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镇江开利比亚迪e网：提到纯电动汽车，可谓是有人欢喜有人忧，喜的是其低廉的用车成本，忧的是其不堪的续航里程，诚然，面对如今人们生活半径的不断增大，传统概念上的二、三百公里续航的纯电动车型确实无法满足出行需求，但如果追求高续航则预算又较为昂贵，对于年轻家庭用户可能有些捉襟见肘，为此全球首家生产纯电动车型的比亚迪为解决这一市场现象，匠心打造出专为年轻家庭人群的e3车型，彻底满足消费者对续航里程与价格之间的平衡，该车一经上市，便凭借亲民的售价，超长的续航引发了该细分市场的强烈震动，一举成为纯电动汽车中为数不多的12万以下，续航却达400公里的车型。 可能看到这里有些读者会说了，想续航长无非就是增加电池容量呗！非也非也，一味的增加电池容量势必会产生整备质量过重、增加成本、安全性下降等诸多问题。 归根结底，真正影响纯电动车续航里程的因素绝非某单一属性，其中掺杂着电池容量、能量密度、车身重量、气温环境、风阻系数等多项因素。   先从电池说起，说到动力电池，在这一比亚迪的老本行上，强大的技术储备与丰富的经验都让其有着深不见底的功力，7月19日，一则新闻如同炸雷般轰动了整个汽车行业，“丰田与比亚迪达成深度合作，开始探讨纯电动车及动力电池的开发”，一时间，可谓是引起一阵热议，号称“汽车黑科技鼻祖”的丰田在纯电动汽车业务上也要搭上比亚迪这尊大佛，这也间接的证明了比亚迪在动力电池上超然的地位。e3正是搭载了比亚迪自主研发的能量密度高达160wh/kg的三元锂电池，才使其拥有工况下405km的超长续航，并且更能让消费者在补贴退坡的今天拿到全额补贴。 为何比亚迪不留余力的要将e3续航里程提高至400km呢？随着大城市商业区的不断扩建，例如北京等城市，不少用户上班往返就需要五、六十公里之多，再加上有些家庭还需要接送孩子，一般的200、300公里续航的纯电动车早已无法满足他们的出行需求，但e3的到来，让用户真正感受到了纯电动汽车的便捷，超长的续航里程甚至可以覆盖一周的出行里程，“一周一充”绝不再是遥不可及的梦想。 一直以来，因为电池重量所限，纯电动车在整备质量方面均比同级别燃油车型要重，而过重的车身不仅让操控性大幅下降，同时也是续航里程的天敌，为彻底解决这一难点，比亚迪精心打造出纯电动车平台“e平台”，该平台采用高度集成化设计，大量减少线束数量，不仅让安全性、可靠性得到了质的飞跃，同时让整车更加轻量化。也许读者光看到这些可能不够直观，那么就举一组数据来说明，由于“e平台”的加持，e3上的电机、电控、变速器高效集成，集成后体积较分体式产品降幅30%；其中重量降幅25%、功率密度提升20%。 不仅如此，e3还采用了例如3H高强度车身结构、大量热成型钢，关键区域材料强度提升，传力路径采用高强度钢，以及激光钎焊技术等尖端科技，让不影响车身刚性的情况下，进一步实现了车身的轻量化。让用户除了享受高续航里程带来的优势外，更能享受纯电动汽车的强大操控性。 为何丰田全新凯美瑞堪称一代神车？自然是其高达40%的热效率比震惊世人，如同燃油车的热效率比一样，如何能将电能更加无损的传递到驱动系统上则成为了众多车企的首要目标，在这项上，e3更是有着强大的话语权，比亚迪为e3配备了远超同级别车型的IGBT4.0技术。前文说到，一味的增加电池容量的弊端非常多，所以IGBT4.0技术的核心就在于可以让电池在有限容量内发挥出最大效果，该技术让e3的综合损耗相比当前市场主流产品降低了约20%，使整车电耗得以大幅降低。 拥有了高能量密度电池、轻量化车身、强大的IGBT4.0技术；比亚迪却未曾止步，众所周知，锂电池最惧怕的一个因素就是冷，由于在低温环境下，电解质移动较慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性。苹果官方就曾给出数据，iPhone电池的理想温度带介于16°至22°，这也造成了一些身处北方寒冷之地的用户对于纯电动汽车颇有顾虑。 为突破这一难题，e3更是配备了智能恒温控制系统，随时都可以让电池组的工作温度时刻保持在合适的区间内，最大程度的降低了低温天气下对充电速率和续航里程的影响。春节临近之际，即便你的家乡已然飘起雪花，比亚迪e3也可以一往无前，不惧严寒。 e3的到来可谓是完美诠释了比亚迪“开源节流”的功力，高度集成化、一体化的“e平台”、轻量化车身、高密度能量电池，IGBT4.0技术，均赋予了其远超同级别车型续航里程的能力，可以说从根本上解决了消费者对于续航与价格的平衡，并且对于时下生活节奏越来越快的年轻消费者，完全做到了“一周一充”的舒适出行节奏。 一直以来，比亚迪正是凭借着一份对技术的偏执，不断推进着全球电动车的行业发展，并对行业产生了深远影响，但作为“技术控”的比亚迪并未骄傲自满，而是一步步的深耕，前进！让我们一起期待着以科技为标签的比亚迪能为消费者带来更多如e3这般的佳作吧！