简介：这个人很懒，什么都没写~
微笑星星wtL
车买回来以后，偶尔一次开夜路发现近光照明确实不亮，远光还可以。本想着一步到位改大灯，反正网店的方案也挺多，但因为都要破线(要么灯体内部，要么外部，不要相信什么绝不破线)，所以没有改动。 在网上看了一档车灯测试的专题，里面对很多车型的原装大灯进行了测试。里面顶级的原厂车灯近光基本上在50米左右，远光100m以上算优秀，最远的记录好像是140多米(原厂激光大灯没法手动开启，不在测试范围内)。我就想按照同样方式自己模拟一下，看看XFL的大灯到底是个什么水准。 条件有限，没法找到几百米长完全漆黑的道路，只找到一个75m长的漆黑环境，不过也够了，我们可以通过科学公式来模拟换算。原厂设置下，近光整体是一个左低右高的光斑，光斑左侧大概只有20m，右侧大概不到40m。按照距离地面20cm高度光照强度达到10勒克斯的标准来测，近光最远距离只有大约35m不到，这个距离确实短了点。 我们再测远光，远光在75米尽头测到了24勒克斯，按照点光源I₁ × d₁² = I₂ × d₂²的公式计算。考虑到聚光效果，光照强度在10勒克斯的距离至少116m以上，属于优秀的级别。 既然远光优秀，近光的底子应该不差。原厂大灯内部有电动马达自动调节水平，但不能人工调节这个马达。我查了一些资料，发现大灯还有手动调节初始高度齿轮(大灯后部有一个黄色的内六角螺孔)。我直接上手将初始高度上调，注意左右两灯同步调节，试下来将近光光斑的最远处调到75m的地方，在40多米处能测到10勒克斯的强度(如图中所示)。坐回车上看效果明显，基本满足我当下的需求了，看来灯的功率不算差，原厂的高度设置太保守了。 当然，不要拿什么四近八远之类的透镜方案来比较。那些都需要从电瓶直接取电，另外要从原车灯信号线上破线取信号，我觉得代价太大，得不偿失。不是经常晚上开野路的，不建议弄。平时大多是城市道路和高速的朋友，自己觉得光照不够的可以按照我这个方案先试试。 对了，最后吐槽一点，这个车的倒车灯实在太暗了，漆黑的环境下倒车几乎看不到。不知道换个LED灯泡会不会好一点
#收入的多少倍买车合适不超年收入
提问xfl这车正常前风挡除雾是按哪个按键？
提问这个车机舱内，前避震塔顶附近怎么看不到像m3那样的大型三角加强件。
电车开了好几年了，很快，很好用，但总觉得缺点什么。正好捷豹看对眼，就买了一辆。因为开的不多，平时我平时对油耗是不太在意的。今天正好下乡开了一个往返，去时大部份高速，回来大部份国道。均速相差不多，高速油耗比国道低了1.2。看来这个车起步过程费油明显，非常适合高速巡航。
提问车机账户始终登录不上。每次都提示不断重复输入的密码，显示登录成功后，首页面又提醒未登录账户。这车机跟变速箱匹配一样稀烂。
我刚提车，店里交代的很直接： 一是这个车马力设置比较大，管路的压力和机舱温度都比一般涡轮车高。长时间高速后不要马上熄火，否则车子的电子风扇不够它散热的，长期管道容易漏，要换很多东西。 二是自动启停，每次上车记得关闭。启停的寿命只有1万次左右，换一个要上万。 听得我一愣一愣，感觉刚提了个宝宝。以前日系的涡轮车开了快10年，没有一点渗漏的，也从来不关自动启停。看来买车过了新鲜劲儿，还是要皮实耐用才行。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
