简介:这个人很懒,什么都没写~
七星小庙
极速车讯Z
AutoZoom
功率:884 马力,940 牛米 最高时速:250 公里/小时 0-100 公里/小时:2.8 秒...查看全文
绿野觅诗香
Bimmer温锦宏
把迈巴赫卖掉,买的尊界S800到了!
zuiaiwodex
#成都天府国际赛道当然是意大利杂牌车了,路上的超跑不一定开的快,但一旦遇到 amg,m power或者giulia,一定是窜的最快的,懂车 了解车的人,一定也对驾驶有很大的热情,这次为了能参加懂车帝举办的天府赛道开放日,特意更换了副水箱增强散热和刹车片。
用户3407726329655
斯帕赛道,艾尔罗格弯,封神名场面!...查看全文
汽车大世界V
在最近引爆车圈的英国古德伍德速度节上,这个中国汽车品牌竟然直接上门踢馆,不仅成为全场焦点,甚至还让欧洲老外集体破防?...查看全文
无敌霸总冯先生
2025年5.1节前,终于提到了我自从对汽车这个事物有概念和向往以后,心心念念了20多年的保时捷911,第八代车型992.1卡雷拉S,尽管不是一手新车,但感谢前任车主对车子的爱惜20款卡雷拉S,近5年使用下来4次保养,里程数还没过1万公里,油门踏板的新车膜都还没撕 迫不及待的乘着五一假期,城市路况,高速开了近400公里,对这个车有了一些感觉后,来抒发下对911的挚爱,也对要买这个车,纠结于普卡或者是卡雷拉S的车友一些个人建议: 1.当时不愿意提卡雷拉,多加10几20万上卡雷拉S的原因是我觉得低转速,高转速下S的力量感都比普卡要更磅礴一些,毕竟在这个众人都被电车大几百马力惯坏的时代,911作为保时捷的灵魂跑车,动力怎么着也不能太弱,所以果断的跳过普卡选择S,事实证明:城市路况下低速差距不太大,高转速有区别后段更有劲一些; 2.S版本标配PTV plus,也许是我驾驶技术不过关的缘故,我目前没开出和普卡的差别,等我再体会再来发言; 3.S版本标配SD套件,审美这个事情各花入各眼,我觉得各有千秋,SD套件显得层次感丰富一丢丢,和普卡没有标配的风格只能说各有千秋,真正让我感觉有巨大风格差异的是GT3的外观套件,那个是真正的风格上就有明显差异性:更凶悍,更有力量感和跑车的流畅感; 4.其它方面,我这台车选配了石墨蓝真皮内饰,SC组件,Bose音响,细花白金属漆,PDSL深色矩阵光束大灯,全车黑化的三件套,无钥匙进入,倒车影像,电动天窗,前桥提升等合计24万的选配。我个人比较中意的是内饰颜色,大灯和车身黑化套件,些许遗憾的是没有选后轮转向和PDCC,原厂运动排气; 5.鄙人才疏学浅,妥妥的一枚小镇青年创一代,来到省会城市辛苦奋斗打拼20年,我个人从最初的08年的福特福克斯2.0手动挡开始,换过宝马F30进口标轴,奔驰GLE43AMG,蔚来现款ES8,到添购第八代保时捷911;给我老婆依次买过宝马Mini,小鹏P7。从我的换车经历看,我对驾驶感受是比较重视的,打开福克斯开始,都要开2.0升自然吸气的手动挡这些车里面,唯独对911怀着崇高的憧憬,开了这几天,也是人生第一次拥有自己的跑车,更是第一次体会RR的驱动结构布局,里程数虽然不高,但是也体会到RR这种弯道里面如鱼得水的操控感受确实带劲,这一百多万花得值,毕竟人生结果不重要,努力争取,去体会精彩的过程,不同的人生才是真谛; 6.992的底盘舒适性超出我预期,一句话总结就是:可以买菜,可以小跑,紧致但不颠,这点上我觉得比AMG的车要好,911比较统一:车子动力,底盘,座椅,转向,变速箱,它们是一个节奏下运行,AMG的运动型车只是针对某一部分进行了强化,例如动力,刹车等,不算是整体开发出来的,所以没有911这种原生跑车的整体统一感,这个很重要; 7.目前人生这个阶段,我觉得作为一名普通人和家庭而言,我拥有的车的使用组合已经达到了一个暂时的平衡:日常城市及周边中短途同行,蔚来ES8的舒适性和驾乘高级感是完全足够应对的,电车的安静,智能,舒适,经济性是油车远不能比的,包括小鹏P7也如此,在偶尔需要911出现的场景,它扮演它应该出现的角色和身份就行,我不会拿它来做日常通勤,彼此都难受。所以,世间万物,适合最好。 8.总的来说,这台车算是一个爱车男人对于汽车这个事物的追寻达到一个高度后的结果,我觉得人生就应该这样,设定目标,努力打拼,适时的犒赏自己,然后继续向着更高的人生境界和维度出发!
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