简介：这个人很懒，什么都没写~
用户3538421367532
提问豹5发布了，也是两档，然后也是双电机，那是不是有点类似于hi4的结构呢，只不过hi4是横置的，当然dmo可能有更先进的行星齿轮功率分流。目前没有看到相关的技术解析
感觉坦克500的海外销量已经超过坦克300的销量了，坦克500的海外销量也超过了国内的销量。hi4t说不定明年也出海
对比银河l7，深蓝s7。枭龙的销量相差越来越远，对比这两款，都是同时期上市的，还有4驱优势。奈何现在始终是看脸的年代，枭龙的设计明显油车痕迹，跟不上大众审美，内饰讲究简洁大方，外观讲究有设计并跟上主流审美。很多人第一眼说丑，难道不是有问题吗
提问听说大龙能穿越老掌沟，不是说伪四驱么，猛龙带后锁那不是更强了。说伪四驱那些伙伴出来评评理
既然是选车，那就拿同等配置进行比较，宋plus选110km的车型。下面所有分析都基于现款车进行比较，至于后面2023款宋如何，我们也不得而知。 先从价格分析，枭龙max两千抵扣4000，相当于现在订车都优惠了两千。宋目前大体优惠在1w 左右，如果你那个地区能谈到1.5万，你就是赚到，恭喜你提宋。好了进入正题，宋按一万的优惠算，目前价格分别是15.78、16.78、17.78（5g版），看到这里是不是很意外，枭龙max与宋plus价格居然差不多，既然价格相差不多，买宋的用户也可以考虑枭龙max。 接下来我们看看配置，这里都选择中间配置，配置对比可以看图片，配置上宋有用的配置多了行车记录仪、手机无线充电、座椅通风。枭龙max多了副驾驶屏幕、感应雨刷、车机连续语音唤醒（8155芯片）。从配置上来说宋多出来的配置很实用，特别是座椅通风，南方的朋友深有感触，有点想不明白枭龙为啥不给选装。枭龙max多出来的配置副驾驶屏幕很鸡肋，还得用蓝牙才能独立使用音频，感应雨刷很好用，语音唤醒只能仁者见仁了。配置上的总结大差不差，厂家很鸡贼，不存在明显的差异。 接下来看看五大件和底盘，先看宋dmi 电控电池电机都是自己的，双电机、两驱，磷酸铁锂电池，筷子悬挂。优点是省油、网友说故障率低（这里要打个问号哈）、价格便宜。再看枭龙max，电控电池电机也都是自己的，双电机、四驱、三元锂电池、后四连杆悬挂。优点是加速更快、后驱为主的四驱、后排更舒适、底盘支撑更好、三元里电池（稳定性更好），未知风险就是这套动力是全新的，可能要当小白。对比下来，感觉hi4稳赢啊。宝马为什么会以操控著名，后驱、后驱为主的四驱、底盘扎实整，本人有幸开过528和x5，操控和动力没的说，为什么豪车都用四驱呢。四驱或者后驱能带来更好操控，别扯什么四驱没用的，还有动力，作为一个男人，更喜欢车上只有自己的时候野一把，释放一下工作的压力，特别是北方的朋友应该更喜欢四驱车，冰雪天气，野外泥泞的路，上大坡（农村深有感触）等等。回到讲枭龙max，看过不少测评，越野性能不用去怀疑（作为城市suv），hi4以后驱为主的适时四驱车，可以带来更好的操控体验，并且不用担心动力不够的问题，理想one那个1.2t破三缸都能让理想高速跑起来，哈弗这个1.5不比理想one好？综合下来枭龙max这套动力和底盘是碾压宋两驱的，当然你钱多可以上宋4驱，不过宋4驱也是比枭龙快1秒，主要是因为后点击比枭龙小。 接下来是外观内饰了，这里不展开，仁者见仁，智者见智。不喜欢的也不能强迫。喜欢的朋友多试驾多对比，毕竟价格差一两千，也可以等等吉利和长安的，多试驾对比，综合对比和考虑。 其实枭龙max再低5千会性价比才是真的高。 最后还是希望中国汽车工业能够良性发展，一起把合资干下来，把汽车卖到国外去，一家独大的最后就是割韭菜。
前脸中网与保险杠做成一体，可参考摩卡的部分设计，传承也有了。中网做大一点简约点才能显得大气
微调后还是魏的标志性前脸，中网与进气网一体都比现在的前脸好，起码没有模仿的痕迹
两车差价在4.5万。具体差异可看图，最主要的大差异是电池和发动机。拿铁是34度，宋18度。按照电池包越大越贵，拿铁的电池包可能比宋贵2万，还有电池板越大，寿命就更好。发动机拿铁是1.5t，宋是1.5l，这里差价算5五千。综合下来拿铁得到更好加速，多两万块。还有拿铁的辅助驾驶更好，有5个毫米波雷达。宋音响更好，还有座椅通风这些。内饰嘛，自己判断，驾驶感受还是要去对比一下，都去试驾过自然就知道了。还是按照之前的判断，如果低于23起步算良心，23多一点点起步是正常价格，具体分析可以看我的历史贴。
咋们算一算这个有没有希望，不喷不偏袒。dht大杯参考价相当于18万，假如所有配置都跟这个差不多，加多少钱合适呢，首先35度的电池，具体成本多少，有人说去年800块1kw今年涨价了，就按照1000算，电池组越大单价价格越高。这里电池需要3.5万，3.5万只是电池的成本哦，还要加电控平衡电路之类的，起码要加2000吧；那么接下来还要加充电电路，快慢一起起码2500吧；那么还有放电设备，电机功率也大一些，等等一些细碎的东西，加2000吧！成本需要加4.15万。如果说厂家一分钱都不赚咋们的，也得22.2这样起步。但是呢，厂家傻了吗，不可能一分钱不赚的，成本多了四五万，按照长城的毛利20%还是有的，这里起码加8000，算起来应该在23以上，少于23的话算良心，为啥这样说，之前拿铁涨价了1万，这个1万应该是为了抬高phev，这里应该有好几千的水分。假如出个18千瓦的电池版本，大概率可以减2万，这个是可以做到21起步。下面图片讲的可能是市场价销售价。
提问魏最不懂营销，不懂多搞几个车型拉低最低价，好好的摩卡为啥不搞多一个配置，拿铁还走同样的路，销量肯定是4位数以下，不懂营销，比亚迪最懂行，搞个55的，价格明显低了好多，账面都好看多了。拿铁两驱应该搞两个配置，23万到25万之间，四驱加2两万，顶配可以接近28万。这样很多人也能接受23万的。
看了汉的配置和价格，人家收割大范围的客户，你摩卡一个配置收割谁？就不能学学搞一下nedc宣传吗？搞两款121续航去掉自动驾驶加一些配置减6万，肯定火起来！！真是多说无益
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