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    2023年麒麟电池首车型量产图12023年麒麟电池首车型量产图1
    2023年麒麟电池首车型量产图22023年麒麟电池首车型量产图2
    2023年麒麟电池首车型量产图32023年麒麟电池首车型量产图3

    麒麟问世,推陈出新。宁德时代的发布会,还是一如既往的“短小精悍”。4分钟不到的视频,就清楚展示了最新的CTP 3.0技术,干货满满。 与此同时,它还有了一个新名字——麒麟电池。不太像之前的自己,倒有点像比亚迪的“刀片”、长城的“大禹”、广汽埃安的“弹匣”、上汽的“魔方”…… 信息爆炸时代,“老实人”也得给自己搞点噱头。 宁德时代释义:“麒麟主祥瑞,以此命名,代表了我们对每一位车主的美好祝愿。麒麟有麋身,马足,牛尾,黄毛,圆蹄,集各家优点于一身,又居“麟、凤、龟、龙”四灵之首,蕴含巨大能量,正似我们的CTP 3.0技术,打破常规,引领创新。这里,祝福宁德时代麒麟电池走向成功!” 相比晦涩难懂的英文缩写,“麒麟电池”确实更加朗朗上口,行业内部交口称誉,资本市场欣欣向荣。 电动车方兴未艾之时,动力电池通常是由电芯、模组、Pack三层结构组成。在那个技术欠发达的时期,这种包装相对简单可靠。 随着时间发展和技术迭代,如此形式已不能满足需求,结构冗余带来的空间浪费和重量增加,让“视续航如命”的电动车头疼不已。 2019年,宁德时代率先推出CTP(Cell to Pack)无模组电池包,省掉“中间商”后,相同体积内就可以容纳更多电芯。 基于这一技术,宁德时代将电池包体积利用率提升到了55%,而在此之前,有模组电池包的体积利用率大多维持在40%左右。 采用CTP 3.0技术的麒麟电池,更是将这一数据提升到了夸张的72%,全球领先。发布会上一直被拿来对比的特斯拉4680,系统体积利用率是63%。 数据提升的背后,是电池系统结构的创新。 部分传统的电池包,即便采用CTP技术,其内部依然保留有横纵梁的设计,其一可以增强结构,其二有利于布置电芯。另外还有电芯之间的隔热垫和Pack底部的水冷板,相互都是独立的结构。 麒麟电池最大的突破,就是将上述三者合而为一,集成为多功能弹性夹层。结构上类似于瓦楞纸板,既可以配合电芯呼吸进行自由伸缩,又能够作为结构件,提高电池包强度。 另一方面,由于电芯极耳、高低压线束等组件的存在,电池包纵向空间往往非常拥挤,进而还会影响到乘员舱地板高度。 宁德时代的选择是将电芯倒置,而后还将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块悉数集成到电池包底部。效果自然是显著的,麒麟电池在高度方向上增加了6%的空间,增加电芯或降低厚度,任君选择。 以上,共同汇聚成72%的体积利用率,但,成效也绝不局限于此。 电芯保持站立布置不变,水冷板集成位置的变化,可以让每块电芯得到最大的冷却面积,相比底部冷却扩大了足足4倍。 进而,电芯控温时间缩短至原来的一半,支持5分钟热启动、4C充电倍率,配合800V高电压平台,可实现10分钟快充(10%-80%)。 不论是低温环境还是充电焦虑,通通不是问题,有利于进一步扩大电动车的使用场景。即使面对热失控、热扩散等极端情况,也可以对电芯进行快速降温,阻止异常热量传导。 冷却效率的提高,对电池包72%体积利用率的达成也是功不可没。在保证安全的前提下,冷却效率越高,电芯的堆叠密度才可以做到更高。 在使用三元电芯时,麒麟电池可以做到255W·h/kg的能量密度,同等体积下电量比特斯拉4680电池高13%;而使用磷酸铁锂电芯时,能量密度也可以做到160W·h/kg,比比亚迪刀片电池高14%。 在255W·h/kg能量密度的支持下,电量为150 kW·h的电池包重量也不到600kg,1000km的续航里程自然也就不在话下。 续航、快充、安全、寿命、效率及低温性能等全面提升,麒麟电池让CTP技术达到了一个新高度。根据规划,新产品将在2023年量产问世,目前已有理想、哪吒、路特斯等潜在客户。 毋庸置疑,宁德时代确实很强。但,不至于革命。 关于麒麟电池,有两点热议值得关注。其一是全面超越特斯拉4680电池,其二是推动替代燃油车的节奏,也有人称为“杀死”燃油车。 首先说PK。不到4分钟的发布视频,麒麟电池全面对标特斯拉4680电池,结果完胜: 1.系统能量密度:麒麟电池255W·h/kg,特斯拉4680电池217W·h/kg; 2.体积利用率:麒麟电池72%(全球最高集成度),特斯拉4680电池63%; 3.快充速度:麒麟电池10分钟快充(10%-80%),特斯拉4680电池15分钟快充(10%-80%);

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    2022-09-04
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