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荒野大哔哔客

未来车的价值不在代步，而在于玩具属性

入手电车已有3年，网上依然有各种燃油车和电车的争论。我也发表一个观点，供大家讨论。就是在电车领域，车已经不再单纯是代步工具，而是有更多的玩具属性，这才是汽车未来的发展方向，这个发展方向基本上和燃油车就没多大关系了。如果说车只是代步工具，那么一辆十万左右的车就可以满足这个需求了。那为什么市场上还有许多人买二十万、三十万，乃至百万千万以上的车呢？那么这些车主的需求肯定就不止代步工具而已。二三十万的，他们可能对动力、舒适度有更高要求；五十万至几百万的，他们可能更多需要社交属性；那几百万到千万以上级别的车呢？那车主更多的是要玩具属性吧？例如跑车和极限越野这类型的车，你说它们是代步工具，还是成人的大玩具呢？一辆一千万的跑车，恐怕只有10万是代步属性，990万是玩具属性了在燃油车时代，这些大玩具都特别的昂贵，那怕是最便宜的跑车gtr，也要百万以上。买得起这些玩具的人太少了，这就造成这些玩具产量不高，产量不高又使成本居高不下，这基本就无解。所以有些人们称赞的豪华跑车品牌，最后都被家用车品牌收购。但电车出现以后，这些玩具就大幅便宜了很多。一台三十万的电车，加速性能都可以超过百万级别跑车。玩具便宜了，那么市场容量就高很多，买的人越多，这些玩具就越便宜。现在电车界卷得要死，就是这个原因。不仅是速度，其它方面，电车的玩具属性也很高，例如高合的hiphi y，三十几万就可以全系标配鸥翼门。在油车时代，这个价格不可想象。未来有没有可能出现更多的可变形的电车呢？这是很有具有想象空间的，有大电池就意味着更多的电动设备可以搬上车。不是说燃油车做不出来，而是燃油车做这些成本太高了，大多数人玩不起。这些玩具价格的降低也会有个问题，就是社交属性比不上燃油车，这也是有些人接受不了电车的原因之一。其实社交属性和是不是燃油车关系不大，是和价格有更大的关系。现在主流的电车，二三十万就快要把配置堆满了，五十万以上，七座的冰箱彩电大沙发都能安排上了，再往上就是特斯拉的s和x，还有些小众的车型，要么就是比亚迪的仰望。我觉得仰望可能也是带那么一点社交属性的玩具吧，有钱人会拿它来当玩具和别人进行用电车体验的交流

2023-10-15

荒野大哔哔客

以前智能机也是有电量焦虑，但智能机是大势所趋，所以这个问题现在也已经是基本解决。电能源车也是一样，开过就知道，它和油车已经不是一个物种，汽车智能化也已经是大势所趋。解决电量的问题，一定会有资本进入。而且这个问题只是充电桩数量的问题。其实充电速度能达到30分钟500公里且电桩数量充足，它就能够解决长途问题了。如果是货运车，换电也是能解决问题。

骑上我心爱的小車車：混动终究是一款过渡车型，宁德时代发布的麒麟电池装车续航1000公里，快充10分钟，如果加上以后充电设施完善，里程焦虑彻底没了，混动还有存在价值吗？

2022-06-28

没有更多了～