认证：腾势X PHEV车主·车龄3年
简介：这个人很懒，什么都没写~
讨厌无脑水吹
这什么榜，我压根筛选不出来多亏没有轴距这个字段，不然拿铁phev可以是2750轴距以上排第四，仅次于汉唐宋。多亏没有厂商所在地这个字段，不然拿铁肯定是保定第一
节操呢丢了丢哪了：看大家都在讨论销量，我来聊聊我的看法
因为是磨合，大部分时间车速都设在95-100之间定速巡航。但有一部分拥堵路段和少量城市路段来的就比较慢，最终计算车辆行驶时间，大概平均车速80km/小时,平均油耗8.2L.基本满意。过程中部分95km时速的平均油耗8.5L· 自己潜水两个月，也看了车友们很多经验，对于保电，值得注意的一个地方，高速上不要急加速，这种工况基本上电机都会介入补充输出动力，自然是会出现大功率模式下消耗电量。如果一直定速巡航，没有较大的车速变化，纯电续航会缓慢增加，大概3公里长1公里，时速95的情况。
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摩卡还是上市早了10天，不然定价40万对标下理想L9也是可以的。这下长城血亏
用脚投票，没什么好说的！
优点: 底盘比较有任性，过井盖只会弹一次，没有忽悠的感觉。 平顺，全城馈电(电量1％),没有升档的感觉。加速够用，不肉也谈不上窜。 缺点: 0-20起步期间有电机或者电池运转的声音，持续均匀的滋滋声。(不太能接受，同天试驾比亚迪唐没有。) 坐垫不是短，是设计不合理，边缘的弧度太大。不用加长，只要稍微把弧度改的稍微直一点，承托平面自动就长了。 雷达太灵敏，检测距离太远。试驾的高配，后方来车预警，车测预警太过灵敏。对于老司机来说，明明可以变道超车，刚变一半，车里突然滴滴滴的提示音，反而把自己下了一跳，以为啥没注意到，其实一点问题都没有。建议老司机就低配加选装，就好。 针对静音多说两句，unik的低速对比唐，声音略大，高速对比唐略微好一些。(唐的胎噪和车辆的共振略微大一些)
隔壁比亚迪已经通知2月1日全系上调价格了，补贴退坡加上友商助攻顺势提价。但更要命的是，明摆着是逼一批观望者在1月31号之前站队。这对摩卡来说，无异于釜底抽薪。 摩卡的水军你也省省吧？放风说上市降5万，让大家继续等。最后也降不了多少价还耽误人家定唐dmi或者长安idd。除了能稍微保持品牌热度，最后有几个人真正会下定呢？ 以前按三个配置算，现在只有两个，那就23/25吧，高了爱谁买谁买？
提问摩卡的定价，大概率是整车成本降不下来，且产能不足。与其赔本赚吆喝不如定高价，愿者上钩。即提升品牌形象，还能进入理想one以及高端纯电的横比门槛。说白了，我们以为人家是出个燃油的改良版。车起想的是收割增程和纯电焦虑的那群人。我们20万这种购买力的，根本不是人家的目标客群。
提问摩卡phev的两档变速器增加了低速区域的动力响应，但是因为结构相对复杂，故障率也更高。因为变速器在低速区间就被频繁调用，是不是相应的零部件也更容易被磨损。发动机过早介入，也是不是意味着更费油？
提问唐dmi 4驱工信部备案了留给摩卡插电的时间不多了，拿不出一个相对有诚意的价格的话，又是鸡飞蛋打了
提问看到圈里一群水军，实在无语。买车的，有哪一个是希望车价贵的？一个个张嘴就是两驱高配24万，低配22万的？你们就对比了摩卡的油车出价，都没想想摩卡的油车本身定价就偏高？11月摩卡油车月销4000+，上险量只有1000+，啥原因？同级别大环境在这，大电池是好，内饰也无可挑剔。但这个大五座细分市场总共有多少市场需求。追求安全稳定的，还是首选便宜的比亚迪。不介意电池电机和性能的，还有价位更低的Unik idd守门，外观内饰没啥毛病。剩余一小部分，认同摩卡调性,最后有多少会愿意以22的起步价入手？如果要高性能的四驱班，有几个会以25w的价格入手个1.5t插电，不去等等唐dmp新款2.0t机头？ 考虑到摩卡的硬件，三个配置，裸车20.98,22.58,24.98可以走量。再高就是走油车的老路，月销不过5000。
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