪5000的普通家庭，选车时我只有三个核心诉求：预算10万内、空间够大、用车省钱。对比了多款热门插混车型后，荣威M7 DMH以8.58万起的限时权益价、2050km官方...查看全文
作为一位设计师，我对汽车的颜值和质感要求特别高，荣威M7 DMH完全长在我的审美点上。第一次在4S店看到它时，我就被它的东方美学设计吸引了，车身线条流畅又不失力量感，融合了东方中正哲学与现代简洁型面，不像有些车型那样刻意追求运动感而显得浮夸...查看全文
不废话，直接上干货： 1. 外观：帅就一个字 这车真是实车比图片还好看！前脸那个大中网非常霸气，配合犀利的大灯，攻击性很强。侧面是经典的溜背造型，线条流畅，配上大轮毂，运动感直接拉满。车尾的贯穿式尾灯是点睛之笔，晚上点亮后辨识度超高。开回家一路上回头率不错，颜值这块，ES5绝对是拿捏住了。 2. 内饰与空间：科技感是核心 坐进车里，最吸睛的就是那块双12.3英寸的大联屏，画面清晰，操作也挺流畅。自带的斑马系统很好用，动动嘴就能控制导航、音乐，基本不用动手。内饰用料对得起价钱，能摸到的地方大多是软的。 空间方面，后排腿部空间很富裕，大概两拳多。但因为溜背设计，头部空间稍微有点局促，剩个三四指吧。后备箱挺大，日常家用绝对够，但后排不能放倒，拉超长的东西就不行了。 3. 驾驶感受：舒服好开 我试的是1.5T+7速双离合的版本。开起来第一感觉就是平顺。动力输出很线性，城里跟车、走走停停都很轻松，变速箱几乎没存在感。切换到运动模式，油门会更跟脚，超车有信心。但别指望它是性能猛兽，它就是一台动力充足的家用车。 底盘是偏舒适的调校，过个坑洼路面和减速带，过滤得很干净，“嘭”一下就过去了，车内没什么颠簸。方向盘很轻，女孩子开也不费劲。总的来说，它是那种让你开着很放松、很舒服的车，而不是硬邦邦的运动取向。 总结： 优点： 外形炸裂、智能座舱体验好、配置高（L2辅助驾驶很香）、乘坐舒适、动力平顺。 不足：后排头部空间受造型影响、后排座椅不能放倒。 最终建议： 如果你预算在十多万，想要一台颜值高、智能化程度高、开着坐着都舒服的家用轿车，名爵ES5绝对值得你把它放进备选清单里，亲自去试驾一下！它可能不是最运动的，但绝对是这个价位里，把潮流和家用结合得很好的选手之一。
终于下定决心入手MGES5啦！到手开箱的瞬间就被颜值戳中，金属机身质感拉满，上手重量也很合适，不像有些设备那样笨重，日常携带完全没压力～ 简单试玩了几天，最惊喜的是它的续航能力！充一次电正常使用（刷网页、看视频、轻度办公）能撑差不多两天，再也不用天天背着充电器跑了，对我这种出门不爱带包的人太友好了。屏幕显示也很清晰，色彩饱满，看剧、处理文档都很舒服，眼睛不会觉得累。 不过作为新手，还是遇到了几个小问题想请教论坛里的大佬们： 1. 刚开机的时候系统有些卡顿，是不是新设备都需要一段时间“磨合”呀？有没有什么优化设置可以推荐？ 2. 想给MGES5装一些常用软件，但是担心兼容性问题，有没有大佬整理过适配度比较高的软件清单？ 3. 看到有人说可以给设备贴膜、戴保护壳，有没有合适的配件链接或者品牌推荐？怕买错尺寸不贴合～ 总的来说，目前对MGES5的体验还是很满意的，颜值和性能都在线，性价比感觉挺高的。有没有同样在用MGES5的小伙伴？欢迎大家来交流使用心得，也期待大佬们能解答我的小疑问，谢谢大家啦！
作为俩娃妈妈，选车时最看重舒适性和实用性，9月17日荣威M7 DMH上市当天我就下了单，8.58万的限时美好价加上四重礼，性价比直接拉满。...查看全文
作为普通上班族，当初选车就锁定“7-10万家用代步”这个核心需求，对比过帝豪、逸动后，最终入手了荣威i5 1.5L CVT尊荣版。如今开了一年跑了1.8万公里，经历过市区堵车、高速长途、乡村烂路，今天不吹不黑，聊聊这台车的优点和槽点，给纠结...查看全文
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